姚曉清 楊（yáng）春江
“以前每月發生‘燒機架’3次（cì），技術改造後，經過8個多（duō）月（yuè）的運行，沒有發生過一次‘燒（shāo）機架’現象，真是太（tài）不可思議了。”馬鋼設備檢修公司鋼軋維（wéi）檢部技術員顏紅興奮（fèn）地說。
精軋機是軋（zhá）鋼生產線上的（de）關鍵設（shè）備，一旦發生故障，直接影響軋鋼生產。精軋機（jī）常見的一個問題是油膜軸承燒瓦，使精軋機架不（bú）能繼（jì）續使（shǐ）用，俗稱（chēng）“燒機架”。為（wéi）了治理“燒機架”難題，馬鋼設備（bèi）檢修公司鋼軋維檢部自行成（chéng）立攻關小組，和生產單位一起向出現問題的洋（yáng）設備發起挑戰，一（yī）舉（jǔ）攻克此（cǐ）項技術難題，Z終確保了（le）設備（bèi）的正常運行。
將時間回溯到2010年1月，馬鋼二鋼軋總（zǒng）廠棒材生產線進行改造，其關鍵設備———精軋機采用了國外生產的新式軋機。沒想到（dào），棒材（cái）生產線在使（shǐ）用了這種精軋機後，軋機“水土不服”，經常斷斷停停，生產一直不順，嚴（yán）重（chóng）製約了棒材生產線產能的釋（shì）放。無論是生產（chǎn）方、點檢（jiǎn）方，還是檢修方為此忙得焦頭爛額。軋機的（de）“水土不服”影響了月度產量的完成，整個棒材線陷入“烏雲密布（bù）”的氣氛之中。
經過生產（chǎn）方、點檢（jiǎn）方和檢修方的確認，精軋機的問題主要集中在油膜軸承燒瓦，使（shǐ）精軋（zhá）機架不能繼續使用，也就是俗稱的“燒機架”事故。從2011年1~5月，棒材生產線就發生“燒機架”15台次（cì）左右，平均每月燒3台次。這樣居高不下的故障率，使正常生產始終得不到保證，大家萬分焦急。國外公司派出專家（jiā）趕到現場，對設備進行分析檢查、拆換、安（ān）裝，仍沒能解決問題（tí）。
洋設備“水土不服”，洋專家無計（jì）可（kě）施，生產眼看就要（yào）陷入被動局麵。在這種情況下，馬鋼設備檢修公（gōng）司鋼軋維（wéi）檢（jiǎn）部勇敢地向洋設備發起挑戰。2011年4月底，該部決定成立棒材（cái）精軋機（jī）攻關小組，配（pèi）合二鋼（gāng）軋總廠解決這個（gè）問題。攻關小組由部領導（dǎo）掛（guà）帥，技術人員和業務骨幹組成。在沒有設計圖紙的情況（kuàng）下，他們對實物認真剖析，不放過任何（hé）細微因素，Z後決定從設計缺陷上（shàng）入手來分析原因（yīn）、尋找（zhǎo）答案。攻關（guān）小組在與生產方和設備供應商進行溝通後，自己動手對洋軋機展開技術攻關。
機架改造難（nán）度很大，沒有經驗，沒有圖（tú）紙，攻關小組隻能是“摸著石頭過河”，在反（fǎn）複討論研究和（hé）無數（shù）次失敗（bài）後，難關被（bèi）一點點地攻（gōng）克。攻關小組根據自己的判斷，提（tí）出了加大油膜軸承與軸頸裝配間隙（xì）的建議，並將原來的裝配間隙由0.15mm～0.5mm增加到0.20mm～0.5mm，將油膜（mó）軸承座上的4個Ø6mm回油孔增加（jiā）至8個Ø8mm回油孔，然後在機架背板銑一個凹（āo）槽，使回油（yóu）更加順暢，加快了油膜軸承的潤滑油循環速度，大幅提（tí）高了潤滑油的冷卻效率。經過一個多月的技（jì）術攻關和持續改進，改造（zào）於去年5月底基（jī）本（běn）結束。截至今年1月（yuè）底，經過8個多月的連續跟蹤觀察（chá），未發生（shēng）一起“燒機架（jià）”故障，精軋機運行狀況（kuàng）保持良好。“燒機架”難題的解決，有力地支撐了馬鋼二鋼軋總廠棒材生產線產能增加和效益提升。
來源：《中國冶金報》2012年3月8日
