論文摘（zhāi）要：本文根據磁山機務段東風4型內燃機車的實際運用情況，論述了東風4型機車ZQDR-410型牽引電動機軸承破損的（de）原因，並根據實際情況提出和采取了一些防（fáng）範措（cuò）施。
　　東風4型內燃機車軸承破損的主要原因是：
　　1、牽引電動機滾動軸承的檢修及保養的（de）原因（yīn）；
　　2、牽引（yǐn）電（diàn）動機齒輪齧合不良；
　　3、牽引電動機懸掛裝置不良；
　　4、機車一係減振裝置（zhì）不良；
　　5、線路方麵的原（yuán）因。
　　並針對軸承破損（sǔn）的主要原因提（tí）出了降低東風4型內燃機車軸承破（pò）損的主要措施是：
　　1、牽引電動機滾動軸（zhóu）承檢修及保養的（de）控製；
　　2、牽引電動（dòng）機齒輪齧合狀態要求的改進；
　　3、牽引（yǐn）電動機懸掛（guà）裝置的檢查與（yǔ）檢修；
　　4、機車一係減振裝置的檢查與檢修的改進；
　　5、引進新技術，加強軸承狀態檢測。
　　通過采取以上措施，取得了明顯得效果。
　　關鍵詞：牽引電動機；軸承；破（pò）損；檢測；預防
　　章　前言
　　東風4型內燃機車（chē）牽引電動機采（cǎi）用軸懸式懸（xuán）掛，單側齒輪傳動，即電動機的一側通過（guò）抱軸瓦直接（jiē）支（zhī）承在動軸上；另（lìng）一側通（tōng）過吊杆裝置（zhì）懸吊在轉向架構架的橫梁或後端梁的電機吊座上（shàng）。牽引電動機的部分（fèn）重量為簧下重量，受線路衝擊振動大，工作條件惡劣，牽引電動機滾動軸承（chéng）（下文中（zhōng）滾動軸承均指傳動端軸承8G32426QT）容易發生（shēng）故（gù）障，一旦軸承破損固死（sǐ），就會造成牽引電動機主動（dòng）齒輪與從動齒輪相對固死，如果（guǒ）不能（néng）及時發現，就會造成（chéng）機車輪對踏麵（miàn）擦傷，甚至會造成機車脫線事故（gù）的發生（shēng），堵塞正（zhèng）線，後果不堪設想。
　　第二章　問題的提（tí）出
　　原邯鄲（dān）機務段，擔負邯長、邯濟（jì）線及京廣石鄭間貨運任務。伴隨運能的不斷增加及全（quán）路大麵積提速，對機車質量提出了更高要求，迅速準確地判斷故障成（chéng）為確保運行安全（quán）的必要條（tiáo）件。鐵道部和路局對機車軸（zhóu）承檢測工作（zuò）非常重視（shì），路局成立了機車檢（jiǎn）測中心。應路局要（yào）求我（wǒ）段於2004年，先後實施了軸承頂輪（lún）檢測、軸承地麵檢（jiǎn）測、電器（qì）線路檢測和柴油機壓力波檢（jiǎn）測，為保證行車安全（quán）發（fā）揮了積極的作用。在機車運用過程中，東風4型內燃機車牽引電動機滾動軸承的故障率較高，更（gèng）換牽（qiān）引電（diàn）動機較為頻繁。在牽引電動機滾動軸承各類故（gù）障中，軸承燒損（sǔn）對運輸（shū）影響Z大；其次是保持架及滾動麵損傷；還有在解體檢修時經常發現軸（zhóu）承零件磨損到限，以及（jí）疲勞損壞需要換（huàn）修（xiū）的問題。以上（shàng）合稱滾動軸承的四大故障。僅2003年七月份，我段連續發生三起牽引電動機傳動端軸承（8G32426QT）故障。其中兩起軸承燒（shāo）損造成齒輪固（gù）死（sǐ），不得不請求救援，上線切割電機小齒輪，擾亂了正常的（de）運輸秩序，對行車（chē）安全（quán）構成嚴重威脅，解決牽引電動機軸承隱患，是我段（duàn）機車質量上亟待解決的問題。
　　第三章　軸承破損的原因分析
　　滾動軸承故障按（àn）發生的時機可分為（wéi）兩大類：一類是軸承在運行過程中發生的故（gù）障，主要有軸承燒損、過熱（指溫升（shēng）超過40度以上）、甩油、噪音和異音等，其中以軸承燒損危及行車安全Z為嚴重；另一類是滾動軸承在（zài）解體檢修過程中發現的故障，它是造成軸承更（gèng）換（huàn）的主（zhǔ）要原因。造成軸承故障的原因（yīn）有以下幾方麵：
　　3.1 牽引電動機滾動軸承檢修及保養
　　3.1.1 軸承組裝不良
　　a）軸承與軸配合不良。軸承內圈與軸的過盈量是關係軸承運（yùn）行安全的決定（dìng）性因素。當兩者的配合（hé）過盈量過（guò）小時（shí），將產（chǎn）生相對滑動；若過盈量過（guò）大（dà）時，則易造成軸承遊隙偏小，甚至消（xiāo）失。一些統計資料表明（míng），由於檢修（xiū）過程中（zhōng），軸與軸承配（pèi）合過盈量會有所損耗，而現場往往忽略該配（pèi）合尺寸的測量控製，從而導致故障的發生。
　　b）軸承在組裝過程中會（huì）產生軸向和徑向的附加應力（lì），如果安裝方法不正確，這些應力就會呈（chéng）偏（piān）載（zǎi）狀態。在組裝過程中還有擦（cā）傷、碰磕等（děng）現象，均會影響軸承使用壽命，甚至造成軸承失效。
　　3.1.2 軸承潤（rùn）滑不良（liáng）。油脂注入過多或缺少（shǎo），油脂變質、汙染（塵（chén）、砂侵入、其它油脂（zhī）竄入、水分侵入等）。
　　3.1.3 材質不（bú）良。軸承材料有（yǒu）夾渣等缺陷，或由於熱處（chù）理及機加工工藝不（bú）良引起早期損壞，以及疲勞裂損引起的後期（qī）損壞等。
　　3.2 牽引（yǐn）電動機主動（dòng）齒輪與從動齒輪齧合不良
　　3.2.1 主動齒輪與從動齒輪（lún）齧合間隙過（guò）大，造成電機振（zhèn）動大，對電機軸承造成衝擊，影響軸承使用壽命。
　　3.2.2 電機齧合齒輪齒麵有點蝕或局部硬傷、齒頂破損掉角等，造成對電機（jī）滾動軸承衝擊加劇。
　　3.3 牽引電動機懸掛裝置不良
　　3.3.1 牽引（yǐn）電動（dòng）機抱軸瓦間隙及抱軸瓦（wǎ）軸向移動量超限時，造成牽引電動機振動加劇。
　　3.3.2 牽引電動機吊杆裝置中，上、下橡膠座墊（diàn）預緊壓縮量不足時（據相關資料介紹，該處的預緊壓縮量應不小於28mm），下橡膠座在電動機自重和Z大牽引力矩作用下受壓時，上橡膠（jiāo）座（zuò）就會出現空隙，造成牽引電機產生跳（tiào）動。另外，橡膠墊出現（xiàn）凸出鼓形或局部突起，橡膠老化，彈性變差，造成（chéng）振（zhèn）動加劇。
　　3.4 機車一係減振裝置不（bú）良
　　3.4.1 軸（zhóu）箱彈簧靜撓度（dù）不夠或彈簧自由高度（dù）差超限及彈簧橡膠座墊老化，造（zào）成輪軌間衝動加（jiā）劇。
　　3.4.2 油壓減振（zhèn）器作用不良，未能有效衰減輪軌之（zhī）間的振動（dòng）及轉（zhuǎn）向架（jià）的“蛇行”運動，造成（chéng）牽引電動機振（zhèn）動衝擊，影響軸承（chéng）壽命。
　　3.5 線路原因造（zào）成的衝擊
　　我段擔當的邯長線，坡道大，曲線多。邯長線總長220Km，Z大坡道為12‰，曲線161處，曲線總延長82221.53m，Z小曲線半（bàn）徑400m。在（zài）機車頻繁通過曲線、坡道（dào）時，對牽引電動機造成較大的衝擊。
　　第四章　軸承破損的預防措施
　　牽（qiān）引電（diàn）動機滾動軸承破（pò）損會引起牽引電機齒輪（lún）固死，其影響行（háng）車（chē）安全的（de）危害性不能等閑視之，造成的經濟損失之巨大無法估量。針對我段機車運行區段的實際情況（kuàng），采取以下措施（shī），預防軸承破損故障的（de）發生。
　　4.1 牽引電動機滾動軸承檢修及（jí）保養的控（kòng）製（zhì）
　　4.1.1 嚴格控製電機滾（gǔn）動軸承（chéng）的組裝過程
　　a）合理選配牽（qiān）引電動機軸承內圈過盈（yíng）量（liàng）。軸承內圈與軸的配合是根據負荷的（de）性質、方向、大小、允許的工（gōng）作溫度、軸承的尺（chǐ）寸、結構、精度、電樞軸的加工精度、結構特點等來（lái）綜（zōng）合（hé）考慮的，應該嚴格執行。段修規程規定牽引電動機傳動（dòng）端軸（zhóu）承內（nèi）圈過盈量為0.035至0.08mm，根據我段機車運行高坡區段的實際情況，在電機檢修過程中，軸承內圈（quān）與軸的Z小過（guò）盈量應稍大一些（xiē），因此我（wǒ）們規定電機傳動端軸承內圈Z小過（guò）盈量為0.05mm。
　　b）為保證軸承均勻受熱，在牽（qiān）引電動機組裝過程中，我們要求對軸承使用油浴爐加熱（嚴禁使用電磁（cí）加熱），並（bìng）控製加熱溫（wēn）度120℃。在組裝時嚴格控製軸承注油量，傳動端為（wéi）400克，換（huàn）向器端為（wéi）300克，使用專用量杯注油。對軸承潤滑脂加強保管，防止進入沙塵（chén）、水分等雜（zá）物，確保潤滑脂的清（qīng）潔。
　　4.1.2 強牽引電動機（jī）滾（gǔn）動軸承給油及保養
　　牽引電動（dòng）機軸承嚴禁使用代（dài）用油脂，乘務員（yuán）加強對電機通氣孔（kǒng）的檢查清掃，根據我（wǒ）段實際，規定機車每走行2萬公裏，傳動端（duān）注20克，換向器端注10克，確（què）保電機軸承潤滑良好。
　　4.1.3 把牽引電動機滾動（dòng）軸承進料關。我（wǒ）段嚴禁使用翻新軸承（一律使用（yòng）日（rì）本進口軸承），組裝前（qián）認真檢（jiǎn）查，輕拿輕放，防止磕碰損傷。
　　4.2 引電動機齒輪齧合狀態要求的改（gǎi）進
　　在（zài）機車中修或更換牽引電（diàn）動機時，嚴格（gé）檢查牽引齒輪（lún）狀態，有齒頂破損掉（diào）角超限時必須更換齒輪（工藝要求破損掉角沿（yán）齒（chǐ）高方向不大於1/4，沿（yán）齒寬方向不大於1/8，可打磨使用）。同時，測量齒（chǐ）輪齧合間隙不超過4mm（段規規定中修不超過5mm），從而確保牽引電動機齒輪副齧合（hé）狀態良好，減小對牽（qiān）引電動機滾動（dòng）軸承的振（zhèn）動衝擊。
　　4.3 引電動機懸掛裝置的檢查及檢修
　　4.3.1 引電動機檢修（xiū）及組（zǔ）裝時（shí），嚴格控製（zhì）抱軸瓦限度（dù）尺（chǐ）寸。我們（men）規定每次機（jī）車小、輔修時，必須測量抱軸瓦間隙，發現超限及時換瓦。
　　4.3.2 車中修時（shí），測量牽引電動機吊杆裝置中上、下橡（xiàng）膠座墊的預緊壓縮量不（bú）小於（yú）28mm，確保牽引電機不會因此原因產生跳動。
　　4.3.3 運用機車要求乘（chéng）務員加強檢查電機吊掛裝置（吊杆肖、橡膠座等），發現橡膠墊有老化或局部突起的，要求檢修（xiū）人員及時更換。
　　4.4 機車一係彈簧減振裝置檢查（chá）及檢修的改進
　　東風4型內燃機車一係彈簧懸掛裝置對減（jiǎn）小機車（chē）的軸重轉移和輪軌間的衝擊力有重要的作用。
　　4.4.1 乘務員加強對軸箱彈簧及油壓減振器的檢查，發現彈簧斷裂及油壓減振器漏油及時更換。
　　4.4.2 根據我段實際，在機車X2修程時，增加對油壓（yā）減振器進行互換檢修的範圍（wéi），下車後的油壓減振器按中修的（de）工藝（yì）要求（qiú）進（jìn）行解體、檢修、試驗和調（diào）整，所得示功圖如下，根據示功圖計（jì）算拉伸和壓縮（suō）阻力差δ，δ=（A壓（yā）-A拉）/（A壓+A拉）*100%，δ不（bú）大於15%方可使用（yòng）。
　　4.4.3 將合格後的油壓（yā）減振器再（zài）進行分類：δ為10%--15%為一類，δ小於10%為一類，在選配上車時，同一類上同一台機（jī）車，從而更為有效地衰減機（jī）車振動，減小對牽引（yǐn）電動機的衝擊。 　　4.5 引進（jìn）新技術，加強軸承狀（zhuàng）態檢（jiǎn）測
　　4.5.1 引進軸承動、靜態檢測設備，對上車（chē）前牽引電動機軸承進行各項指標檢測（cè），確保牽引電動（dòng）機（jī）軸承的質量。
　　4.5.2 我段機車加裝（zhuāng）了（le）軸溫報警（jǐng）器、機車軸（zhóu）承在（zài）線監測裝（zhuāng）置（zhì），隨（suí）時監測電機軸承的運行狀態。對入庫機車進行數據轉儲分析（xī），發現軸承溫度異常或有振動報警跡象，及時（shí）采取相應措施，防止事故擴大。
　　4.5.3 利用機車定修開（kāi）展專項整治，使用機車地麵檢測設備對機車電機軸承進行頂輪（lún）檢測（cè），分析機車電機軸承質量狀態。發現質量（liàng）問題如下表： 　　第五章　效果
　　通過采取以上措施，到2005年底，我段沒有再發生過牽引（yǐn）電動機軸承破損（sǔn）事故，確保了機車供應和行車安全，收到了良好的效果（guǒ）。
　　參考文（wén）獻：
　　[1]《東風4B型（xíng）內燃機車》，劉達德等合編，中國鐵道出（chū）版社1998年
　　[2]《東風4型內燃機車段修規程》，鐵道部文件鐵（tiě）機[1993]44號
　　[3]《東風4內燃機車檢修（xiū）工藝》，邯鄲機務段邯技[2001]