摘　要：山東濟寧運（yùn）河發電有限公司一期續建工程為2台SG-440/13.7-M562循環流化床鍋爐，分別於2003年9月和2004年4月相繼投產運行。每台鍋（guō）爐分別配有2台豪頓華公司生（shēng）產的L2N1284.10.96 SBL6T型離心式冷渣器流（liú）化風機（jī）。自投運以來，軸承溫度一直偏高且無法控製，造成軸承損壞。為了解決風機軸承（chéng）溫度（dù）超溫問題，通過分析設備存在的問題，主要原因為設計、安裝存（cún）在一定的缺陷，另外軸承（chéng）座外部積灰嚴重，影響了軸承的散熱。對設備進行（háng）了優化改造，4台（tái）冷渣風機運行穩定，沒有出現軸承超溫現象。
　　關鍵詞：循環流化床鍋爐（lú）；風機；軸承（chéng）；超溫；措（cuò）施（shī）
　　1　冷渣風機（jī）及軸承結構概述
　　1.1 冷渣（zhā）風機概述
　　山東濟寧運河發電有限（xiàn）公司一期續建工程為2台SG-440/13.7-M562循環流化床鍋爐，分別配有2台冷渣流化風機。流化風由冷渣（zhā）流化（huà）風機提供（gòng），分為兩路（lù）：一路作（zuò）為冷渣流化用風（fēng），使排入冷（lěng）渣器的灰渣（zhā）處於鼓泡流化狀態；另外一（yī）部分（fèn）流化（huà）風引至爐膛排渣口，用於吹掃排渣閥閥（fá）杆頂部的（de）錐形閥塞，使冷渣器（qì）進料保持暢通（tōng）。
　　冷渣器流化（huà）風機在正常情況下1台（tái）運（yùn）行、1台備用（yòng）。軸承采用圓柱（zhù）滾動軸（zhóu）承，自投運以來風機的前、後軸承溫度一直偏高，為了安全運行，在軸承處臨時加裝了軸流風機（jī）以冷卻軸承，後來在推力軸承箱內增加了循環冷（lěng）卻（què）水，但是，由於空間有限，加裝冷卻水後效果不明顯，軸承溫度依然偏高。冷渣器流化風機主要技術（shù）參數見表1。 　　1.2 軸承結構
　　風機主軸（zhóu）由2個安裝在底（dǐ）座上的機油浸環潤（rùn）滑的球麵滾子（zǐ）軸承支撐。靠（kào）近電機的驅動（dòng）端軸承為定位軸承，其軸承滾道中心與（yǔ）軸（zhóu）承座中心一致。非驅動端軸承是非定位的（de），以適應由於溫（wēn）度升高導致主軸產生的熱膨脹。
　　每個軸承（chéng）都包含由支撐軸承的軸承座（zuò）、前後端蓋（gài）、球麵滾子軸承、油封（fēng）（防止油沿（yán）軸向泄漏）。軸承為調心滾子軸承以適應機組的調心要求，軸承左右兩（liǎng）側各有油位視鏡。每個軸承（chéng）均配有（yǒu）1個機油潤滑浸環以提供給軸承所（suǒ）需要的潤滑油。冷渣流化（huà）風機的軸承結構如圖1所示。 　　2　冷渣風機軸承超溫（wēn）的原因分析
　　2.1 設計缺陷（xiàn）
　　冷渣流化風機設計轉速比較高（2970r/min），原設計（jì）采用滑動（dòng）軸承，由於軸承比較小，國（guó）內沒有現貨，後采用滾動軸承。滾動軸承內部采用（yòng）甩（shuǎi）油環飛濺甩油進（jìn）行潤滑，由於甩油環和高速旋轉的軸存（cún）在一定的相（xiàng）對旋轉，產生（shēng）大量的摩擦熱，外（wài）部采用自然冷卻方式，根本本法（fǎ）保證軸承的有效冷卻，造成軸承溫度持續升高。
　　2.2 安裝問題
　　軸承在安裝（zhuāng）過程中，應嚴格按照（zhào）工（gōng）藝規程（chéng）對軸承外（wài）圈與軸（zhóu）承底座結合部位進行刮研處理，留出合適的側間隙和膨脹間（jiān）隙，但是，施工單位在安裝施工中沒有對軸承（chéng）座進行刮研，膨脹間隙不足。
　　現場實際測量數據：頂部間隙0.03mm，側間隙0.02mm，推力間隙0.5mm，軸承裝配（pèi）遊隙（xì）0.06mm。從上述數據來看間隙（xì）數偏小，設（shè）備（bèi）運行中必然造成膨脹受限，軸承溫（wēn）度升（shēng）高。
　　2.3 環境因（yīn）素
　　由於風機本身出口風壓較高（42600Pa），空氣壓縮後產生的熱量較多，致使（shǐ）出口風溫在70℃左右，部（bù）分熱量經（jīng）軸的傳遞使軸承溫度升高（gāo）；同時，冷渣流（liú）化風機安（ān）裝在鍋爐0m位置，由（yóu）於冷渣器（qì）底部排（pái）渣揚塵造成軸承座外部積灰嚴重，也影響了軸承（chéng）的散（sàn）熱。部分灰塵（chén）順著軸進入（rù）軸承室後將潤滑油汙染，致使軸承的（de）潤（rùn）滑效果變差，軸承溫度升高。
　　3　冷渣風機軸承（chéng）的改造（zào）措施
　　3.1 增加潤滑油站
　　軸承運轉產生的熱量得不到良好得（dé）冷卻（què），軸承溫（wēn）度偏高，後為了降低軸（zhóu）承的溫度，在軸承箱內加裝了冷卻水，但是（shì），由於軸承箱空間有限，冷卻效果不明顯，軸承溫度依然居高（gāo）不下。廠家提出改用滑動軸承，由於成本較（jiào）高（每（měi）台改造費用約15萬元），故沒有采納。
　　要想降低軸承的（de）溫度，必須使軸承及潤滑油得到良好的冷卻，根據該（gāi）思路，我們在軸（zhóu）承外部增加了潤滑油站係統，利用（yòng）軸承上部原先的（de）加油孔進行油噴淋（lín）冷卻，從一側油位監視窗位置引出回油管路，這（zhè）樣（yàng）可以確保油泵異常停運時能夠保持正常油位。油泵的主要參數見表2。在回油管（guǎn）路中加裝了冷油器，對回油進行充分的（de）冷卻，以降低噴淋油的溫（wēn）度，通過充分冷卻的油溫（wēn）一般控製在35℃以內，並且在進油管加裝了（le）過濾器，確保進入軸承的油始終保持清潔，保持原軸承內的甩油環（huán），確保在潤滑油泵短時故障停運時（shí）也能維持軸承（chéng）的正常潤（rùn）滑、冷卻。新增冷（lěng）渣風機潤滑油站係統如圖2所（suǒ）示。 　　3.2 調整軸承間隙
　　根據技術要求對軸承座進行刮研處理，確保軸承與軸承座的（de）接觸點數不少於2點cm²，側間隙為0.05-0.08mm；重新壓鉛絲調整軸承頂部和軸向間隙。
　　3.3 爐底密（mì）封處理
　　對爐底冷渣器四周用鐵板進行了密封處理，在鏈條輸送機（jī）與排渣口結合處增加（jiā）負壓（yā）洗塵裝置，減少了排渣造成的揚塵，確保軸承座表麵無汙染和軸（zhóu）承潤滑油的（de）清潔，從而保證了軸承的有效散熱。
　　4　軸承改造前後溫度、運行（háng）效果對比
　　軸承改造前、後溫度變化見表3。 　　4.1 軸承改造前、後的運行效果
　　通過改造軸承溫度有了明顯的降低，效果非常顯著，改造前需要在每個軸承外（wài）加軸流風機進行強製通風冷卻，在通風冷卻的情況下軸承溫度（dù）一般保持在73-78℃，由於軸承長時間在較高溫度（dù）下運行，致使軸承損壞更換頻繁；改造（zào）後溫度一般保持在45-54℃，由於溫度降低，軸承（chéng）的使用壽命相應的增加（jiā），風機的可靠性得到（dào）了保（bǎo）證。
　　5　結論
　　豪頓華工程有限公司設計（jì）、生產的L2N1284.10.96 SBL6T風（fēng）機（jī），在設計上存在一定（dìng）的不（bú）足，通過運河發電有限公司對該風機（jī）進行現場改造，利用Z小的投資解決了風機軸承超溫問題，確保了設備安全、可靠的運行，經過改造（zào）後一年多（duō）的實際（jì）運行證明（míng），改造（zào）是成功的，並為豪（háo）頓華工程有限（xiàn）公司針對同（tóng）類風機存在的問題處理提供了現（xiàn）場依據而加以推（tuī）廣、應用。