薑（jiāng）浩峰（fēng） 李傳山（shān）
（山水水泥（ní）集團有（yǒu）限公司）
生產中經常會遇到滾動軸承“發燒”的情況，如果原因分析不清楚、處理不及時、措施不妥當，往往會事倍功（gōng）半，甚至會造成軸承燒壞（huài）、減速（sù）機打齒等（děng）惡性（xìng）事故。下麵結（jié）合筆者在生產調試過程中遇到的幾則典型案例，分別針（zhēn）對設計、安（ān）裝、潤滑、裝配等環節存在的具體問題進行（háng）分析總結，供大家參考。
1 由（yóu）於潤滑不當造成（chéng）的軸承發燒
1.1 軸承潤滑部位設（shè）計存（cún）在先天不足
ZB公司的1號窯窯頭過剩風（fēng）機在03年（投產初期）曾經發生多次軸承燒（shāo）壞事故，後經現場排查，發現軸承座的油標設計有問（wèn）題。當油位在油標下刻線的時候，實際測量，軸承的Z低一排滾珠剛剛（gāng）接觸到油麵，隻有當（dāng）油位顯示在上刻度（dù）線的情況下，才能滿足運轉需要。當油位接近下刻線時潤滑狀況惡（è）化，起初是軸承溫度緩慢升高，現場人員對於軸（zhóu）承發（fā）燒報警並（bìng）沒引起足（zú）夠重視，溫升一旦達到一定程度便會在非常短的時間內（nèi）急劇升高（gāo）而燒壞軸承。所以油標標示不正（zhèng）確會給巡檢（jiǎn）維護人員造成誤導。查（chá）清原因（yīn）後，重新劃定了加油標準線。
還（hái）有一個例子是CL公司的回轉窯（yáo）減速機高速軸軸承，開（kāi）機後僅2~3個小時（shí）軸承就突然冒煙了（le）。事後（hòu）分析這一（yī）事故的原因是高速軸軸承座內回（huí）油孔太低（dī），油管過來的油大多數直接從回油孔流進減速箱了。調整（zhěng）了回油孔的（de）角度，使軸承座內保持一定的油位後，運行正常。
1.2 潤滑油管被異（yì）物堵塞
由於潤（rùn）滑管理不（bú）嚴格，加油換油過程中容器較髒或者管（guǎn）路焊接酸洗不規範，造成焊渣鐵鏽（xiù）等雜物進入油管、進（jìn）而堵塞油孔的情況，在前期工程中比（bǐ）較多見。
比如ZB公司的生料磨減速機因（yīn）為油（yóu）路（lù）被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長期（qī）高溫等。特別提（tí）出的是TH公司減速機高速軸軸承檢查油量時，始終看不清高速（sù）軸承裏（lǐ）到底能夠加進多少油去，等（děng）徹底拆除油（yóu）管用（yòng）高壓空（kōng）氣清吹後（hòu），才發現裏麵堵了兩根細棉繩！另外（wài），TH公司在更換減（jiǎn）速機軸承的過程中，還發現軸承偏心套進油（yóu）孔太細（偏心（xīn）套的油孔可以比軸承（chéng）自身的油孔直徑大一個規格），因（yīn）此將油孔進（jìn）行了（le）擴孔處理。
由於硬齒麵減速機各部（bù）位的軸承普遍采用稀油站強（qiáng）製潤滑，各潤滑點油管為並（bìng）聯關係，從總的上油量和回油（yóu）量觀察時很難發現（xiàn）個別油管的堵塞現象，因此（cǐ）有（yǒu）經驗的維護人員會仔細檢查每根油管的溫度情況，根據油管的（de）溫差判斷油路是否暢通。一般不過油的油管溫度較其它管路偏低。
PY公司的巡檢人員就（jiù）曾發（fā）現窯中減（jiǎn）速機高速軸（zhóu）油管溫（wēn）度低並Z終確認油管堵塞（sāi）的嚴重隱患，從而避免了一次重大事故。
1.3 潤滑油（脂）變質或加油不及時
滾動軸承使用的潤滑（huá）油（或潤滑脂）都有一定的工作溫度，當（dāng）溫（wēn）度過高、軸承（chéng）座內進水、進灰時就會發生嚴重氧化、乳化等變質（zhì），從而失去潤滑作用，使軸承因高溫（wēn）而燒損（sǔn）。另外（wài），潤滑油（或潤滑脂）本身質地不良或運行中加油（脂）不及時，也是常見現象（xiàng），比如皮帶機托輥軸承進雨水、回轉下料器軸承和富（fù）勒泵軸承進煤粉或生料粉（fěn），都會（huì）造成軸承溫度升高（gāo）或產生異聲。
1.4 潤滑管路的（de）冷卻器結垢堵塞，致使冷（lěng）卻（què）效果變差
特別是夏季生產，此問題尤（yóu）其普遍，個別廠家不惜加大或並串聯冷卻器來加強冷卻效果。因為（wéi）高溫風機冷卻器結垢嚴重，軸承溫度過高頻繁報警的情況在各分公司都曾遇到。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對冷卻器進行酸洗除垢。
2 由於安裝不（bú）當引起的軸承發熱（rè）
2.1設計（jì）膨脹量不足（zú）引起的軸承發（fā）燒
這種情況在大型風機（jī）和破（pò）碎機等長軸類設（shè）備（bèi）上較容易發生（shēng），這也是設備（bèi）設計製造和安裝維修人員（yuán）比較容易（yì）忽略的環節。典型案例CX公司的回轉窯後（hòu）排風（fēng）機，投產初期（qī）曾出現風（fēng）機自由端（duān）軸承劇烈發熱現象，因為工況狀態下轉子主軸熱膨脹後與軸承端蓋發生劇烈摩擦（cā），很短的時間（jiān）內所產生的高溫就將軸承座端（duān）蓋和（hé）轉子主軸端麵融焊在（zài）一起。所以新風機安裝驗收時要注意核算自由端（duān）的軸承軸向間隙（xì）是否能滿足工況條件（jiàn）的膨脹量要求（qiú）。
計（jì）算軸類膨脹量的方法很簡單：
△L=L×（t-t0）×0.000012
式中：△L——軸的膨脹（zhàng）量；mm；
L——軸承座之（zhī）間的軸（zhóu）長度；mm；
t——工況溫度（dù）；℃；
t0——設備安裝時的環境（jìng）溫度；℃。
需要（yào）說明的（de）是，在夏季安裝（zhuāng）時還要考慮（lǜ）設備在冬季時的收縮（suō）量，這一點對於北方地區尤（yóu）其要注意。一（yī）般講（jiǎng）北方寒冷地區冬夏兩（liǎng）季的環境溫差Z大能達到80℃，如（rú）果長度是3m的軸在夏天安（ān）裝，冬天的Z大收縮量（停機時）就能接近3mm。
2.2 安裝歪斜造成的軸承發燒
軸承安裝歪斜，會（huì）造成滾珠不在軸承滾道（dào）的正確位置（zhì）滾動，甚（shèn）至引起較大的滾珠端麵與軸承座內座圈和外座圈擋台的軸向（xiàng）力，造成軸承過熱。軸承不正的情況排查起來比較（jiào）費功夫，LY公司的石灰石破碎機軸承發熱即是這種情（qíng）況，解決方法是將百（bǎi）分表吸在軸上，表針打在軸承外圈端麵，檢查一周端麵跳動，一（yī）般（bān）端麵跳動值（zhí）控製（zhì）在0.05以內。也可以用塞尺直接檢查軸承左（zuǒ）右側麵的遊隙。
2.3 軸承本身裝配不當引起的發燒
（1）配合不當
軸承內孔與軸的配合采用基孔製，軸承外圓與軸承座孔的配合采用（yòng）基軸製（zhì）。一般在正常負荷情況下軸與軸承內座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，軸（zhóu）承座孔與軸承外座圈采用j6，j7配合。旋轉的座圈，通常采（cǎi）用過（guò）盈配合，能在負荷作用下（xià）避免（miǎn）座圈在軸徑和軸承座孔的配（pèi）合表麵上（shàng）發生滾動和（hé）滑動。
但有時由於軸徑和（hé）軸（zhóu）承座孔的尺（chǐ）寸測（cè）量不（bú）精確或配合麵粗糙度（dù）未達到標準要求，造成過大的過盈配合，使（shǐ）軸承座（zuò）圈受到很大擠壓，從而導致軸承本身的徑向間隙減少，使軸承轉動困難、發熱（rè），磨損加劇或卡死，嚴重（chóng）時會造成軸承內外座圈在安裝時開裂（liè）。不旋轉座圈常采用間隙或過盈不大的配合，這樣不旋轉座圈就有可能產生（shēng）微（wēi）小的爬動，而使座圈與滾動（dòng）體（tǐ）的接觸麵不（bú）斷更換，座圈滾道磨損（sǔn）均勻。同時也（yě）可以消除軸因熱（rè）伸長而使軸承中滾動體發生軸向卡（kǎ）住的現象。但過大的間隙配合，會使（shǐ）不旋轉座圈隨（suí）滾動體一同轉動，致使軸（或軸承座孔）與內座圈（或外座圈）發生嚴重磨（mó）損，而出現（xiàn）摩擦使軸承發熱、振動。
TH公司的水泥磨減速機在更換新軸承後僅運轉（zhuǎn）兩個（gè）多小時就又被燒（shāo）壞，起初是因為用於（yú）固定軸承的偏心套與軸承外座圈之間間隙太大造成了減速機震動，維修（xiū）時在偏（piān）心套內表（biǎo）麵砸了（le）許多麻點（diǎn），同時又（yòu）塗抹了固齒膠，造（zào）成軸（zhóu）承外座圈無法產生軸向位移，從而不能滿（mǎn）足軸的膨脹要求而被燒壞。
（2）裝配方法不當
軸承和軸徑或軸承座孔的過盈（yíng）較（jiào）小時，多采用壓入法裝配。Z簡單的方法是利用銅棒和手錘，按一（yī）定的順序對稱地敲打軸承帶過（guò）盈配合的座圈，使軸承順利壓入。另外，也（yě）可用軟金屬製的套管借手錘打入或（huò）壓力機壓入。若操作（zuò）不當，則會使座圈（quān）變（biàn）形開裂，或者手錘（chuí）打在非過盈配合的座圈上，則會使滾道和（hé）滾動（dòng）體產生壓痕或軸承間接被破壞。
（3）裝配時溫度控製不當
滾（gǔn）動軸承在裝配時，若其（qí）與軸徑的過盈較大（dà），一般采用熱裝法裝配。即將軸承放入盛（shèng）有機油的油桶中，機油桶外（wài）部用熱水或（huò）火焰加熱，工藝要求加熱（rè）的（de）油（yóu）溫控製在80℃～90℃，一般不會超過100℃，Z多不會超過120℃。軸承加熱後（hòu）迅速取出套裝在軸頸上。若溫度控製不當造（zào）成加熱溫度過高，則（zé）會使軸承產生回火而致硬度降（jiàng）低，運行中軸承就易磨損、剝（bāo）落、溫（wēn）升（shēng）過快甚至開裂。
需要注意的是，用油“煮”軸承時，軸承應平放（fàng）在（zài）油桶內，並且在軸承與筒（tǒng）底（dǐ）之間墊一件高度（dù）約50mm的木塊或鋼筋支（zhī）架，加溫時配（pèi）合紅外線測溫儀（yí）或溫度計控製油溫。由於油（yóu）浴加熱方法對（duì）於軸承膨脹量的測量和溫度控製以及（jí）安裝等（děng）環節都不方便，建（jiàn）議（yì）采用電磁感應加熱器更為妥當（dāng）。
（4）裝（zhuāng）配時對軸承間隙調整不當
滾動軸承的間隙分為（wéi）徑（jìng）向間（jiān）隙（xì）和軸（zhóu）向間隙，其功用是保證滾動體的正（zhèng）常運轉和潤滑（huá）以及補償熱伸長。
對於間隙可（kě）調（diào）整的軸承而言，因其軸（zhóu）向間隙和徑向間隙之間（jiān）有正比例的（de）關係，所以（yǐ）安裝是隻要調整好軸向間隙就可獲得所需（xū）的徑向間隙，而且它們一般都是成（chéng）對使用的（即裝在軸的兩端或一端），因此，隻需要調整（zhěng）一隻軸承的軸向間隙即可。但對於減速機而言，調整軸承間隙時應注意齒麵齧合情況（kuàng）。一般用墊片（壓鉛絲法）調整軸向間隙，有的也可用螺釘（dìng）或止推環調整。如果間隙調整過（guò）大或者運行過程中減速機端蓋鬆動造成軸承間隙過大（dà），不但會造成軸承自身振動大、噪（zào）音大、保持（chí）架（jià）易損壞等問題，還會進一步造成齒麵（miàn）齧（niè）合不正（zhèng）造成減速（sù）機打（dǎ）齒事（shì）故。如DY公司的2號窯中減（jiǎn）速機，SS公司1號窯煤磨減速機的打齒事故主要（yào）是因為（wéi）軸承軸向間隙過大，齒麵齧合不正造成的。
對於（yú）間隙不可調整的滾（gǔn）動軸承，因其徑向間隙在製造時就已按（àn）標準確定好了，不能進行調整，此類軸承裝在軸徑上或軸承座孔（kǒng）內之後，實際的徑向間隙稱（chēng）為裝配徑向間隙，裝配時要使裝配徑向間隙的大小（xiǎo）恰好能在運轉中造成必要的工作徑向間隙，以保證軸承靈活轉動。此類軸承在工作時，由於（yú）軸在溫度升高時受熱伸長而使其內處座圈發生相對位移，從而使軸承的徑向（xiàng）間隙減少，甚至使（shǐ）滾動（dòng）體在內外座（zuò）圈間卡（kǎ）住。若將雙支承滾動軸承中（zhōng）的一個軸承（另一個軸承固定在軸上和軸承座（zuò）中）和側蓋間留出軸向間隙，可避免上述現象。
比較典型（xíng）的例子是PY公司的2號（hào）篦冷機9號風機。一個月內更換了8盤軸承，Z後（hòu）懷疑軸承質量不好，改（gǎi）成進口軸承，仍（réng）無濟於事。
真正原因是維修人員更（gèng）換（huàn）軸承時將加在上下軸承（chéng）座間的墊片（piàn）弄丟了，這樣壓緊上蓋後，軸承外圈變形被壓扁，徑向間隙變小或幾乎為零（líng），軸承一旦運行生熱，膨脹受阻便會因急劇高溫而燒壞，Z嚴重的（de）時候幾乎運行一兩（liǎng）個小時軸承便被燒壞。
對該風機軸承壓鉛（qiān）絲檢查後，發（fā）現軸承座（zuò）配合麵各（gè）個部位（wèi）的過贏量差別很大，Z多的部位加了0.23mm墊片，Z少的（de）部位幾乎沒有增（zēng）加（jiā）墊片，隻靠塗密封膠來補償。軸承遊隙合（hé）適後，運行溫度40℃左右，一切正常。
2.4 聯軸器對中不好也會造成軸承發（fā）熱或失效
大多數運轉設備的輸入軸是通（tōng）過聯軸器（qì）與動力（lì）軸相連接，因此裝配時（shí）必須進行聯軸器的找正，使主動軸與從動軸在同一軸線上。電機瓦的發熱80%是由於對中不好造成的。如PY公司生料磨減速機（jī）電機（jī）瓦。XC公司的水泥磨減（jiǎn）速機聯軸器本身加工誤差太大，造成對中（zhōng）不好，電機軸承溫度高，設備振動大。另外在聯軸器安裝過程中一（yī）定（dìng）要注意主動端和從動端兩半聯軸器的相對位置標記（jì），避免柱銷孔偏差（chà）太大，造成柱銷安裝過（guò）緊（jǐn）的現象。
3 轉子不平（píng）衡
有些轉子（zǐ）在運行（háng）過程（chéng）中（zhōng）由（yóu）於受（shòu）到介質的腐蝕或（huò）固體雜（zá）質的磨損（sǔn），或者是軸出現彎曲，就會導致產生不平衡的（de）離心力，從而使軸承發熱、振動，滾道（dào）嚴重磨損，直至破壞。這一（yī）點對於磨機係統內（nèi）的循環風機尤為重（chóng）要。由於葉輪磨損（sǔn）較嚴重，磨損後（hòu）轉子平衡性（xìng）較差，風機（jī）震（zhèn）動較大，往往會造成軸承提前失（shī）效。
4 檢查更換不及時
軸承如發現嚴重的疲勞剝（bāo）落、氧化（huà）鏽蝕、磨損的凹坑、裂紋、硬度降低到HRC<60，或有過（guò）大噪音無法調整時，應及時更換。若檢查、更換不及時，則（zé）會造成軸承出現發（fā）熱、異聲、振動等情況甚至轉子（zǐ）的嚴重破壞，從而影響正常的生產。另外，軸承拆卸不當、設備地腳螺栓鬆動造成的振動，也會導致軸承滾道和滾動體產生（shēng）壓痕，軸承（chéng）內、外座圈的開裂。軸承運行過程中，應按規定周期進行檢查。
5 軸承質量（liàng）不良
滾動軸承零件以點接觸或線接觸的形式,在高的交變（biàn）接觸應力下（xià）長期工作。主機的精度、壽命和（hé）可靠（kào）性很大程度上決定於軸承。不（bú）論是普通軸承還是特種專用軸承,主（zhǔ）機對其壽命、性能和可靠性都（dōu）提出很高（gāo）的要求（qiú）。因此在軸承的采購驗收環節中一定要（yào）注意檢查，首先要采用正規名牌廠（chǎng）家的產品，關鍵部位甚至采用原（yuán）裝進口軸承，比如SKF軸承，NSK軸承，TIMKEN軸（zhóu）承與FAG軸承。特殊部位應進行特殊設計，比如輥（gǔn）壓機和立磨磨輥的軸承。
PY公司和JY公司（sī）的輥軋（zhá）機（jī）軸承雖然經過特殊訂貨，但因國內（nèi）大型軸承製造質量不（bú）穩定，還是出現了滾圈內表麵（miàn）點蝕剝落現象，造成軸（zhóu）承發（fā）燒，輥壓機頻繁（fán）跳停的事（shì）故。
6 軸承選型不當
選用軸（zhóu）承時應注意該軸承的極限轉速、負載能力，不能超轉速（sù）、超負荷（hé）使（shǐ）用。
7 綜合因素造成的軸承發熱
AQ公司一期（qī）後排風機（jī）（型號：Y6-2x40-14NO30F）因為軸承頻繁發熱問題曾經影響生產。這件事情（qíng）的Z終解決曆時兩年多時間，直接費用30餘萬元。
起初是（shì）因為葉輪自由端（duān）軸承發燒造成軸承內圈過熱與軸熔焊在一起，現場用砂輪修整軸（zhóu）頸後維持生產，因（yīn）為擔心該部位存在配合不好（風（fēng）機振動偏大）會給生產造成（chéng）長期隱（yǐn）患，大（dà）修時又重新更換了轉子主軸和軸承座（zuò）。更換後先是自由端軸承發熱，後是聯軸器側軸承發熱，開機半小時左（zuǒ）右（yòu）溫升便急劇達到80餘℃。反複多次，造成窯係統無法正常運行。其（qí）發生問題（tí）的（de）主要原因（yīn）分析如下：
（1）初（chū）期自由端軸承發（fā）熱並燒壞的主要原因是外座圈壓的比較緊，軸承無法隨著主軸的膨脹產生軸向位移（yí）。另一原因是內座圈與軸之間的實際（jì）配合（hé）過盈量不足（或者已成為（wéi）過渡配合）。當係統氣體溫升（shēng）變化幅度較小時軸承隻是輕微微發熱，並不影響運轉。但如（rú）果工藝係統操作異常，氣體溫度過高，則造成膨脹（zhàng）量不足。內圈與軸之間產生滑（huá）動，並燒壞粘連。
（2）更換轉子主軸和自由（yóu）端軸承座後自由端軸承發熱是因為瓦座加工時結合麵尖角未倒（dǎo）鈍，軸承安裝後造成“夾（jiá）幫”現象（xiàng）。對（duì）於新軸承座應該注（zhù）意裝配時的檢查，必要時按照“刮瓦（wǎ）”的要求進行處理。
（3）聯（lián）軸器側軸承發熱是因為軸承和主軸的（de）垂直度不好（hǎo），外座圈偏斜，滾（gǔn）珠運行（háng）位置不正。因為（wéi）是舊（jiù）軸承，一旦軸溫異常，軸承位置變化較大，偏離原先的滾道位置，便會造成發熱。另外在風機運行過程中電機的底座頂絲座頂歪，電機位移，造成聯軸器對中精度（dù）差，也是重要原因之一。
（4）軸承（chéng）座回油管較細，冬季溫度（dù）較低（dī），回油變慢，因為怕軸承座軸向漏油（yóu），崗位人員減少了軸承給油量。客觀上減少了（le）軸承潤滑油的供油量和循環量，也是軸承溫升過快（kuài）的一個重要（yào）原因。針（zhēn）對這一情況我們在現場調高了供油壓力（lì）。（減少（shǎo）了油站安全閥（fá）處回油管閥門的開度）
結論：中控操作和現場巡檢人員對於設（shè）備軸承（chéng）溫升的異常情況應引起足夠警（jǐng）覺，它是（shì）軸承（chéng）和設備產生故障的先（xiān）期信號，如果處理滯（zhì）後、方法不當，將會使狀態進一步惡（è）化，造成重大事故。因此設備操作和維護人員（yuán）應該注意觀察軸承的溫度曲線和報警（jǐng）信息，並結合振動監測（cè）等手段（duàn），尤其要注意找到軸承發燒的真正原因，才（cái）能徹底消除設備隱患。
