楊偉

（攀鋼工程技術有限公司修建分公司）

摘　要：分析了減速（sù）機軸封漏油的原因，對其結構形式進行了創（chuàng）新設計（jì）。解決了漏油難題。為同類設備（bèi）控製（zhì）漏油提供了經驗。

關鍵詞：減速機；軸封；漏油油位

1　前言

減速機在各行各業的設備動力傳遞中廣泛應用（yòng）。減速機的輸入軸和輸出（chū）軸都是用橡膠油封來密封的（de），由於種種原因，軸封在使用過程中普遍（biàn）出（chū）現滲（shèn）漏油現象，造成環境汙染。在冶金行業中，堆積的油汙受高（gāo）溫液體飛濺而（ér）容易形成重大火災，另一方麵，潤滑不良還會造成減速機損壞，發生設備事故，增加生產成本。

2　減速機漏油原因分析

從結構上看，減速（sù）機輸入輸（shū）出（chū）軸端各有一個透蓋，油封安裝於透蓋裏。它的內孔與輸入或輸出軸緊（jǐn）密接觸，工作時輸入或輸出軸旋轉，與油封產生摩檫，時間（jiān）久了就會使油封和軸產生磨損，加（jiā）劇了（le）油封的老化（huà），發生滲漏油現象。通過相關調研（yán），減速機漏油的地方通常是在觀察孔、箱體結合處、輸入軸孔處（chù）、輸出軸孔處等（děng）。產（chǎn）生漏油（yóu）的原因很（hěn）多，根據分析，其中Z常見的原因如下所述（shù）。

(1)減速機箱體設計不（bú）合理：如減速機觀察孔蓋板太薄，在上緊螺栓後由於擠（jǐ）壓變形，在接縫處結合不牢，表（biǎo）麵不平，導致（zhì）滲透漏油；而減速機（jī）箱體上沒設計回油（yóu）槽，潤滑油無處排（pái）泄（xiè），積聚在結合麵、密封圈、蓋板端口等處，在內外壓力（lì）差的作用下，油從（cóng）縫隙處（chù）滲（shèn）透出來；減速機設計製（zhì）造（zào）時沒有通氣罩或透氣（qì）孔（kǒng）；減速機軸的密封設計不（bú）當（dāng）導致漏（lòu）油。

(2)減速機輸入及（jí）輸出軸密封損壞：減速機密封采用（yòng）橡膠加彈簧製成，使用時間長後，橡（xiàng）膠老化，彈簧失效，造成減速機漏油。

(3)減速機輸入及輸出（chū）軸擺動大：由於減速（sù）機齒輪軸加（jiā）工精度不夠，同心度不高與軸承磨損（sǔn），在運轉的時（shí）候造成軸擺動大引起密封損壞造成減速機漏油。特別是（shì）輸入軸，由於其轉速快，對安（ān）裝（zhuāng）精度的要求（qiú）更高，如達不到安裝精度就會引起漏油。

(4)減速機（jī）潤滑油位過高：如果減速機（jī）內機油注人量（liàng）大於額定值，減速機在（zài）運轉的時候，齒輪等轉動部件劇烈攪拌箱體內機油，使機油到處飛（fēi）濺並大量積聚在軸封（fēng）、結合麵等處，長時間（jiān）機箱（xiāng）內壓力過大，從而導致漏（lòu）油。油量過（guò）多還（hái）會導致機箱熱量過高，且無（wú）法散出。

(5)減速機檢修工藝不合理、安（ān）裝不當：設備檢修時沒有（yǒu）徹底清除結合麵（miàn）上（shàng）的汙垢雜質，此外，未及時更換老（lǎo）化（huà）的密封件，或（huò）誤將密封件裝反，都會引起漏油。安裝的精度過低，密封不牢（láo）靠，也會引起漏油（yóu）。減速機在轉動時會承受很大的震動，如（rú）安裝精度過低，沒有達（dá）到標準值，會導（dǎo）致減速機底座緊固螺絲鬆動，造成減速機震動加劇，使減速機齒輪內軸孔（kǒng）處（chù）密封磨損加劇，導致機油滲漏。

(6)油封安裝不當：油（yóu）封的外孔徑與減速機蓋口沒（méi）有裝配（pèi）在（zài）同一軸度，使減速機在運轉的時候產生磨（mó）損，減速機的軸高速飛轉，與軸接觸的油封加劇磨損，產生的高溫（wēn）使得油封碳化失效。此外，油封端蓋（gài）外端麵（miàn）與所連接的部件摩擦產熱導致（zhì）唇口變形失效。

(7)軸（zhóu）安裝（zhuāng）不當：減（jiǎn）速機（jī）長時間運轉，軸安裝不當會導致軸與軸之間加速磨損，失（shī）去了原來的精度，從而降低油封的密（mì）封效果，嚴重時（shí）會徹（chè）底失去密封作用。並（bìng）且減速機軸表麵（miàn）粗（cū）糙，密（mì）封效（xiào）果會更差，由於很難形成潤滑油油膜，從而使漏油可能性增大。

3　改造措施

3.1改造結構

由於軸封是整體（tǐ）套裝在軸上的（de），軸的端麵還裝有壓蓋、聯軸器（qì）等零部件。在更換密封時，需要減速機開箱、拆聯軸器等，導致工（gōng）作量大、作業時間（jiān）長。為（wéi）此，根據多年的維修經（jīng）驗，有針對性地采取了（le）以下措施（shī）來治理減速機漏油。

(1)減速機在運行過（guò）程中，齒輪帶上來的油液在對口和軸承端蓋上堆積，造成（chéng）油液無法回到油箱（xiāng），並導致順軸漏油。為此，在（zài）減速機（jī）下蓋（gài）的對口上增加回油槽，解決了這一問（wèn）題。

(2)減速（sù）機一軸端蓋改造為剖分式，端蓋總厚度較原尺寸增加3 mm，以便（biàn）端蓋密封（fēng）安裝位置向（xiàng）外移動3mm，使密封唇口避開軸台，提高了密封效果，(見圖1，2)。

圖1  端蓋改造前（qián）

圖2  端蓋改造後

(3)減速機（jī）仍選用原規格型號的密封，將骨（gǔ）架油封（fēng）在斷麵上剖開一個斜斷口，便於密封的更換，安裝時切口麵用粘接劑粘接。

3.2 強化維（wéi）修和管理

樹立設備需要（yào）長期保（bǎo）養的管理理念（niàn）。加強檢（jiǎn）查維護，嚴格按照維修管理（lǐ）規定執（zhí）行，才能更有效地控（kòng）製減速（sù）機漏油。

(1)及時更換密（mì）封：認真執行日常檢查製度，發現滲漏現象，及時更換油封（fēng）。

(2)減速機油量控製（zhì）：根據油（yóu）標位置，實際油位以符合（hé）1~2個齒高為標（biāo）準，並以此為（wéi）加油上限（xiàn）來調整油標高度，油麵須低於端蓋泄油孔處（chù）或密封圈Z低處5mm。

3.3 減速（sù）機工作溫度控製

齒輪油分為礦物油和（hé）合成油，礦物油的極限溫（wēn）度是（shì）80℃，合成油的極限溫度是120℃，超過極限溫度會（huì）使油質發生變（biàn）化，不利於潤滑部位油膜形成，同時也影響密封的性能。因此在實際操作維護中，要隨時（shí）關注減速機的（de）工作（zuò）溫度，特別是在冶金行業，工作（zuò）環境通常溫度很（hěn）高，原則上油溫上限（xiàn）為（wéi）80℃，與周圍環境溫度相比，溫差不得（dé）超過45℃。若超出溫差範圍（wéi）則屬於故障狀態，此時必（bì）須檢查油質、油位、負載情況、排氣情況等。

4　結論

隨著社會及企業的發展，人們對環境保護的意識越（yuè）來越強，對減速機漏（lòu）油的（de）控製也越來越嚴格（gé）。經過對減速機（jī）密封結構的改進，不僅結構簡單，現場（chǎng）操作方便，而且效果良好，再加上檢查維護到位，基本上杜絕了減（jiǎn）速機漏油現象，減少了（le）減速機的故障（zhàng），保障（zhàng）了設備的平穩運行，為生產提供了有效的設（shè）備支撐。

參考文獻

[1]機械工程（chéng）師手冊編委會（huì）.機械工程師手冊.第3版（bǎn）

[2]田國林，於永江.減速機輸入輸出軸漏油的改（gǎi）進措施

[3]鄭曉濱，劉宇.減速機漏油的原因及對策

（來源：今日減速機）