原料氣壓縮（suō）機（jī）（102-J）由2台離心式壓縮機和1台中壓衝動凝汽式汽輪機經（jīng）齒式聯軸器串（chuàn）聯組成，並安裝在同一機座上，機組的潤滑、密封、調速油共用（yòng）一套油係統（tǒng）。如果102-J主（zhǔ）潤滑油泵的（de）驅動輪（lún）機出現問題，輔潤滑油泵不（bú）能及時啟動，造成潤滑油壓低，就會導致（zhì）102-J機組跳車；如果主潤滑油泵驅動輪機在檢修（xiū）過程中，因電網晃電造成輔潤滑油泵跳車，102-J機組（zǔ）就會因潤滑油的中斷而（ér）跳車。以上情況的發生都（dōu）會直（zhí）接影響生產（chǎn）裝置穩（wěn）定運（yùn）行和機組設備安全。因（yīn）此，減（jiǎn）少102-J機組主潤滑油泵驅動（dòng）輪機檢修（xiū）頻率，提高潤（rùn）滑油泵驅動輪機穩定運行十分重要。
　　1　軸承損壞原因分析
　　102-J主（zhǔ）潤滑油（yóu）泵驅動輪機（102LOJT）是引進美荷型年產300kt合成氨（ān）裝置所（suǒ）用“考布（bù）斯（sī）”工業汽輪機，為立式單級雙列速度級衝動式汽輪機，型號RLV-12L，銘牌功率19.8kW，進（jìn）汽壓力3.76MPa，排汽壓力0.345MPa，工作轉（zhuǎn）速2950r/min。汽輪機下端采用2個SKF7310向心球軸承並雙向軸向（xiàng）固定轉子進行軸向定位，上端為單（dān）隻SKF6307向心球軸承，可自由轉動以補償轉子的熱膨脹，夾套內通水對上軸承進行冷卻，把軸承運行過程中產生（shēng）的熱量帶走，確保上軸承（chéng）在運行中溫度保持正常。
　　近兩年來，平均每年要對102LOJT檢修3-4次，每次檢修發現汽輪機下（xià）軸承座（zuò）內推力軸承缺少潤滑脂，導致下軸承損壞，而上軸承座內（nèi）的軸承完好無損。①上軸承座加油脂的（de）位置好（hǎo），日常加潤（rùn）滑脂（zhī）時易（yì）保證加（jiā）潤滑脂質量，上軸承（chéng）座受夾套冷卻水（shuǐ）冷卻效果好，軸承（chéng）運行時能（néng）保持（chí）溫度正常，故不易損壞；下軸承座加油脂（zhī）位置受環境狹窄影響，日常加潤滑脂時不易保證加（jiā）潤滑脂質量。②L02LOJT在立式汽輪（lún）機中轉速較高（gāo），下（xià）軸承（chéng）座又不能受到夾套冷卻水的冷卻，軸承運行中產生的熱量無（wú）法帶走，造成溫（wēn）度高，潤滑脂黏度變稀，油脂易從下軸承座羊毛（máo）氈密封處（chù）甩出，使軸承缺少潤滑脂。③102LOJT，下軸承座加油脂專用小管的通徑小（xiǎo），彎道多，在運行（háng）中溫度較（jiào）高，易使小管彎道處油脂幹化堵塞，導致工藝添加油脂時，不能將油脂加入軸承座內。因此，要使102LOJT長期安全穩定運行（háng），必須改善下（xià）軸承座潤滑條件，確保推力軸承長周期運行。
　　2　主（zhǔ）軸承潤滑改進設想
　　根據102LOJT下（xià）軸承（chéng）座使用潤滑脂潤滑所存在缺陷，對下軸承座采用潤滑油潤滑，其原理是利（lì）用102LOJT所驅動的（de）油（yóu）泵出口返（fǎn）回的少量（liàng）潤滑油（不對油泵出口壓力（lì）構成影響），對102LOJT的下軸承座的（de）軸承進行強製油潤滑，由流動潤（rùn）滑油將下軸承（chéng）運行過（guò）程中產生熱量（liàng）帶走，從而保證軸承運行溫度處於良（liáng）好狀（zhuàng）態，如圖1所示。具體改造措施如下： 　　1）從102LOJT所（suǒ）驅動的油（yóu）泵的出口管上增設一甩頭（含限流孔），用脹接方法通過一根Ø12mmx1mm，不鏽鋼（gāng）管把甩頭與下軸（zhóu）承座原加潤滑（huá）脂用管口連接起來。甩頭的限（xiàn）流孔直（zhí）徑為2.2mm，油壓（yā）為1.5MPa的潤滑油經過甩頭限流孔後，油壓被適當降低，進入Ø12mmx1mm不鏽鋼管內，不鏽鋼管內潤滑油再進入軸承座內時，再次降（jiàng）壓，流速（sù）減緩。流速（sù）變緩後循環（huán）地進入汽（qì）輪機下軸（zhóu）承座內，潤滑汽輪機推力軸承。為了確保下軸承座潤滑油不從軸承座上軸（zhóu）封滋出，必須在下軸承座頂部徑（jìng）向均布開銑3個30mm寬，10mm深回油槽^[1]，保證潤滑油在常壓下流落（luò）到大（dà）油箱（xiāng）內。
　　2）為了確保102LOJT下軸承座的潤滑油，不從軸承座下軸封羊毛（máo）氈處較大（dà）量地泄漏，把下軸承座下軸封改為骨（gǔ）架油封^[2]。
　　3　主軸承改進效果
　　2003年9月4日7:00 102J主（zhǔ）潤滑（huá）油泵跳車，通過解體檢查，發現102LOJT下軸承座內嚴重缺潤滑脂（zhī），推力（lì）軸承損壞，造成“抱軸”而跳車，所幸輔潤滑油泵及時啟動（dòng），確保了102-J機組正常運行（háng）。利用這次機會，對102LOJT下軸承座潤滑缺陷進行如下改造：
　　1）加工潤滑油泵出口的甩頭（含直徑為2.2mm限流孔），如圖2所示。 　　2）將下軸承座鐵3個回油槽，如圖3所示，確保潤滑油在常壓下流落到大油箱過程中（zhōng），不流落到汽（qì）輪機與油泵聯軸器上。如果潤滑油落到高速運轉（zhuǎn）聯軸器上（shàng），潤（rùn）滑油會被（bèi）聯軸器甩出，打到機組（zǔ）大（dà）油箱的箱壁上，造成聲音異常。 　　3）將102LOJT下（xià）軸承座羊（yáng）毛氈油封拆除，光刀後改造為（wéi）骨架油封，型號為Ø45mm/Ø62mmx8mm。
　　4）在潤滑油泵的出口管上（shàng）開孔，焊接甩頭，配Ø12mmx1mm不鏽鋼管，把甩頭與下軸承座原加潤滑脂（zhī）用管口連接起來。102LOJT檢修改進完畢後，為保證汽（qì）輪機在開車前慢轉過程（chéng）中下軸承的潤滑，預先在下軸（zhóu）承的軸承座內加入一定的潤滑（huá）油。102LOJT慢轉完畢後投入試車運行，由於下軸承座有潤滑（huá）油循環流動（dòng），下軸承溫度始終保持在44℃左右，且下軸承座上油封無潤滑油濫出現象（xiàng）。改（gǎi）造後至今運行良好，說（shuō）明102LOJT下軸承座（zuò）潤（rùn）滑改造達到了預期效果（guǒ）。
　　4　結束語
　　102LOJT下（xià）軸（zhóu）承座潤滑改造，隻是在（zài）102-J機組不停車情況下進行應急改進。102-J大修時，將帶限流孔甩頭移裝到102-J機組油過（guò）濾器出口管上，並在Ø12mmx1mm不鏽鋼管上加裝1個控製閥（fá）門，確保甩頭Ø2.2mm限流孔在機組運行中不被異物堵塞，同時無論大修（xiū）及平時檢修，102LOJT下軸承座內都應預先加好潤滑油。機組大修完畢先開電泵，電泵運行（háng）時（shí），隻要將不鏽鋼管上控製閥（fá）門開啟，潤滑油會自動流人102LOJT下（xià）軸承座內；平時檢修時，可將控製閥關閉，待檢修完畢後再（zài）開閥門，潤滑油也會自動流入102LOJT下軸（zhóu）承座內，不必再進行人工初始（shǐ）化加油（yóu）。
　　102LOJT下（xià）軸承座（zuò）潤滑從2003年9月4日改造投運至（zhì）今，運行良好，從未檢修過（guò）。將該成功（gōng）經驗推廣到合成空氣壓縮機、氨壓縮機主（zhǔ）油泵驅動輪（lún）機（型號RLV-16L）下軸承座軸承潤滑改進上（shàng），同樣會收到（dào）預想效果。
　　參考文獻
　　[1]機械設（shè）計手冊聯合編寫（xiě）組編（biān）.機械設計手冊（cè）.第2版.北京:化學工業出版杜.1979.
　　[2]張弓主編.化工（gōng）原理.北京:化學工業出版社.1981.