作（zuò）者：陳勝軍

　　摘　要（yào）：分析凝泵軸承溫度過高的原因，提出（chū）相應的對策，取得（dé）了滿意的效果（guǒ）。
　　主題詞：推力軸承；溫度高；處理
　　某電廠（chǎng）的兩台125MW機組共有4台12NL－160型凝泵，都為筒（tǒng）袋式立（lì）式多級離心泵。由（yóu）上（shàng）海水（shuǐ）泵（bèng）廠（chǎng）製造。其設計技術（shù）規範流量Q＝355m³/h，揚程H＝158m，轉速n＝1500r/min。
　　4台凝泵自1992年投（tóu）入運行後，在每年的高溫季節（jiē），都要出現軸承回油（yóu）溫度接近甚至（zhì）超過70℃的現象，引起推力瓦磨損，嚴重時甚至燒瓦。經常被迫切換至備泵運行，甚至影響整台機組的正常運行。特別是（shì）在1999年3月時，軸（zhóu）承回油溫度就高達（dá）68℃。而當時的環境溫度隻有20℃左右，溫升高達48℃，超過了廠家的正常要求。因此，對（duì）這台泵進行了詳細檢查，並作了改（gǎi）進，取（qǔ）得了較好（hǎo）的效果。
　　1、原因分析及（jí）對策
　　由於該故障從（cóng）投產後就存在（zài），而且經過大修也沒能消除（chú），所以可以排（pái）除設備本身的原因和檢修引起的因素。經過分（fèn）析有以下（xià）兩種原因：
　　（1）泵的軸承冷（lěng）卻效果差（chà）
　　該泵軸承由油潤（rùn）滑冷卻（què），油又通過內置表麵式冷卻器冷卻。該冷卻器材料為紫銅管，冷卻介質是（shì）循環水。冷卻效果差又有兩方麵原因。一是冷卻器管壁表麵結垢，傳熱（rè）差。二是冷卻水量小。針對這兩（liǎng）點可以分別（bié）采取更換冷卻器和提高冷卻水壓（yā）力及增大冷卻水管管徑的方（fāng）法。
　　（2）泵（bèng）的推力軸承實際受力（lì）太大
　　軸承溫（wēn）度升高主要（yào）是由於推力瓦與推力（lì）盤磨擦（cā）所引起。而這磨擦力的大小直接取決於推力軸承的受力。溫（wēn）度升高（gāo）說明（míng）推力軸（zhóu）承的受力過大（dà）。因此要使（shǐ）軸承溫度下（xià）降就應該設法降低（dī）推力軸承（chéng）的受力。該泵由於是單向吸水的，葉輪吸水側的壓力低於排水側的壓力，因而在葉輪（lún）兩側產生壓力差，形成朝向吸水側的軸向推力。這個（gè）軸向推力由平衡鼓和推力軸承共同承受。因此，可以通（tōng）過增加平衡鼓受力和減小葉輪軸向推力的方（fāng）法來減小推力軸（zhóu）承的受力。
　　平衡鼓的工作原理是（shì）靠兩端的壓差產生一個與葉輪相反方（fāng）向（xiàng）的力來平衡泵所產（chǎn）生的軸向推力。它按以下計算：

　　式中P－壓（yā）差，m；
　　R－平衡（héng）鼓（gǔ）外（wài）徑（jìng），cm；
　　r－平衡鼓內徑，cm。
　　從式中可以看出，隻要增加平衡鼓（gǔ）的外徑就可以達到增加軸向推力（lì）的作用。根據設（shè）備本身情況，可以將原有平（píng）衡鼓外鑲一套圈，使外徑增（zēng）加12mm，理論計（jì）算可增加561kg承受力。
　　泵葉輪兩側產生的壓差（chà）形成的軸（zhóu）向推（tuī）力，計（jì）算經驗公式是：

　　式中F－水泵的軸向力，N；
　　n－水（shuǐ）泵（bèng）葉輪（lún）個數；
　　H1－單級揚程（chéng），m；
　　γ－液體的重度，kg/m³；
　　R1－口環半徑，m；
　　R2－水泵葉輪輪轂半徑，m；
　　k－與（yǔ）比（bǐ）轉速度有關的經（jīng）驗係數。
　　從式中可以看出，隻（zhī）要減（jiǎn）小揚程H1，就可以使軸向推力下降。我們仔細核（hé）對了該泵的實際（jì）運行參數，發現揚程比設計值略高19.6kPa，流量在機組滿負荷工（gōng）況下尚（shàng）有餘量（liàng）。因此，可以根（gēn）據葉輪車削定律采取車小葉輪的方法降低泵的出口壓力，從而減小（xiǎo）泵的軸（zhóu）向推力。該泵有五級葉輪，為了避免對泵的流量產生較大（dà）的影響，車小（xiǎo）末級葉輪。具體計（jì）算如下：（泵出口壓力降低19.6kPa）
　　首先計算泵的比轉速：

　　式中D′＝334mm；
　　H′－車削後需達到的壓力，m；
　　D′－車削後的葉輪直徑，mm；
　　D－原葉輪直徑，mm；
　　葉輪外徑D應車削的數量為，
　　D－D′＝345－334＝11 mm；
　　可以考慮車削（xuē）10mm。
　　實施效（xiào）果
　　上述方法在後來的檢修中分（fèn）別予以實施，前幾種方（fāng）法（fǎ）實施後效果不太明顯。采取後一種方法，也就是（shì）車小葉輪後，從投（tóu）運情況來看（kàn），效果較好。流量並無（wú）顯著變化，而揚程降至155m，電流從原來的340A降至330A，能完全滿足機（jī）組滿負荷運行的（de）需要。在7、8月份高溫期間，環境溫度為35℃時，軸承油溫隻（zhī）有56℃。溫升19℃，完全滿足廠家規定的不得大（dà）於25℃的要求。在保（bǎo）證泵正常運行的前提（tí）下，又提高（gāo）了泵的經濟性。

來源：《浙江電力》　2001年第01期