某型船軸係重大故障的修複

2012-09-03

作者：黃文川
（92323部隊）
　　摘　要：文章通過對某型船軸係重大故障進行原因分析，製定修（xiū）複技術方案，對軸係冷卻水係統提出了具體（tǐ）改進措施，並進行實（shí）船應用，取得了成（chéng）功。
　　某型船於2003年建造，動力裝置采用雙機雙軸，艉軸長度約（yuē）10392mm，艉軸（zhóu）采用雙支撐結構直接（jiē）與齒輪箱（xiāng）對（duì）接，無中間軸承，艉管長度約5000mm，艉管內前後分別裝有兩個賽龍軸承，艉管首（shǒu）端原裝有江蘇省東台船用配件廠生產（chǎn）的SMA-Ⅱ-200型艉軸（zhóu）水潤滑密封裝置，2005年該艉軸密封裝置出現嚴重漏水，左軸下沉，有振動現（xiàn）象。
　　2006年6月，該艇在4808廠塢修時經論證並（bìng）報上級部門批準換裝了四川明達船用密封有限公司生產的AD200QT型水潤滑艉軸（zhóu）密封（fēng）裝置，同（tóng）時（shí）艉管（guǎn）左前賽龍軸承因（yīn）間隙過大換新。
　　1　故障現象
　　該船於2008年4月（yuè）進4808廠小修，修前試驗確認右艉軸漏水嚴重（chóng），左右艉軸（zhóu）下沉。
　　2　拆檢情況
　　2.1艉軸和賽龍軸承
　　該船上船台後（hòu）將兩艉軸抽出，經檢查（chá）發現左右艉管前賽龍軸承磨損嚴重並有明顯熔著現象，冷（lěng）卻水槽被熔（róng）著物填（tián）平，左（zuǒ）前賽龍軸承熔後大部分為片狀，右（yòu）前賽（sài）龍軸（zhóu）承熔後大部分（fèn）為球狀（zhuàng）。經測量左艉軸前套Z大間隙(直方向)大於（yú）5mm，後軸承（chéng）Z大間隙(直方向)大於3mm。右艉軸前套Z大間隙(直方向)大於7mm，後軸承Z大間（jiān）隙(直方向)大於4mm。左右艉軸銅套表麵有磨損現象（xiàng），經測量（liàng）軸承配合處（chù）銅套（tào）磨損約0. 2mm左右。
　　2.2水潤滑密（mì）封裝置
　　左、右艉軸密封裝置運回車間進行全部分解，發現右艉軸密封裝置靜環(見圖1)有兩處斷裂相隔約15mm，動環(見圖2)有一處斷裂（liè），左艉（wěi）軸密封裝置動（dòng）、靜環未發現裂紋，左、右艉軸（zhóu）密封裝（zhuāng）置（zhì）動、靜環密封平麵（miàn）平整光滑，無嚴重（chóng）磨損現象。兩應急氣胎安全裝置外觀無損傷，觸感較硬。

　　3　損壞原因分析
　　3.1賽龍軸承損壞分析
　　從左、右軸前賽龍軸（zhóu）承損壞現象看，左前賽龍（lóng）軸承熔著物呈片（piàn）狀，右前賽龍軸承呈球狀，粘在軸承工作表麵凸凹不平，而且冷（lěng）卻水槽被熔著物填平，熔著現象嚴重，這是典型的軸承過（guò）熱造成的軸承熔著磨損，過度磨損的主要原因是（shì）軸承冷卻水量不足，造成前賽龍軸承套溫度升高產生局部燒熔（róng），燒熔（róng）後（hòu）軸承下（xià）部流（liú）水槽被堵塞（sāi），進一步加快（kuài）了賽龍軸承的（de）失效；另一個原因可能和艉軸長、支點少，在運轉時造成艉軸中部撓度增加有關。
　　造成缺水的（de）可能原因（yīn）有以下幾個方麵。
　　1)機帶泵損壞（huài），或（huò）間隙過（guò）大，或係統進空氣，造成排量（liàng）不足、不打水或間斷供水。
　　2)海底閥堵塞或開啟量不足，造成缺水或水量不足。
　　3)原設計時選擇閥門、管件通徑不符合要求，造成缺水或水量不足。
　　4)供水閥（fá）門損壞或（huò）管路堵塞，造成缺水或水量不（bú）足。
　　5)船體變形原（yuán）因，造成軸承（chéng）接觸麵積（jī）減少、工作表（biǎo）麵比壓增大使軸承燒毀。
　　3. 2右艉軸密封裝置（zhì）動、靜環斷裂原因分析1)密封裝置失（shī）效。
　　右艉軸密封裝置動、靜環斷裂，失去密封（fēng）作用，是造成艉軸漏水的主要原因。
　　四川明達（dá）船用密封有限公司分析認（rèn）為密封裝置動、靜環裂紋產生是由以下兩個原因（yīn）引起的。
　　(1)動、靜環忽冷忽熱引起，比如冷卻水不足如運行過程缺水(或間斷缺水)時會（huì）引起動、靜環溫度劇烈升高，當艉軸停止運轉時動、靜環溫度又會驟然下（xià）降，或遇冷水劇烈收縮造成斷裂，因為動、靜環的材料是硬質合（hé）金，特性是硬（yìng）而脆，受熱後遇冷極易產生裂紋。
　　(2)艉軸由（yóu）倒車工況向正車工況轉換時，艉軸會向船首方向軸向移動，動環（huán）對靜環會產生衝擊力，衝擊力也會導致動、靜（jìng）環產生裂紋。
　　2)氣胎安全（quán）裝置失效原因。
　　右艉軸下沉量過大超過氣（qì）胎安全裝置偏心要求，在規（guī）定要求的氣（qì）壓下，達不到相應（yīng）的密封要求，從而造成漏水。
　　4　修複方案（àn）
　　1)按工藝要求將左、右艉軸法蘭和艉軸（zhóu）組裝在一起，上（shàng）車床找正，檢（jiǎn）測軸頸徑向跳動量和法蘭端麵跳動量，光車艉軸前、後銅套，注意保留前（qián）銅套與機械密封裝置動環套的配合部（bù）分。
　　2)鑒於4隻賽龍軸承磨損嚴重，應全部換新，賽龍軸承拆除後，按工藝要求激光校中軸承孔，配製安裝新賽龍軸承。
　　3)左、右（yòu）艉軸密封及氣胎（tāi）安全裝置（zhì）拆卸後，交四川明達船用密封（fēng）有限（xiàn）公司修複，並進行台架試驗，合格後裝船交驗。
　　4)艉軸前軸承和密封裝置的冷卻水是由主機機（jī）帶海水（shuǐ）泵供（gòng）給，前文綜合分析認為前賽龍軸承過度磨損（sǔn）屬（shǔ）冷卻水流量偏（piān）少所至，因此需（xū）對冷卻水（shuǐ）係（xì）統進行（háng）改進（jìn）性修理，加粗主機海水出口至進（jìn）左、右艉軸密封（fēng）裝置和前賽龍軸承的水管通徑，為了加強監測監控，在集控室內試加一套報警（jǐng）裝置，用於冷卻（què）海水（shuǐ）管路水壓低於0.1MPa時發出聲光報警，提示操作人員艉軸承缺少冷卻水，以便采取相應措施。
　　5　修後效果
　　四（sì）川明達船用密封有限公司生（shēng）產的AD200QT型水潤滑艉軸密封裝置，安裝完畢後，進行靜態和動態試驗，符合技術文件要求。
　　靜態試驗結果:艉軸氣胎充氣試（shì）驗（yàn）壓力0.42MPa，左、右艉軸（zhóu）密封水壓試（shì）驗壓力0. 3MPa，未發現滲漏現象，符合技術文件要求。
　　動態試驗結果:艉軸以任一方向從零到Z大轉速旋轉及倒順（shùn）車旋轉時，密封端麵（miàn）水泄露（lù）量累計小於50ml/h，密封裝置表麵在運轉時的表麵（miàn）溫度小（xiǎo）於60℃，符合技術文（wén）件要（yào）求（qiú）。

來源：《中國修船》　2009年02期
久久午夜羞羞影院免费观看_亚洲人成人一区二区三区_国产精品对白刺激久久久_色情a片做爰片_天码AV无码一区二区三区四区_亚洲AV永久无码精品天堂2_九九网在线视频观看A片日韩_亚洲欧洲精品成人久久曰影片