作者：程忠前　（西安鐵路局寶雞（jī）機車檢修廠）

　　軸瓦發熱是多年來困擾機車檢修（xiū）質（zhì）量和進度的老大難故障，近年來（lái）雖然此（cǐ）故障率有所（suǒ）下降，但仍然占我（wǒ）廠大、中修機車檢修（xiū）總故障的20%左右，運用機車軸（zhóu）瓦發熱（rè）也時有發生，嚴重影響著機車運用安（ān）全。
　　1、原因分析
　　1.1抱軸徑狀態較差
　　(1)經過（guò）對多台機車下車抱軸徑的研究測量，發現有（yǒu）一個（gè）規律：抱軸（zhóu）徑（jìng）經過一個中修期的磨損 ，原尺寸變化較大，兩頭磨耗少，中間磨耗多，相差0.1～0.15mm左右，個別相差達到0.2～0.3mm，使抱軸徑與軸瓦合金接觸麵積達不到要求，Z終導致軸瓦發熱（rè）。
　　(2)抱軸徑粗糙度未達（dá）到1.6，或在組裝前及組裝（zhuāng）過程中（zhōng）抱（bào）軸徑有創傷，造成軸瓦合金拉傷或碾堆，導致軸瓦發熱。
　　1.2抱（bào）軸承體變形或上下（xià）體不（bú）對應（yīng）
　　上抱（bào）軸承與牽引電機機殼成一體，一（yī）般屬電機檢修範圍；下抱軸承屬機械檢（jiǎn）修範圍，對整體變（biàn）形量的掌（zhǎng）握存在一定困難。另外上下抱軸承是一（yī）對一的關係（xì），我廠多年來一直堅持解體前先給上下抱（bào）軸承（chéng）焊銘牌的方式，以防上下抱軸承錯亂。但經（jīng）常會出現銘（míng）牌對號而原始號錯亂的（de）現象，導致大軸、抱軸孔（kǒng）、軸（zhóu）瓦不同心，Z終發生（shēng）軸瓦發熱。
　　1.3瓦體出現變形
　　機車運（yùn）用環境複雜，速度變化，通過彎道、道岔（chà）、上下坡道等都（dōu）會使機車產生振動，軸瓦受到衝擊而變形。隨著（zhe）衝擊次數（shù）的增加，會使變形量進一（yī）步加大，Z終導致大軸（zhóu）與軸瓦同（tóng）心度偏差過大 ，造成軸瓦（wǎ）發熱。
　　1.4軸瓦（wǎ）合金麵與（yǔ）抱（bào）軸徑（jìng）徑向間隙過大或過小（xiǎo）
　　(1)間隙過大：軸瓦（wǎ）相（xiàng）對於抱軸（zhóu）徑活動量加大（dà），瓦體易出現變形，合金易碾堆或剝離，導致軸瓦發熱。
　　(2)間隙過小：軸瓦合金麵與抱軸徑間摩擦力增大（dà），產生熱量，合金膨脹發軟，間隙進一步縮（suō）小，惡性循環下去就會導致軸瓦嚴重發熱。
　　1.5軸瓦與齒輪座軸向間隙過小
　　提出了解決方軸（zhóu）瓦大端與齒輪座間產生摩擦（cā）力，合金發熱膨脹，導致軸瓦發熱。
　　1.6毛線（xiàn）刷供油狀態不良
　　毛線刷頭與抱軸徑接觸（chù）麵（miàn）積、壓力、轉（zhuǎn）動角度達不到要求，起（qǐ）不到正常的潤滑作用 ，合金受熱而碾堆，Z終導致軸瓦發熱。
　　1.7缺油
　　毛（máo）線（xiàn）刷供給抱（bào）軸徑的油起到潤滑作用後，一部分損耗，一部分通過回油孔回到油室 ，一部分則竄到（dào）齒輪箱內（nèi）。此過程往複循環，使油室和輔油箱內（nèi）的（de）油量不斷減少，造成缺油 ，Z終導致軸瓦發熱（rè）。
　　1.8合金（jīn）麵刮修不到位
　　上下瓦兩端的減磨區  (待油處)、上半部的通槽及合金麵的（de）油花必須刮（guā）修到位，確（què）保接觸麵始終（zhōng）存有待油量，否則潤滑效果不良，就會（huì）造成軸瓦發熱。
　　1.9瓦鍵選配（pèi）不良
　　目前現場使用的瓦鍵長（zhǎng）203mm，寬12mm，高（gāo）有14mm、15mm、16mm、17mm、18mm，共五種。在使用（yòng）中必須根據鍵槽深（shēn）度進行選配，否則就會發（fā）生竄瓦或使下瓦鍵槽部位受到瓦鍵的作用力，導致瓦體受力變形，軸瓦（wǎ）發熱。
　　2、解決措施
　　2.1抱軸徑部分使用（yòng）外（wài）圓磨床加（jiā）工，達（dá）到整體外徑均允，粗糙度1.6，然後依抱軸徑尺寸配軸瓦內徑尺（chǐ）寸。近年來（lái）經過實施，效果較（jiào）好（hǎo）。
　　2.2針對抱軸承變（biàn）形（xíng）、錯號問題，建議上下抱軸承放在一起檢修，並進（jìn）行空裝檢測抱軸孔，以掌握整體變形程度。出現變形嚴（yán）重或錯號者，上鏜床重新等級加工抱軸孔、上大外徑瓦，便可解決問題。
　　2.3瓦體（tǐ）變形問題。變形量大的（de）瓦體直接報廢；變形量較小且部位不超過三處（chù）的瓦體；采用上下（xià）瓦對合加箍；再加（jiā）熱；根據變形（xíng）位置在軸瓦內（nèi）孔裏加裝頂杆進行整體調整。此方案效（xiào）果非常好，既節約了材料費又保證了質量，Z終防止了軸（zhóu）瓦發熱。
　　2.4軸瓦與抱軸徑徑向間隙問題。目前我們采取以軸配瓦的方式來（lái）解決，先測量抱軸徑（jìng）尺寸，後配軸瓦內徑尺寸，間隙控製在0.4mm左右，上下限（xiàn）不（bú）超過 0.1mm。此方案效果很好。
　　2.5軸瓦軸向總間隙問題（tí）。我（wǒ）們采取輪對、電機組裝好，齧合試（shì）驗前用塞尺檢測軸瓦大端與齒輪（lún）座（zuò）之間間隙，使（shǐ）其（qí）保持在1.1～2.2mm之間。
　　2.6毛線刷是防止軸瓦發熱的主要部件，它（tā）的狀態、作用是否良好非常重要。目前我廠安排一位工作經驗豐富、業務技能精練、責任心較強的（de）人員承擔毛線刷編織、縫合、檢修整備工作。齧合試驗中再由試驗者、檢驗員、技術員對毛線刷接（jiē）觸（chù）麵（miàn）積、接觸壓力、拉簧拉力大小、刷頭轉（zhuǎn）動角度等等進行全麵檢查，收效較好。
　　2.7缺油問題是造成軸瓦發熱的主要原因之一，主（zhǔ）要發生在運用（yòng）機車（chē）上。SS1、SS3、SS4型機車始終存（cún）在抱軸承向齒輪箱內竄油問題（tí），所以建議乘務員每趟出乘（chéng）前一定要檢查油位，發現缺（quē）油要及時補，切不可湊合。
　　2.8軸瓦刮修（xiū）是預防軸瓦發熱的主要手段，各檢修單位都（dōu）有（yǒu）自己的絕招。我們的做法是：首先在上下瓦的兩端刮出寬約60mm、深約0.03mm的減磨區，確保軸瓦合金與抱軸徑（jìng）間始終（zhōng）有足夠的待油量；其次在上下瓦上半部距合口邊沿30mm處刮出寬約20mm、深約0.06mm的通（tōng）槽，以防軸瓦受衝擊、震動造成合金堆碾（niǎn）而堵塞油道；Z後（hòu）在合金表麵刮出寬約15mm、深約0.05mm～0.1mm的交叉油花，確（què）保整體潤滑良（liáng）好。實踐證明此（cǐ）方案在控製（zhì）軸瓦發熱中起到很好的作用。
　　2.9針對瓦鍵選配，我們嚴格（gé）控製（zhì）鍵與（yǔ）槽的間隙不大於0.2mm，消滅（miè）了滾鍵發熱。鍵凸出鍵槽高度在5mm，小於5mm會造成竄瓦，大於5mm會使軸瓦受到瓦鍵的作用力而發生變形，Z終（zhōng）導致發熱。現（xiàn）場采（cǎi）用這種選法效果很好。
　　2006年1～5月份，我廠共檢修SS1機車10台，SS3機車8台，SS4機車19台。在檢修過程中，我們嚴格執（zhí）行以上各項預防（fáng）軸瓦發熱措施，運用機車（chē）未出現軸瓦（wǎ）發熱；檢修機車共出現（xiàn）三根軸（zhóu）軸瓦發熱，均發生在試（shì）運轉中。交車前我們（men）及時找出了原因並進行了徹底處理，機車投入運（yùn）用後再未出現軸瓦發熱（rè）。這證明我們采取的措施是行之（zhī）有效的，保證了機車運用（yòng）的安全。
　　補（bǔ）償（cháng）後（hòu）始（shǐ）端電流為：Ico—IL=1.952—1.5=0.452A
　　單相接地時，接（jiē）地相殘（cán）流：Icd—3IL=3.904—3×1.5=0.596A，呈（chéng）感性，易產（chǎn）生諧振，不宜選用。
　　設訂一組3台補償電抗器，每（měi）台1.2A×10kV=12kvar，則補償電流：IL=1.2A，正常工況下，補償後始端電流為：Ico — IL=1.952—1.2=0.752A，單相（xiàng）接地時，接地相殘（cán）流：Icd—3IL=3.904—3×1.2=0.304A，呈容性。
　　可見，選取IL=1.2A補（bǔ）償電流，補償度為61.48%的3台12kvar補償電抗器一組能夠適當補償電纜線路中電（diàn）容電流，防止保護（hù）、斷路器誤動作。
　　按此方案，我們選用3台12kvar補（bǔ）償電抗器後，該電纜線路中電容電流得到良好（hǎo）補償，未（wèi）再發生保護及（jí）斷（duàn）路器誤動作現象。