BZ050型裝載機變速器輸出軸曾出現（xiàn）了幾例擋肩磨損，導致軸承失效。
　　BZ050型裝載機前輸出軸采用的NUP軸承，它不僅具有固定（dìng）支撐作用，還具有雙向軸向限（xiàn）位功能。輸出軸後端采用NU2212E型軸承做浮動支（zhī）撐（chēng），同（tóng）時吸（xī）收軸的軸向伸縮量。
　　原因分析
　　裝（zhuāng）載機滿載、爬陡坡工（gōng）況下轉向時，其（qí）前端連接的中（zhōng）間傳動軸花鍵伸縮產生的摩擦力（lì）都要靠（kào）輸（shū）出軸軸承的軸向（xiàng）力來平衡。經分析認為，擋肩過度磨損是因為軸向力過大。裝載機使（shǐ）用說明書雖然明確規定滿載、爬坡時不能轉（zhuǎn）向（xiàng），但很多客戶不遵守此（cǐ）規範，經常（cháng）在（zài）此工況下（xià）工作，Z終造成擋肩過度（dù）磨損。另一（yī）種情況是轉向限位塊撞擊失（shī）效後，導致（zhì）中（zhōng）間傳動軸在極（jí）限轉向位置，造成軸承失效。為此，我們重新考慮，決定將（jiāng）後輸（shū）出法蘭的浮動（dòng）支撐軸承改為C3級大遊隙球（qiú）軸承。
　　改進方案
　　將輸出軸後端的NU2212E型圓柱滾子軸承（不能（néng）承受（shòu）軸向力負載）換成NSK 6212型深溝球軸承，並在軸承內圈和外圈各加一個6mm平墊，通過平墊（diàn）控製左、右軸向的位置，可（kě）使其處於角接觸球軸承狀態，2個軸承能同時承受（shòu）軸向力。同時選用C3大徑向遊隙的球軸承，並通過墊（diàn）片調整使其實現角接觸，軸向承載能力更強。 
　　查詢德國INA軸承手冊，NUP圓（yuán）柱滾子軸承在轉速600r/min時的軸向（xiàng）允（yǔn）許負荷為10kN，轉速2000r/min時的軸（zhóu）向允許（xǔ）負荷為3500N。
　　查詢瑞典SKF軸承手冊（cè）， NSK 6212型深溝球軸承的軸向負荷計算公式如下：
　　F=0.5*C0=18kN
　　式中：F——軸（zhóu）向負荷
　　　　　C0——基本額定靜載荷，取36kN
　　由以上可以計算，在軸承轉速600r/min時，改進（jìn）後（hòu）總承載能力F=18+10=28kN。 改換軸承後，對使用壽命影響不大，軸（zhóu）承徑向承載能力也沒有降低，軸承軸向承載能（néng）力得以（yǐ）大大加強，使得產品的可靠性（xìng）明顯提高。