梁韶（sháo）平

（韶關發電廠（chǎng））

汽輪機潤滑（huá）油的主要監測指標有：粘度、顆粒（lì）度、液豐日鏽蝕、水分、酸值、破乳化度、閃點等。其中水分是Z重要指標之一，同時也是運行中汽輪機潤滑油Z容易超標的成分。汽輪機（jī）潤滑油一旦嚴重帶水，不但使油的（de）潤（rùn）滑性能變（biàn）差，降（jiàng）低（dī）調速和冷卻散熱等作用，甚至破壞（huài）油膜、增大磨擦，引起軸承過熱，嚴重時會造成軸承烏金燒毀，軸頸磨損，而且會腐蝕金屬設備、使危急遮斷器裝（zhuāng）置生鏽、卡澀，導（dǎo）致調速（sù）係統失靈等後果，嚴重威（wēi）脅機組的安全（quán）運行。

1、設備概況

韶關發電廠10號機是東方汽輪機廠生（shēng）產的N300-16.7/537/537/--4型亞臨界、中間再熱（rè）、高中壓合缸、雙缸雙排汽（qì）、單（dān）軸凝汽式汽輪機。高、中壓軸封（fēng）采用高低齒結構，低（dī）壓缸軸封采用斜平齒結構，軸承箱油擋是固定銅（tóng）齒片（piàn）式結構，潤滑（huá）油選用32號防鏽汽輪機油（yóu）。潤滑油係統主要由主油泵、射油器、集裝油（yóu）箱、交流潤（rùn）滑油泵、直流事故油泵、潤滑油冷卻器、油煙分離器、排煙風機等（děng）設備構成。

2、潤滑油帶水現象

正常（cháng）情（qíng）況（kuàng）下，隻需在開機或停機過程中對機組潤滑油濾油1次，即可保證油質在（zài）合格範圍。10號機組（zǔ）於2001年3月投入運（yùn）行，2002年4月出現潤滑油（yóu）帶水現象，並（bìng）逐漸嚴重，由每周濾油l次到每周2~3次，嚴重時需天天濾油。運行中（zhōng）解列（liè）冷油器檢查，沒發現有泄漏。2002年12月（yuè）~2003年（nián）1月機組進行了眼（yǎn）檢修，解體檢查軸封及油擋，發現汽封齒和油擋銅齒都有不同程度的磨損，間隙都超過標準上（shàng）限。更換部分磨損嚴重的汽封（fēng）塊，同時修複油擋銅齒，將軸封及油擋間隙調整到標準範圍內，重新開機（jī）後潤滑油水分含量都處於（yú）合格範圍內。但機（jī）組運行至2004年10月再次出現上述現象。按標準要求。200MW及以上機組潤滑（huá）油係統的潤滑油水分含量≤100mg/L，200MW及以下機組水分含量≤200mg/L，GB/T7600或GB/T7601)。而10號機潤滑油長期帶水，水分含量Z高達250mg/L以上，嚴重（chóng）威脅機組的安全（quán）運（yùn）行。韶關發電廠汽輪機油微水含量報表見表1，檢驗依據:GB7600-87,取樣日期:2005-03-15;試驗日期:2005-03-15。

3、運行中出現（xiàn）潤（rùn）滑油帶水的原因分析

①冷油（yóu）器泄漏及冷油器水側壓（yā）力高過油側壓力太多時，使（shǐ）水進入油中。

②在安裝（zhuāng）時，為了（le）防止汽封齒與轉子碰磨造成（chéng）機組振動、轉子彎曲，機組軸汽封徑向間隙一般采用間隙標準的上限，這樣軸封間隙（xì）就較大，因而（ér）需要采用較高的軸封供汽壓力來提高機組（zǔ）的真空度，同時（shí）也就會造成機組運行時軸（zhóu）封漏汽量偏大，使蒸（zhēng）汽（qì）進入軸（zhóu）承室而造成油帶水。

③機組在啟停過程中轉子（zǐ）過臨界以及（jí）做汽門（mén）試驗時工況變（biàn）化使軸係振動大或機組因其他原因發生振動，造成汽封齒（chǐ）和油擋磨損，軸封及油擋間隙變（biàn）大，軸封蒸汽泄漏時進入軸承室造成油帶水。

④主（zhǔ）油箱負壓影響。軸承箱內負壓基本與主油（yóu）箱排煙風機形成（chéng）的負壓一（yī）致（zhì），軸承（chéng）箱運行負壓過大，對外抽吸作用就會相應增大，汽機軸（zhóu）端漏汽就會經油檔進入軸承箱匯流到主油箱，使油帶水00抽（chōu）抽（chōu）風機運行不正常，軸封加熱器不（bú）能形成（chéng）負壓，導致（zhì）軸封（fēng）回汽不暢，或者當軸（zhóu）封壓力調整不（bú）當使漏汽（qì）或（huò）軸封抽汽管道不暢，也會增加鈾端（duān）泄漏量，使蒸汽進入（rù）軸承室而造成油帶水。

4、處理及防範措施

①2005年4月機組進行A級檢修，把所有軸封更換（huàn）為蜂窩式汽封。因其特殊材料和（hé）結構（gòu），在同樣的壓力（lì）和軸封間隙條件（jiàn）下，與傳統梳齒式汽封相比（bǐ），蜂窩式汽封泄漏量隻有傳統梳齒式汽封泄漏量的1/3~1/5，10號機高壓軸封間隙標準為1.025mm~1.65mm，低壓軸封間隙標準為0.55mm~0.85mm，在使用梳齒式汽封時，高壓軸封安裝間隙都（dōu）控（kòng）製在0.80±0.10mm，低壓軸封則是0.70±0.10mm，而（ér）改造為蜂窩式汽封後，高壓軸封間隙調整（zhěng）為0.50±0.10mm，低壓軸封為0.45±0.10mm，總間隙減小了0.50mm~0.60mm有（yǒu）效控製了軸（zhóu）封漏氣量。

②將軸承箱油擋由固定銅齒片式（shì）改造為汽密封式。采用儀表氣動門供氣係統，將壓力穩定、幹燥、潔淨的壓縮空氣送（sòng）入汽密封（fēng）式油擋內，形（xíng）成壓力腔，壓力腔正常壓力保持在0.05MPa，這樣（yàng）既可保證軸封漏氣不能進入軸承室內，同時也能夠保證軸承室內的潤滑油不會泄漏。當出現軸封漏（lòu）氣增大時，可通過調整汽密封式油擋的進氣量，來櫚應提高壓力腔內的壓力，從（cóng）而有?阻止軸封漏汽進入軸承室，也可確保油擋不漏泊（bó）。

③對1號、2號（hào）軸承進行改造，將原來的橢圓瓦改為穩定性能更好的可傾瓦。從東方汽輪機廠後續生產的300MW機組改用（yòng）可傾瓦，及國（guó）內外大容量機組采用可（kě）傾（qīng）瓦的實際運行經驗來看，采用可（kě）傾瓦的軸係穩定性相對較高?

④調整主油箱運行負壓狀態，使油箱保持微負壓（yā）運行。

⑤更換軸抽風機，改善運行（háng）方式，使軸封回汽順（shùn）暢。同時經常排備用風機出口積水等，維持軸加負壓在6.0kPa左右運行。

⑥降低軸封（fēng）母管運行壓（yā）力減少高壓段軸封間由高向低串汽的情況。機組設（shè）計運行壓力為0.123MPa，考慮到1號、2號軸承箱進蒸汽的（de）可能性較大，由（yóu）於機組負荷在60%以上時軸封都是（shì）自（zì）密封狀態，因此，降低軸封母管壓力，間接地（dì）使高壓軸封運行壓力由0.123MPa降到0.08MPa。

5、改進效果

通過采取上述一係列改（gǎi）進措施，10號機組在2005年4月的（de）A級（jí）檢修後已運行3年（nián）多。期間隻（zhī）需在機組（zǔ）臨修啟停過程（chéng）中（zhōng）進行濾油，潤（rùn）滑油（yóu）水分含量可以長期≤100mg/L的標準，完全能滿足機（jī）組安全（quán）運行（háng）的要求。表2為2008-05-07韶關（guān）發電廠汽輪機油（yóu）微水含（hán）量（liàng）報表，檢驗依據:GB7600-87。

來源：《電力安全技術》 2010年第1期