作者：宋保華 麻軼成 黨亮
（長慶鑽（zuàn）井總公司慶陽石油機械修造廠）
一台鑽井機的減速器經（jīng）過長（zhǎng）期使用後，軸承部位出現發熱、發響、漏油等情況。檢查發（fā）現減速器軸承座孔磨損，軸承存在“外圈轉動”現象。
該減速器殼體材料為灰鑄鐵，可焊性較差，焊接時易產（chǎn）生（shēng）白口組（zǔ）織（zhī）、氣孔和裂紋。2個軸（zhóu）承（chéng）座（zuò）孔分別裝3524和3526型軸承，2座孔設計尺寸分別（bié）為Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。
由於軸承金屬材質強度高、硬（yìng）度（dù）大，部（bù）件運行過（guò）程中受到振動衝擊和其他的複合力不是很大，所以要求軸承座孔材料硬度要適中，且抗衝擊、抗振動性能好。
1.常（cháng）用的修複方法（fǎ）
(1)鑲套法
具體工藝是：將軸承座孔清洗幹淨（jìng）後，鏜大8～10mm，鑲套後鏜至設計尺寸。其優點是（shì）方法簡單、成本低（dī）、修複時間短。缺點是：鑲套後若套與軸承（chéng）間（jiān）隙過小（xiǎo），易使軸承發熱；反之易使軸承滑落。且鑲套次數越多，殼體的報廢速度越快。
(2)銅焊法
具體工藝是：先將軸承座孔清洗幹淨並（bìng）鏜大5～6mm，再（zài）將（jiāng）殼體（tǐ）放至（zhì）烤箱加熱至400 ℃左右預（yù）熱；焊接前將座孔加熱至紅熱狀態(約900~950℃)，用火焰燒融銅焊條使溶化後的（de）銅合金滲入（rù）鑄件（jiàn）表麵層的小孔（kǒng）進行焊補；焊後放入烤箱(溫度在250 ℃左右)緩慢冷卻；Z後將孔鏜至設計尺寸。
其優點是：修（xiū）複後軸承座孔的抗衝擊、抗振性好，修複（fù）後軸承座孔質量較穩定（dìng），使用周期較長。缺（quē）點是：焊修工藝較複雜，時間（jiān）長（zhǎng），焊條成（chéng）本較高；銅合（hé）金較軟，修複後易（yì）磨損，磨損較薄後容易掉皮，從而使（shǐ）軸承產生偏磨、發熱（rè）和發響現象。
2.修複方法的改進
由於銅焊法質（zhì）量穩定（dìng），使用周期較長，決定在銅焊（hàn）法的基（jī）礎上進行改進。
(1)材料選用
選擇（zé）常用的J507焊條和J422焊條。J507焊條是碳鋼焊條，藥皮類型（xíng）為低氫鈉型堿性藥皮（pí），主要用途是焊接中碳鋼和（hé）低合金結構鋼，可焊性良好（hǎo），焊接電（diàn）流為直流。J422焊條（tiáo）為酸（suān）性藥皮，交、直流焊機均可使用，但使用直流容易（yì）發生偏弧現象，電流選擇（zé）不當還容易（yì）產生夾渣、未（wèi）焊透等缺陷；一（yī）般用於（yú）普通鋼鐵類結構（gòu）焊接，對強度（dù）無特別要求。
(2)實施方案
將軸承孔（kǒng）清洗幹淨後，鏜大10mm。將2孔用J507焊條直（zhí）接焊至小於設計尺寸後，再上鏜床鏜至設計尺（chǐ）寸。
經實際焊接後發現，用J507焊條焊接灰（huī）鑄鐵殼體後，可焊性很好；但（dàn）焊接後產生了白口組織，硬度很高，鏜修困難，無法鏜（táng）至2孔（kǒng）的設（shè）計尺寸（cùn）和要求的粗糙（cāo）度。改用J422焊條（tiáo）焊接後，發現焊接部位裂（liè）紋較多，焊層與殼（ké）體融合性很差。
綜合以上J507焊條和J422焊（hàn）條的焊接特性，通過試（shì）驗Z終采用（yòng）複合焊法來修複減（jiǎn）速器（qì）軸承座孔(見附圖)。即先用J507焊條均勻鋪焊孔單邊（biān）2.5～3mm，將焊渣清（qīng）理幹淨後，再用J422焊條在（zài）J507焊層上鋪焊，直至焊孔直徑小於軸承座孔設計尺寸2～3mm，Z後將孔鏜至設計尺寸。
複合焊法修複減速器軸承座孔 在鏜孔時為了保證2軸承座孔中心距在偏差範圍內（nèi），須將減速器殼體上蓋與下殼（ké）體用螺（luó）栓固定好，並在殼體加工時試裝新軸承，確保同軸度。
這種複合焊接法具有（yǒu）工藝簡單、成本低、步驟少（shǎo），修複時間較短等優點。修複後，軸承座孔硬度高（gāo），不（bú）易磨損，從而延長了修理周期；重複修理時，累計誤差非常小，大大減少了發熱、發響等問題的發生。采用複（fù）合焊法對減速器殼體軸承座孔進行修複後，其使用（yòng）周期延長，質量更加可靠。
