來源：中國鐵（tiě）路網　作者：楊勇

　　1 　概（gài）述（shù）

　　滾動軸承是車輛的重要部（bù）件，其性能的好（hǎo）壞直接影響（xiǎng）著列車速（sù）度的提高及運行安全。雖然隨著技術、材料和工藝的發展，滾動軸承的各項指標已大有改觀，但在運行中（zhōng）仍暴（bào）露出不少問題，尤（yóu）其是近年來，幾次提速後一（yī）些故障更加突出，對鄭（zhèng）州北車輛段1998～2001年發現的197726 型軸承保（bǎo）持架破碎故障（zhàng）和2001年10月22日（rì）～24日在鄭州北車輛段列檢所滾動軸承密封罩鬆動故障（zhàng）的調（diào）查分析見表1所示。

［表1］197726 型軸（zhóu）承故（gù）障調查統計表

　　2 　原因分析
　　(1) 軸承（chéng）密封罩鬆動增多的原因密（mì）封罩在一般檢修時未及時更換（huàn）新品；密封罩經整形後未複原或者一般檢修及大修時外圈牙口與（yǔ）密封罩過盈配合過小造成鬆動；提速後密封罩中的密封圈與密封座（zuò）摩擦加劇，從而帶動密封罩一塊轉動，使得密封罩鬆動；按照規（guī）定列（liè）檢隻對（duì）密封罩（zhào）脫出的（de）故障進行處理，而（ér）對（duì）密封罩鬆動故障不進行（háng）處理，導致（zhì）已鬆動的密封罩鬆動加劇。
　　(2) 保持（chí）架（jià）破碎增多的原因
　　(a) 保持架本身設計強度偏（piān）低。
　　(b) 加工製造水平不高，保持架存（cún）在製造缺陷：據（jù）西南交通大學有關專家的研究，197726型軸承保持架（jià）不但存在著衝壓裂紋，還存（cún）在著較強（qiáng）的應力集中，與日本、德國、俄羅斯等國的同類產品比較，在表麵粗糙度、縮孔、圓角、等分差等外觀質量上也有明顯的差距。
　　(c) 選用材料存在缺陷：197726 型軸（zhóu）承保持架係采用（yòng）10 # 08A1 (特（tè）) 或L12A1 冷軋鋼板衝壓而成。SKF公（gōng）司（sī）曾（céng）對（duì）采用不同材質保持架的軸承進（jìn）行斷油運轉試（shì）驗（yàn），結果（guǒ）表明：鋼保（bǎo）持架軸承隻能維持2h ，銅保持架軸承能維持6h ，而塑鋼保持架軸承（chéng）能（néng）運轉20h。鄭（zhèng）州北車輛段（duàn）2000年共發現70起（qǐ）保持架（jià）破碎故障，其中69件為鋼保持架，占（zhàn）鋼保持架總（zǒng）數（shù）的32% ，隻有1件為塑（sù）鋼保持架，占塑鋼保持架（jià）總數的6.25% ，說（shuō）明鋼保持架強度不夠，已不能適應鐵路提速重載的需要了（le）。
　　(d) 輪對踏麵質量對保持架受力狀況有較大影響：據調查（chá），在鄭（zhèng）州北車輛段發現的保持架破碎故障（zhàng）中（zhōng）有94.5%存（cún）在（zài）著輪對擦傷或剝離，其中（zhōng）6417%的輪對擦傷或（huò）剝離過限，隨著列車（chē）速度的提高這一問題更加突出。另據有關資料介紹，軸（zhóu）承所（suǒ）受衝擊力與車輪擦傷深（shēn）度、車輛運行速度成正比，與（yǔ）車輪直徑（jìng）成反比。當列車在平直軌道上以80km/h 的（de）速度勻速前進時，車輪（lún）踏麵擦傷深度每增加0.1mm ，則（zé）軸承所受衝擊力就增加1300～1400N ，當擦傷深度達到1mm時，衝擊力將高達15000～16000N。由此可見，踏麵故障對軸承保持（chí）架的危害是非常大（dà）的，隨著列車速度的提高其危害性還將增大，因為速度（dù）越高衝擊力越大，衝擊頻（pín）率也越高，對軸（zhóu）承的危（wēi）害也就越大。
　　(e) 密封罩大量鬆動（dòng）：近幾年發現（xiàn）的176件保持架破碎故障中密封罩全部鬆動（dòng），並有大量的油脂甩出（chū）。2001年10月22～24日在調查的（de）2個列檢所的330列（liè）17469輛車中，共發現205列315輛存在（zài）密封罩鬆動故（gù）障，密封罩鬆動後，導致密封（fēng）性能降低，油脂不（bú）斷甩出，軸承內部潤滑效果降低，保持架承受壓力（lì）不斷增大，造成保（bǎo）持（chí）架破碎。
　　3 　改進措（cuò）施及建議
　　(1) 密封罩
　　建議采用迷（mí）宮（gōng）式密封罩。這樣可以緩解密封座與密（mì）封圈（quān）的摩擦（cā），減少密封罩鬆動故障。鄭州北車輛段現（xiàn）有378個迷宮式（shì）密封罩，隻有2個鬆動，相比之下要好得多，故可作為改進措施;此外，一般檢修及大修時應嚴格控製外圈與密封罩的過（guò）盈配合量，防止過盈量太小。
　　(2) 軸承保持架
　　(a) 建議（yì）設（shè）計部門完善保持架的結構設計，提高保持架整（zhěng）體強度。
　　(b) 保持架成品存在著較多的衝壓裂紋及應力集中等製造缺陷。因此製造廠家應提高工藝水平，嚴格各工藝環節的質量管理（lǐ）、監督和控製，消除產品的製（zhì）造缺陷（xiàn），使保持架質量不斷（duàn）提高。
　　(c) 建議在新造軸承上采用塑鋼保持架代替目前使用的鋼保持架，同時積極開（kāi）發新材料，以適應將來提速重載的要求。
　　(d) 加強各級修程對輪對的檢修，保證輪對特別是車（chē）輪踏麵質量，避免踏麵缺陷對軸承的衝擊和損壞。
　　(e) 鄭州北車輛段根據多年經驗總結出“聽、看、摸、撚、轉、診、鑒”貨車滾動軸承“七字檢查法”，即：聽———提前出發，聽車輪有無振動及滾動軸承有無異常（cháng）響（xiǎng）聲；看———對滾動軸（zhóu）承外觀及車輪踏麵進行（háng）全（quán）麵檢查；摸———通過手摸（mō）判斷軸溫或（huò）用測溫儀測溫；撚———對甩出的油脂用手撚，判斷（duàn）油脂是（shì）否（fǒu）變（biàn）質、是否含有金屬粉（fěn）末；轉———是“七字”中的關鍵環節（jiē），通過聽、看、摸、撚發現任何（hé）疑問，必須頂起轉動檢查。此時仔細聽和用手（shǒu）感覺轉（zhuǎn）動時有無卡阻及異常響聲、有無不規則的撞擊聲;診———對（duì）車輪踏麵（miàn）有故障和（hé）有異狀的（de）滾（gǔn）動軸承，必須經過有（yǒu）關人員會診，製（zhì）定（dìng）處理方案；鑒———對扣修的軸承由段鑒定小組及有關人員共同鑒別，並作好記錄和（hé）信息反饋。鄭州北（běi）車輛段運用貨車滾動軸承“七字檢查法（fǎ）”在2000年共發現70件保持架破碎故障，2001年則發現127件。這說明滾動軸承“七字檢查法”是提（tí）前發現保持架破碎故障，保證行車安全的有效手（shǒu）段和良好辦法。