減速機的滲漏油不僅影響到文明生產（chǎn），浪費潤滑脂（zhī），增大了運行維護工作量，增加維修成本，而且（qiě）還威脅到設備安全。所以說減速（sù）機的（de）治（zhì）漏十分重要，也十分必要。

1　概述

減速機是一（yī）種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸杆傳動或齒輪一蝸杆傳動組成的獨立部件，常用在原動機與工作機之間作為傳動裝（zhuāng）置（zhì）。

減速機一般結構並不複雜，由於設計考慮的不周，運行中又有一定的振動，加之檢修方法（fǎ）的原因，減速機滲漏油現象較為普遍（biàn）。以（yǐ）蒲城電廠輸煤係統為例，共有各類減速機68台，安裝運行後無一不發生滲漏油，特別是鬥輪機回轉減速（sù）機和翻車機（jī）重調減速機，泄漏嚴重時每台減速機每隔幾（jǐ）天就得（dé）補油十幾公斤。減速機的（de）滲漏油不僅影響到文明生產，浪費潤滑（huá）脂，增大了運行維護工作量，增（zēng）加維修成（chéng）本，而且（qiě）還威脅到設（shè）備安全。所以說減速機的治漏十（shí）分重要，也十分必要（yào）。

2　減速機的種類、結構

2.1減速機的種（zhǒng）類

減速機有多種類（lèi）型（xíng）。按齒輪形式（shì）可（kě）分為:圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速（sù）機、蝸杆減速機、齒輪一蝸杆減速（sù）機及行星齒輪減速機等;按齒輪對數可分為:單級（jí）、雙級和多級（jí）減速機;按外形結（jié）構及安裝方（fāng）式布置可分為:立式和臥式減（jiǎn）速機。

2.2減速機的結構

減速機主（zhǔ）要由（yóu）殼體、軸(齒輪（lún）軸)、齒輪（lún）軸端（duān）蓋等組（zǔ）成。除此外在結構上，還設置了放油孔、油標尺（chǐ）、檢（jiǎn）查蓋和透氣孔。普通減速機為剖（pōu）分式結構，上下殼體采用螺（luó）栓（shuān）聯接。

3　減速機泄漏原（yuán）因分析

減速機的輸入軸、輸出軸與殼體軸承端麵兩（liǎng）個（gè）相對運動的結（jié）合麵之間的密封稱為“動密（mì）封點”，減速機上下殼體端（duān）麵及其它結構性聯接麵的密封稱為“靜密封（fēng）點”，動（dòng）靜密封點的密封失效使之成為（wéi）泄漏點。我們（men）從結構上作進（jìn）一步分析，就可以找到密封失（shī）效的原（yuán）因。從而為解決（jué）泄漏（lòu）問題奠定基礎。

3.1動密封點（diǎn）在結構上處在輸入、輸出軸上，齒輪軸通過軸承所處的圓形麵，再經過端蓋伸出減速機外，且軸與端蓋孔有間隙，由（yóu）於密封點兩側的壓力差，飛濺的潤滑油經軸承後無法及時流回減速機下殼體，集在軸（zhóu）承與端蓋之間，經（jīng）軸麵及端蓋槽向外泄漏，所（suǒ）以油不能及時回流下殼體和端蓋的密封不嚴是造成動密封點泄漏的原因，又由於此處軸處於轉動狀態，使之成為難以解決的泄漏點（diǎn）。

3.2減速機上下殼體結合麵的密封是減速機主要的靜密封點，結合麵的光潔度及螺栓的緊固直接關係到結合（hé）麵（miàn）是否泄漏。

3.3其它軸（zhóu）端蓋處也是減速機的主要靜密封點，其原因包括動密封（fēng）點（diǎn）中。

3.4檢查（chá）蓋的滲漏主要是由於結合麵的光潔度及蓋鋼（gāng）板薄產生（shēng）變（biàn）形造成。

3.5透氣的滲油主要是位置不當和（hé）通氣裝置過於簡單所（suǒ）影響。

3.6放油孔與油標尺一般（bān）采用螺栓聯接（jiē），螺栓螺紋付的不夠標準使此處也發生泄漏。

4　減速機（jī）密封墊的泄漏（lòu）的整治

4.1動密封點的泄漏（lòu）整治方法與（yǔ）步驟

動密封點的治（zhì）漏是（shì）解決減速機泄漏的難點與要點，經過摸索，我們采取了以下（xià）有效（xiào）方法解決了此問題(見圖（tú）1)。

4.1.1開導油楷

在減速（sù）機（jī）下殼體放軸承位置處，沿殼體從端蓋槽讓出一點距離(略超過軸承外（wài）側（cè）)向裏方向，由淺漸深，寬度約5~左右的導油槽，這是保證回油暢通，減小密封點壓（yā）差（chà）的重要一步。

4.1.2加裝檔油環

在軸承外側製作安裝一（yī）道擋油環，擋油環外徑與軸承外徑相同，內徑大於軸承內徑，主要是（shì）擋住經軸承滾珠（zhū）間隙向外噴的潤（rùn）滑油。擋住的油經導油（yóu）槽回到下殼體中。

4.1.3加裝甩油環

在擋油環（huán）外側製作安裝甩油環，甩（shuǎi）油環內徑與軸承（chéng）內徑相同，與軸靜（jìng）配（pèi）合，外徑比端蓋內徑小1~左右（yòu）。若甩（shuǎi）油環采用迷宮式甩油環，同（tóng）時將端（duān）蓋加工（gōng）與之相配套，則效果更佳。甩（shuǎi）油環擋住了由軸麵外滲的潤滑油，並經導油槽回到下殼體中。

4.1.4安裝骨架式油封

經前三道（dào）程序後漏油（yóu）問題得到了徹底解決，油的微滲問題由骨架式油封解（jiě）決。加工端蓋，在端蓋圓周安（ān）裝（zhuāng）骨架式油封即可（kě）達到徹底解決微滲油問題（tí）。

4.2靜密封點（diǎn）的泄漏整治

4.2.1上下殼體端麵泄漏整治

首先，測量上下殼體端麵的（de）水平與光潔度，若殼（ké）體因其它原因變形，則需要車床加工研磨，若光潔度不夠可上車床上研磨或用水砂紙打磨處理。結（jié）合麵Z大間隙應（yīng）小（xiǎo）於（yú）0.05mm;其次，使用密封膠使端麵完全密封。Z後，螺栓堅固端麵。

4.2.2檢查蓋的密封處理

原檢查蓋的滲（shèn）漏油，主要是由於檢查蓋的鋼板較薄產生變形（xíng）而引（yǐn）起（qǐ）的（de），重（chóng）新（xīn）製作厚度大於8mm的鋼板製作檢查蓋並達到需要的（de）光潔（jié）度即可解決這一（yī）問題。

4.2.3透氣孔的密封處理

原普通減速機透氣（qì）孔設在高速軸上方，離油位太近，可采取堵住此孔，另外在低速軸上方鑽孔安裝透氣孔，此處油壓低（dī），並采用迷宮式結構，就能達到隻排油霧，消除滲油之目的。

4.2.4放油（yóu）孔與油標尺螺紋（wén）聯接的密封處理

清洗幹淨螺紋油跡，采（cǎi）用生膠帶對螺紋進行密封，效果不錯。

4.2.5其它軸端蓋的密封處理

除動密（mì）封點外（wài），其它軸端蓋處（chù）的密封點處（chù）理，可采用加工端蓋，增加端蓋o形圈（quān）油封來解決。因（yīn）這（zhè）些（xiē）點屬靜密封點，采用這種（zhǒng）單一方法即可達到消除泄漏的目的。

5　結論（lùn）

我們采用以上方（fāng）法對三台減速機進（jìn）行了整治，治漏效果表明（míng），此方法能徹底解決減速機泄漏（lòu）油問題。本文所述減速機治漏方（fāng）法對於大（dà）多數品種的（de）減速（sù）機適用，其方法正確（què），能達到（dào）徹底治漏目的同時也具有推廣價（jià）值。對於個別新結構特殊結構產品，根據其結構，亦（yì）可采（cǎi）用其中的某些方法（fǎ）。

（來源：中國水泥備（bèi）件網）