朱宜堯
（哈（hā）爾濱鐵路局佳木斯東車輛段，黑龍江佳木斯　154002）

　　1　故障統（tǒng）計
　　為了更好地分析SKF 197726型軸承的故障原因（yīn），筆者對2003年（nián）佳木斯東車輛段檢修的1686套SKF 197726型軸承（不含報廢、過期返廠的軸承）進行了統計，故障類別見（jiàn）表1、表2、表3。 　　2　原因分析
　　（1）保持架裂折。在495件保持架（jià）裂折故障中，裂損位置均在大擋邊與窗梁（liáng）的交接處。產生故障的主要原因是保持架在該處存在應力（lì）集中，而（ér）車輛在運（yùn）行（háng）途中又受（shòu）到過載產生的應力和衝擊振動（如輪（lún）對擦傷後未及（jí）時發現（xiàn）處理等）作用，造成保持架斷裂（liè）。
　　（2）滾子輾（niǎn）皮。滾子輾皮的主要原因是滾子的材質（zhì）不良。製造廠對其內部缺陷未能嚴格把關，致使（shǐ）帶（dài）有（yǒu）內部缺陷的滾子出廠。熱處（chù）理不良（liáng）導致的滾子表麵金相組（zǔ）織不均勻是造成滾子輾皮的主（zhǔ）要原（yuán）因。
　　（3）滾子裂紋（wén）。滾子裂紋中有相當一部分為貫通性裂紋，產生這（zhè）些（xiē）裂紋的Z主要原因是滾子的材質不良。由於軸承內外圈及滾子接觸區存在很大的應力，滾子的缺陷部位與正常組織的結合部在運行中就會被強大的應力撕開，形成裂紋。
　　（4）外圈剝離。外圈剝離故障占外圈（quān）故障總數的（de）28.57%，主要（yào）原因在（zài）於材質內部缺陷或（huò）者處理（lǐ）工藝不良。潤滑不良、過載應力作用也會導（dǎo）致外圈剝離。
　　（5）外圈壓（yā）痕。軸承在運轉過程中由於滾子和外圈輾皮、剝離下來的（de）細小金屬夾雜在潤滑脂中或潤滑脂不良含有雜質，這些細小的金屬顆粒在滾子與外圈間相互（hù）擠（jǐ）壓，造成外圈和滾子出（chū）現壓痕。
　　（6）外圈磕碰傷。造成外圈磕碰傷主要有（yǒu）下列原（yuán）因：運輸（shū）途中操作不當，在外圈上留有（yǒu）明顯的（de）印痕；檢修人員檢修不當，造成人為的外圈磕碰傷；生產（chǎn）廠在生產過程或包裝過程中操作不當（dāng）。
　　（7）內徑相互差超限。內徑相互差超限故障比較少見。2003年對SKF 197726型軸承故障統計中共有5件，占故障總數的0.41%，雖然比例不大，但也（yě）應（yīng）引起（qǐ）檢修單位的重（chóng）視。其主要（yào）原因是生產廠選配不當。
　　3　建（jiàn）議
　　（1）確保軸承所用材料的質（zhì）量。建議生產廠家從軸（zhóu）承所（suǒ）用材質入手，著重解決（jué）滾子材質不良問題，同時還應提高對鋼棒內部材質不良或缺陷的檢測能力。
　　（2）提高保持架的注塑質量。雖然保持架本身具有自潤滑能力（lì），但保持架一旦裂損後，軸承處於非正常運轉狀態下會（huì）危及（jí）行車（chē）安（ān）全。
　　（3）嚴格控製軸承的初檢和檢測質（zhì）量。檢修單（dān）位（wèi）要提高對滾子輾皮、剝（bāo）離及外圈剝離等故障的發現及（jí）處理能力，對踏麵（miàn）擦傷輪對的所有軸承都做重點檢查。