作者：孟慶杭
（華潤水泥廠（chǎng）有限公司）
1 提升機尾（wěi）輪存在的問（wèn）題
我廠2條水泥生產線共有5台（tái）提升機，雖然提升機（jī）的規格、提升鏈形式不同，但尾輪軸（zhóu）承都是調心滾動軸承。從提升機的運行狀況看，均存在尾輪軸承區域密封效果差、檢（jiǎn）修複雜（zá）、磨損快的問題（tí）。
以包裝係統一台NSE300×23板鏈式提升機為例。因斜槽給料（liào）不均勻，瞬間物料大，尾部軸承（chéng）區底部出現積灰。由於積（jī）灰無法排出，逐漸被壓實，Z後將軸承座墊起，尾輪（lún）失去張力，料鬥擺動撞殼體（tǐ）。每次處理要拆開邊板往外清理積灰。潤（rùn）滑（huá）油脂（zhī）密封失效，滾珠（zhū）軸承內進灰加速（sù）磨損，致使軸承更換頻繁。
提升機尾輪結構及積灰狀況見圖1。
圖1 改造前提升機尾輪結構及積灰狀況
2 尾輪（lún）的改造
2.1 改造配重結構
原提升機尾輪軸承座有2個作（zuò）用，其（qí）一是鏈輪（lún）定位，使鏈輪軸在軸承內自由轉動，並沿軸承（chéng）座上規定的滑道上下浮動，防止鏈輪前後左右擺動；其二是傳遞配重，配（pèi）重箱體與軸承座聯接，通過軸承傳（chuán）向鏈輪，起到張緊作用。尾輪軸承座在傳遞（dì）配重（chóng）時，負荷增大，再加上環境差、密封困難，軸承磨損加劇。
如果不（bú）讓軸（zhóu）承座傳遞配重，隻起定位作用，則可改善軸承的受力狀況，我們把配重箱去掉，在鏈輪軸上加2隻250kg的鑄鐵配重輪，和原配重箱同重，使配重直接裝在鏈輪軸上，傳遞張緊力。
2.2 改造軸承裝置
由於軸（zhóu）承座在灰中運行，如用滾動軸承，需要考慮密封、加油潤滑（huá）等問題，而用敞開式滑動軸承，可不需密封、加油潤滑。因此，尾（wěi）部鏈輪軸承改用軸套式滑動軸（zhóu）承（chéng），把軸承座區與物料區（qū）的（de）隔板去掉，使軸承座與積灰均處於料鬥運行區，解（jiě）決了軸承（chéng）座區積灰排不出問題。在軸（zhóu）承座下方開1條寬25mm沿軸套方向（xiàng）的長（zhǎng）形孔，便於軸承座內（nèi）排灰（huī）。改造後的滑（huá）動軸承是無油（yóu）潤滑的，為延長軸套（tào）和軸承座的使用壽命，要盡量減輕軸承座質（zhì）量，並（bìng）將其製成方形，機殼上定位軸承座的軌道縮窄，寬度與軸承座寬度相配。
改後尾（wěi）輪結構及積灰見圖2。
圖2 改造後（hòu）提升機尾（wěi）輪結構及（jí）積灰狀況
改造後，試機運行平（píng）穩（wěn），尾輪軸承無需加油（yóu）潤滑，降低了維護費用，設備運轉率由改前84%提高到96%。該提升機運行1年（nián）來（lái）尾輪無任何故障。
