摘　要：維護保養，除了對機械、電氣設備的檢查、調整、緊固以外，重要的（de）工作就是潤滑。特別是對那些粉塵大的煤炭、礦（kuàng）石碼頭（tóu）的港口裝卸機械，搞好潤滑工作對保證其正常運轉，延長使用壽命，提高生產率和安全生產有（yǒu）重要意義。
　　關鍵詞：港口機械；潤滑管理；潤滑油；誤區
　　在港口設備的“管、用、養、修”環節（jiē）中，“養”至關重要。維護保養工作除了對機械、電氣設備的檢查、調整、緊固（gù）以外，還有一件重（chóng）要的工作就是潤滑管理，特別對裝卸粉塵大的礦石、礦粉（fěn）、散煤碼頭的港口機械來說，潤（rùn）滑管理工作尤其重要。有資料表明，80％的機器零部（bù）件損壞是磨損引起的；在發生的（de）設備（bèi）事故（gù）中，因潤滑不（bú）良（liáng）所引起的約占70％。如鋼絲繩（shéng）、軸承、齒輪、缸簡（jiǎn）、活塞等磨損過（guò）快，有的一個月或一個季度就要更換一次，從而造成工作周期（qī）縮短、維護費用增加；從散煤、礦石碼頭裝卸（xiè）作業線的統計分析（xī）來看，約有40％以上的機械設備故障是由於潤滑不良引起的（de）。因此，搞好港口設備的潤滑工作對設備正常運轉、節能降耗、延長使用壽命、提高生產率（lǜ）以（yǐ）及促進安全生（shēng）產都有著重要（yào）意義。
　　港口機械設備（bèi）潤滑管理（lǐ）工作，是保持設備正常安全運轉的重（chóng）要內容，但又往往被一些企業的管理者和操作者所忽視，造成設備潤滑質量（liàng）變（biàn）差，造成一定的經濟損失。形成這種現象的原因，是潤滑管理思想上還存在著一定的錯誤認識和誤解（jiě）。幾種錯誤認識如下：
　　1　認為潤滑的目的隻是使設備運行得快
　　兩個直（zhí）接接觸的相對運動部件（摩擦副）之間，為了不使其損壞，把具有（yǒu）潤（rùn）滑性質（zhì）的物質加到其（qí）中，或保持一定的油膜（mó），將兩個接觸麵（miàn）隔開，以降低摩擦和減少（shǎo）磨損，同時起冷卻和密封的作用。潤滑的（de）目的不（bú）僅僅是讓設備運行得（dé）快，更重要（yào）的是保持設備的（de）正常運轉，延長設（shè）備的使用壽命，提高生產率和經濟效益。對於工況複雜的港口機械來講，潤滑管（guǎn）理工作就更為重要。
　　2　加油量寧多勿少
　　油量越多越好。認為（wéi）“油多省軸”，潤滑油的添加（jiā）量越多越好，越滿越好。這是一種誤解。實際上潤滑油的添加量（liàng）一定要適當，過多不僅會使阻力增大，增加動力消耗，而且潤滑部位容易過熱，導致油脂過早劣（liè）化，縮短設（shè）備的維修（xiū）期。當然（rán）過少也達不到潤滑目的。因（yīn）此，潤滑（huá）時一定（dìng）要按規定加注，嚴格用量。
　　3　黏度大的機油比黏度小的機油對（duì）發動機有利
　　過去一直用高粘度油以增強油膜。但實踐經（jīng）驗表明，適當降低等級粘度用油是（shì）可行的。在其他條件相同的情況下，粘度較大的潤滑油在摩擦表麵間形成的油膜厚度（dù）較之（zhī）粘度小的潤滑油（yóu）所形成的要大。但粘（zhān）度過大，造成的摩擦損失大。因此，在保證足夠的油膜厚度時，可以采用低粘度油。這樣既可降低能耗，又可節油，而且還能（néng）降低摩擦，減少磨損，增強潤滑效果。
　　4　用高黏度（dù）機油可解決發動（dòng）機無力和竄機油（yóu）問題
　　發動機無力、費機油和竄機油現象，是發動（dòng）機技術（shù）狀況變壞的（de）特征，用高豁度機油來解決這些問題是不恰當的，反而會（huì）使發動機性能惡化，加劇發動機磨損（sǔn）。
　　5　一成不變地按設備使用說明（míng）書規定的（de）用油等級選油
　　設備使用說明書中規定（dìng）的用（yòng）油係（xì）指一般工況，因此，在選（xuǎn）用或代用油品時，還要考慮實際使（shǐ）用條件，對於港口機械的高濕（shī）、高腐蝕、粉塵汙染（rǎn）等惡劣的工作環境，應根據使用條件靈活選用油品，如（rú）果實際使（shǐ）用條件比（bǐ）規定使用條件苛刻，則應通過試驗，選用高（gāo）一檔的油品或適當縮短換油周期。
　　6　誤認（rèn）為有油就能潤滑
　　為了使設備得到合理的潤（rùn）滑，潤滑油（yóu）內還加有一定量的添加劑，各種潤滑油所加的添加劑是不相同的，那麽表（biǎo）現出來的性能也就各異（yì）。因此，不能（néng）認為，什麽油（yóu）都能潤滑，必須對症下（xià）藥、量體裁（cái）衣，才能起到良好（hǎo）的潤滑效果。
　　7　潤滑油（yóu）變黑就說明潤滑油變質
　　現代潤滑油，都添（tiān）加（jiā）各種適（shì）量（liàng）的添加劑，用以改善其性能。加（jiā）有清淨（jìng）分散劑的內燃機油在使用不久後，顏（yán）色變黑是正常現象，不能認為油已變（biàn）質（zhì）而輕易（yì）更換；加有添加劑的潤滑油，往往會使軸承表麵產生暗色保護油膜，不能（néng）輕易刮（guā）去；稠化機油在使用過程中變黑與機油（yóu）壓力較低都（dōu）是正常（cháng）現象（xiàng）。因此（cǐ），在確定潤滑油是否變質時，不能單憑視覺因素。有條件的，應對油料進行檢測化驗，達到按質換油。
　　8　滿轂潤滑比空轂潤滑（huá）效果（guǒ）好
　　常能看到（dào）潤滑人員將輪轂軸承塗（tú）滿潤滑脂後（hòu），又將輪轂的空腔也填滿。這種加脂習慣上叫（jiào）滿轂潤滑。實踐證明，裝卸機械輪（lún）轂軸承以空轂潤滑（huá）方式為Z好。所謂空轂潤滑，是將輪轂軸承塗上潤（rùn）滑脂，而輪轂內腔僅薄薄地塗一層油（yóu）脂防鏽。滿轂潤滑不僅浪費潤滑脂，而且由於脂量過多（duō），摩擦增（zēng）大（dà），軸承溫升提（tí）高，使潤滑脂產生流失。嚴（yán）重時，流失的潤（rùn）滑脂可能滲透到製（zhì）動裝置上，使製動失靈（líng），造成（chéng）事故。
　　9　隨時都可采集測試油樣
　　應在設備經過一定時間的工作循環，待油溫達（dá）到（dào）正常（cháng）時進行（háng）取樣。取樣時優先采（cǎi）用取樣閥門，若此法不能實現，可（kě）用取油（yóu）槍或用管（guǎn）子伸進油底殼吸取，取樣深（shēn）度為油平麵下30～50mm處（chù）。取樣後立即（jí）進行化驗（yàn），否則會導致（zhì）錯誤的分析結果。
　　作（zuò）為管理、維修及使用設備（bèi）的各類（lèi）人員，都應認清這些機械潤滑（huá）方麵的誤（wù）區，加強人員培訓，全麵提高潤滑水平，實（shí）現真正（zhèng）意義上的設備潤滑，使設備的“管、用、養、修（xiū）”等各環節處於良性循環當中。
　　同時要建立一套完善的潤滑管理規章製度，首先要保證的（de）是（shì）機械設備潤滑的“定人、定點、定時、定質、定量”的“五定”製度，即由專（zhuān）門人員負責設備的潤滑工作；按（àn）規定的潤滑部（bù）位（wèi）、潤滑點加（jiā）注潤滑油脂；根據油質情況，定時加（jiā）油，按時添油、換油（yóu）；根據（jù）機械實際（jì）運（yùn）行環境、狀態，按規定的（de）潤（rùn）滑油脂品種、牌號、油（yóu）量加注，以Z大限度減少或消滅零件的不良潤滑點，做到“預知維修”，保持機（jī）械設備安全持續地運轉，做到潤滑（huá）工（gōng）作經常化、製度化、科學化和（hé）規範化，以取得Z大的經濟效益。