2002年3月15日，某石化廠空分裝置離心式空氣壓縮機檢修後試車運行時壓（yā）縮機發生了燒瓦、高速軸（zhóu）折斷事故。事故使（shǐ）壓縮機嚴（yán）重損壞，導致空分裝置推遲數日開車，造成極大損失。現將事故發生原因（yīn）分析如下：
　　1　事故經過與損壞情況
　　1.1 事故經過：由美國紐約（yuē）布（bù）發羅（Buffalo）的Cooper工業公司透平壓縮機分部製造的C-8係列，TA-48型離心壓縮機經檢修後（hòu），檢修資料及各個控製點經過使用單位、業務主管單位以及檢修單位的（de）技術人員和代表鑒證合格並簽（qiān）字。2002年3月15日上（shàng）午9: 00啟動運（yùn）行（háng），啟動後約（yuē）1分鍾，試車人員感（gǎn）到聲音（yīn）有些（xiē）異常，馬上對設備全方位巡檢（jiǎn），接著儀表發出軸承低油壓報警，操作人員觀察到油壓已下降至低油壓停車（chē）連鎖值，壓縮機仍按額定轉速運行。操作員立即按下現場（chǎng）控製盤的停車按（àn）鈕，但連按數次均不能使（shǐ）壓縮機停車，於是（shì）立刻（kè）跑向中（zhōng）控室切斷壓縮機驅動（dòng）馬達的電源。在操（cāo）作人員跑往中控室的途中，試車（chē）人員在現（xiàn）場聽到從機器傳出一聲巨響（xiǎng），不久壓縮機馬達的電源被切斷，機組停止運行，這時機器共運行了3分鍾。
　　1.2 損壞情況：拆開解體（tǐ）後檢查，壓縮（suō）機低速軸（zhóu）的兩隻軸承正常；中速軸的兩（liǎng）隻軸承合金已熔化，瓦塊變形；高速軸的兩隻（zhī）軸承合金（jīn）全部熔（róng）化，瓦塊嚴重變形（xíng）。靠近高壓側葉輪的軸（zhóu）瓦（wǎ）（2）變黑（見（jiàn）圖1），並在該處軸頸折斷；高（gāo）速軸上的兩個葉輪與殼體相磨，變形較嚴重；油封、氣封燒損，二級擴散器磨損，不能使用，密封“U”形環（成套）燒（shāo）損老化。以上部件均需成套更換（huàn）。（機組（zǔ）傳動示意圖見圖1） 　　2　事（shì）故原（yuán）因
　　2.1 未按製造（zào）商使用說明書操作，是導致事故發生的主要原因
　　說明書在預啟（qǐ）動檢（jiǎn）查表中指出：①檢查（chá）壓縮（suō）機（jī）驅動電機旋轉方向，拆（chāi）去聯（lián）軸節（jiē），點動電機確認與機（jī）殼標出的轉向一致為正（zhèng）確（què）。②將壓縮機和電機聯軸（zhóu）節回裝後（hòu），應手動盤車。據調查，本次試車，在啟動機組之前，既無確認電機轉向，又無對機組盤車。
　　由於機組（zǔ）的設計是壓力油潤滑（huá），且油路係統中，中高速軸軸承由兩台油（yóu）泵接（jiē）力供油（yóu）。輔助油（yóu）泵由小電機單獨驅動，將潤滑油壓力由常壓升至0.84MPa。主油泵由壓縮機與電（diàn）機軸聯的低速軸（zhóu）直接驅動，將潤滑油壓力（lì）從0.84MPa升至3.9MPa。正常工作時壓縮機低速軸的兩隻軸承潤滑油油壓為0.75MPa，中速軸和高速軸的四隻軸承潤滑（huá）油油壓是3.6MPa。主油泵（bèng）是回轉式容積泵，隻有正確的轉向和（hé）啟動前的盤車，主油泵通過輸油管，將升壓後的潤滑油送往四隻軸承，才能在機組啟動時，保（bǎo）證中高速軸的四隻軸承有足夠的潤（rùn）滑油壓力，確保軸承的潤（rùn）滑和散熱。由於沒有盤車，中高速軸的四隻軸承在（zài）啟動運行後的數秒鍾內，潤滑油壓力極低，不能（néng）保證潤滑和散熱，故發出低油報警與停車信號。由此（cǐ）可見，不按要求操作，直接導（dǎo）致（zhì）事故的發（fā）生。（潤滑油流程（chéng）示意圖見圖2）

圖2 潤滑油係統流程示意圖
1.油箱；2.輔助油泵；3.油冷卻器；4.油過濾器；5.潤（rùn）滑油主油泵；6.壓力（lì）調節閥；7.單向閥；8.壓力調節閥；9.單向閥；10.壓力（lì）閥節（jiē）閥

　　2.2 驅動（dòng）電機沒有單機試運，是事故發生的又一重要原因（yīn）
　　方案要求：電（diàn）機檢修後，在與壓縮機連接之前，應拆去油壓聯鎖，進氣溫度聯鎖，油濾器壓（yā）差等聯鎖進行（háng）單獨試運行，以確認正確（què）的旋轉方向，電路係統暢（chàng）通，開（kāi）關好用，工作電流在合格範圍內等技術性能指標正（zhèng）常。
　　在實際的（de）聯機試（shì）運中，當壓縮機中高速軸軸承油（yóu）壓低於停車聯鎖值後，操作人員按下停車開關時（shí），開關失靈。在事故（gù）發（fā）生後的調查中，未能提供有效的電機單試（shì）記錄、用戶的監（jiān）證記錄。事實說明，電機未能按要求單（dān）獨試運，使現場控製盤開（kāi）關觸片（piàn）連接不良得不到及時發現（xiàn）和消除，Z終不能阻止事故的（de）發生和升級。
　　2. 3 機組啟動前儀表聯鎖係統未做聯校，是事故發生的又一原因
　　使用（yòng）要求：機組在投入使用、啟動之前，應對機組安全保護的聯鎖，如軸承潤滑油壓力（lì）低、油濾器（qì）壓差大、電機工作（zuò）電流過載（zǎi）等，送上電流（liú）模（mó）擬信號，檢驗儀表的自動（dòng）報警和聯鎖停車裝（zhuāng）置靈活好用（yòng），並做好記錄。
　　在機組的（de）試車過程中，當儀（yí）表檢測（cè）到潤滑油壓力低時，已發出（chū）報警，遺憾的是油壓降至聯鎖值時，未能自動停車起（qǐ）聯（lián）鎖（suǒ）保護作用。在調（diào）查事故原因時（shí），儀表修理人員未能提供有效（xiào）的記錄和用戶代表監（jiān）證記錄。說明開車前儀表專業人員未（wèi）對儀表聯鎖聯校（xiào），及早消（xiāo）除儀（yí）表係統存在的隱患。在開車中一旦由某方麵的原因引起係統（tǒng）不正常，自動保（bǎo）護名存實亡，未能（néng）有效地阻止（zhǐ）事（shì）故發生。
　　2.4 管理鬆懈，間（jiān）接引發事故發生
　　從（cóng）事故調查中發現，工藝操作人員的試（shì）車沒有（yǒu）按製造商的使用說明操作；電修人員不按方案單試電機；儀修人員對機組的聯鎖不做聯校。這一方麵說明員工存在（zài）想當然和（hé）僥幸心理，從另一方麵也暴露出企業存在（zài）管理鬆懈、監督力度不足、跟蹤不到位的（de）問題。這些因素的（de）綜合，足以間接引發（fā）事故的發生。
　　3　對事故的思考
　　3.1 開（kāi）車前的盤（pán）車、電機的單獨試運、儀表的聯校，都是必須做，應該做的工作，是各個專（zhuān）業員工Z基本（běn）的工作，但實際上許多（duō）員工做不到（dào）位或不做，而且管理人員也沒有跟蹤到位進行監督，說明員工的職業道德存在問題，應引起領導人員的高度重視。
　　3.2 在事故的調查中，有個（gè）別人員認為：以往的開車都沒（méi）有盤車（chē），為什（shí）麽不燒壞設備？是的，僥幸的成功，不等於可以不按廠家的說明來正確的（de）操作，正是這一次次僥（yáo）幸成功，養成了不按規（guī）範、不按要求操作（zuò），時間一長，就成了習慣。然而在機器運行8年多時（shí）間後，許多配合間隙增大，精度降低，潤滑油泄漏量增大，造成油壓降低，以致不能正常工作。而且隨著（zhe）設備的老化，腐蝕（shí）日益嚴重，造成儀表係統、電路係統、接觸元件的損壞，沒有及時發現和消除，直到釀成事故還不知道原因何在。這從反麵也說明養成按規範、按要求操作良好習慣的重要性。