王信
（北（běi）京二七車輛廠）
摘 要：敘述了貨車無軸箱圓錐滾動軸承在一般修中，軸承拚修的應用標準、檢測方法及6年間的實際考察結（jié）果。
主題詞：貨車；滾動軸承；檢修；應用（yòng）
我廠根據1987年石家莊軸承檢修會議紀要精神，於同年開展了對一（yī）般修不能做到原（yuán）套（tào）原修的軸承（chéng）進行拚修應用的研究（jiū）工作。
1 確（què）定軸承拚修的原則和標準
對（duì）隨車進入廠修的軸承暴露出的缺陷故障進行分類統計和研究，發（fā）現（xiàn）各軸承生產廠生產的軸承，在缺陷故障上各有差（chà）異。有的（de）滾子材質裂紋較（jiào）多，有的滾子出現（xiàn）粉碎性裂紋較多；有的外圈滾道麵呈（chéng）現波紋缺陷較多，有的（de）外（wài）圈出現龜裂及（jí）牙口處裂紋；有的是滾道麵和滾子磕碰較多，超出（chū）一般修限度，早期損壞，不能繼續使用。根據軸承使用壽命期限的有利控製（zhì），針對上述質（zhì）量差異，研究確定了拚修軸承的原則：必須是同一生產廣家、同一生產年限，確認可作一般修的外圈與可作（zuò）一（yī）般（bān）修的內組件相拚（pīn）修。拚修軸承的技術標準是：除達到一般修技術要求外，滾（gǔn）子分組批直徑變動量VDWL≤0.005，滾子分組批圓錐角變動量V2ØL≤0.005，滾子與外圈滾（gǔn）道麵的接觸麵應達到70%以上。為了保證拚（pīn）修質量，上述條件是拚修軸承必（bì）檢項目。
2 拚修軸承類型爰管理辦法
軸承一般修，原則（zé）上是（shì）原套（tào）原修。分解檢修時，外圈和兩列內組件實行同一編號，修後按原同一編號組裝成套。
在（zài）一般修的部（bù）分軸承中，有的是（shì）外圈出現一般修不可修複的缺陷，兩列內組件良（liáng）好；有的是一（yī）列或兩列（liè）內組件，因滾（gǔn）子和內圈出現一般修不（bú）可修複（fù）的缺陷，而外（wài）圈良好。對這些良好的外圈及其（qí）良好的內組件（jiàn）進行選擇性的拚修，拚修類型（xíng）有以下（xià）三種；
（1）原（yuán）套外圈和一列內組件良好，選配一列內組件（jiàn）；
（2）原套外圈（quān）良好，選配另外同一套（tào）軸承中的兩列內組件；
（3）原套外（wài）圈良好，選配另外不是同一套軸承（chéng）的兩列內組件。
拚修軸承的編號，以外圈原編號為準，拚修的內組件填寫（xiě）的編號，為內組件的原來編號，在軸承（chéng）檢修記錄單上要填寫清楚。從編號不一致可確認是拚修軸承（chéng），檢驗人員將從嚴（yán）檢查和複驗，各道工（gōng）序簽認，並隨組裝車車統一起存檔，便於跟蹤查詢，剩餘的不（bú）可拚修軸承的零部件，組裝成套，送往大修廠作大修。
3 拚修（xiū）軸承（chéng）檢測方法
拚修軸承的編號是以外圈（quān）原編號為（wéi）準，選配內組件（jiàn）。確定拚修件後，外圈編號字上端為（wéi）A，編號（hào）字下（xià）端（duān）為B。首先，將準備的拚修件（jiàn）外圈及內組件（jiàn）擦拭幹淨（jìng）。內組件和外圈均（jun1）應符合一般檢修（xiū）的技術要求。然後，外圈與內組件領對應檢查，外圈A端對內組件A，外圈B端對內組件B。檢測方法是將內組件大端麵（miàn）朝下（xià）故在固定台架上，而後將外（wài）圈對應端套裝在內組件上，雙手平穩均勻用力旋（xuán）轉外（wài）圈，旋（xuán）轉時手感無（wú）跳動，無異音（yīn），判斷此列內組件符合滾子分（fèn）組批（pī）直徑變動量和圓錐角變動量要求；然後，在外圈滾道麵上塗一層均勻檢查脂（色丹或油脂），套裝在內組（zǔ）件上，平（píng）穩旋轉（zhuǎn）外圈，數圈後，取下外圈，檢查滾子與外滾道麵接（jiē）觸痕跡，若（ruò）達（dá）到70%以上時，則判（pàn）定此列內組件與外圈（quān）對應滾（gǔn）道（dào）麵選配合格。
另外一種檢查方法是（shì）將外圈放置（zhì）在（zài）平台上，將選配的內組件對應放入，雙手平穩均（jun1）勻用力（lì）旋轉內圈，檢查上述要求內容。
4 對（duì）拚修軸承進行實際應用研究考察
拚修軸承的質量，應（yīng）通過裝車運用來考察，確認（rèn）其可行性。我廠從1987年（nián）開始，開展對貨車197726型無軸箱圓錐滾（gǔn）子軸承進行拚修實用研（yán）究工作。為了保（bǎo）證拚修工作的充分性和拚修質（zhì）量，需要（yào）積存一部分拚修件。到（dào）1991年底（dǐ），已拚修不同廠（chǎng）家各生產年限的軸承共6020套，並全部裝於（yú）現車上使用，拚修軸承概況見表1。
拚修的軸承Z長的已經過6年多的運行考驗（yàn），尚未發生質量故障。實踐（jiàn）證明，拚修軸承能夠滿足運用要求。
對於軸承檢修，鐵道部有許（xǔ）多文件做了規定，例如輛貨（huò）<1990>67號、工機（jī）<1990>273號文（wén）規定：“軸承（chéng）使用年限（xiàn）超過（guò）7年的，無（wú）論其狀態好壞一律送作大修”，“超過9年，不（bú）滿10年的軸承，可由（yóu）廠、段作一次一般檢修”，鐵輛<1993>4號文規定：“新造軸承（chéng）裝車使用（yòng）時間已滿5年6個月者，無論其狀態好壞，一律送作大修”。軸承的拚修也（yě）以這些文件的規定進行階段性劃分，其統計如（rú）表（biǎo）2所（suǒ）示。拚修軸承超（chāo）過使用年限7年的比例較（jiào）小，隻有392套（tào），但其（qí）中（zhōng）絕大部分是超過9年不（bú）滿10年，而允許作（zuò）一次一般檢修的軸承，已作過大修的軸承隻有27套；超過使用年限5年（nián）的也（yě）隻占總拚修量的22.56%；未超過使用年限5年的，占總拚修量的大部分，為77.44%。另（lìng）外，統計中未（wèi）超（chāo）使用年限3年（nián）的拚修（xiū）軸承有1924套，占拚修數量的32%。這些軸承全部是段修時更換的新軸承，平均使用年（nián）限未超過2年，說（shuō）明新造軸承質量（liàng）較差，在短期運用後，就出現了一般檢修所（suǒ）規定的不可（kě）修複的缺（quē）陷，故（gù）障（zhàng）率高，不修複就不能保（bǎo）證運用（yòng）安全。拚修時也隻能修複其中一部分，而大（dà）部分還需送作大修。
5 拚修軸承的經濟效益
在確保軸承檢修質量的（de）同時，如何考慮降低（dī）檢（jiǎn）修成本，增加經濟效（xiào）益，是目前貨車軸承檢（jiǎn）修（xiū）需（xū）要研究解決的一個重要課題。其中，進行軸承拚修即是一種（zhǒng）行之有效的技術（shù）措施。如按輛貨<1992>133號文件規定：大修一套軸承單價為380元，大修軸承（chéng）的修複率為85%，總（zǒng）數的其餘部分（fèn）由新產品補足（zú）並（bìng）按新軸承的價格清算，現新軸承單價970元，如將該6020套拚修軸承全部送作大修，修複（fù）和補齊的總費（fèi）用為282多萬元，平均每年多支出大修費用47多萬元。如果現有各工廠同時開（kāi）展拚（pīn）修工作，平均每年可取得（dé）經濟效益564多萬元；如果全路（lù）廠、段修同時開展，不計所增加的往返運輸成（chéng）本（běn），則平均（jun1）每年即（jí）可多取（qǔ）得經濟效益6204多萬元。
6 結束語
拚修軸承是在一般檢修的基礎上進行的，工藝簡單，不需要增置新的設備（bèi），便於檢修人員掌（zhǎng）握，隻要（yào）加強管（guǎn）理，檢修質量即能得到保證。軸承拚修，外圈、內圈（quān）、滾子三大件實行同一生產年份化，並經有效的跑（pǎo）合，與大修軸承以3個相鄰生產年份的零件混（hún）修、混裝相比，其使用壽命將大大延（yán）長。
總（zǒng）之，通過對拚修軸承這（zhè）一長期、大量的（de）實踐，我們認為，在技術、工藝（yì）、質量和（hé）安全等方麵都是（shì）可行的，是降低（dī）貨（huò）車軸承檢修成本、保證軸承檢修質量、進行軸（zhóu）承有效檢修的重要途徑，有明顯的經（jīng）濟（jì）和（hé）社會效益，建議推廣應用。
來源：《鐵道車輛（liàng）》1999年第10期
