一、事故經過（guò）：
6月4日8時，湛江電廠兩台300Mw機紐並網運行，#1機負荷150MW，#2機組負荷250MW。#1機組因軸承（chéng）振動不正常，6KV廠用電工作段（duàn）仍由啟動／備用變壓器供電。
9時17分#2機突然跳閘，發出抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發電機失磁、汽輪機和發電機跳閘等訊號（hào）。汽輪機值班員立即搶（qiǎng）合主機、小汽機直流（liú）事故油泵和發電機密封直流油（yóu）泵（bèng），均啟動正常。電（diàn）氣值（zhí）班員（yuán）發觀#2發一變組2202開關跳閘，#2廠高（gāo）交622a開關跳閘，622b開關（guān）紅綠燈不亮，6KVⅡa、6kvⅡb兩段自投不（bú）成功。
9時l8分搶合062a開關（guān）成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油（yóu）泵。電氣值班員到現場檢查，負荷（hé）開關已分閘，但沒有檢查發現622b開關在合閘位置。然後搶合上062b開關時，向#2發電機送電，引起啟動／備用變壓器差（chà）動保護誤動作使2208、620a、620b三側開關跳，#1機組失去（qù）廠用電跳閘，全廠（chǎng）停電。#2機交流潤滑（huá）油泵失壓，直流潤滑油泵沒有（yǒu）及時投入而使部分軸瓦（wǎ）斷油（yóu）。值班員先後切開061a、061b、062a、062b、060a、060b開關（guān），於9時21分合2208開關（guān）成功。9時24分合620a開關成功，恢複Ⅱa段廠用電（diàn），但合620b開關不成功。經檢查（chá）處理，9時50分合620b開關（guān），10時17分就地操作合062b開關成功，至此廠用電全部恢複正常。
1l時45分#2機掛閘（zhá），轉速（sù）迅速升至120轉／分，即遠方打閘無效，就地打閘停機。11時48分汽機再次掛閘，轉速自動升至（zhì）800轉／分，軸向位移1．9mm，遠方打閘（zhá）不成功，就地打閘停機（jī）。
12時10分第三次掛閘，軸（zhóu）向位（wèi）移從0．7mm升至1．7mm，軸向位移（yí）保護動作停機。
事故後檢查發現#2機組軸承（chéng）損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。
二、事故原因分析
經檢查分析計（jì）算機打（dǎ）印資料和事（shì）故後做（zuò）試驗證明（míng），事故直接原因是C抗燃油泵跳閘，因蓄能器（qì）漏氫退出運行（háng），造成抗燃油壓迅速降低（dī），該（gāi）保護動（dòng）作跳機。
事故擴大（dà）為（wéi）全廠停電的原因：#2機6kV廠用電B段622b開關（guān）跳閘線圈燒壞，紅綠燈不（bú）亮，值班人員沒有到現場（chǎng）檢查，沒有發現（xiàn）該開關未跳開，當搶合062b開（kāi）關時，啟／備變壓器差動保護（hù）誤動跳三側開關（guān），全廠失去（qù）廠用電（diàn）。當時（shí），#l機廠用電（diàn）由（yóu）啟／備變壓器（qì）供電，#1機組被（bèi）迫停機。啟／備變壓器高低側CT特（tè）性不匹配，已（yǐ）發生差動保護誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴大為全（quán）廠停電事故重要原因。
#2汽輪發電機組燒瓦原因：計算機（jī）打印資（zī）料表明，9時18分40秒直流事故油泵停，而此後因搶合062b開關造成全廠停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。全廠停電交流油泵停運後除了沒有及時搶合直流潤滑油泵外，直流油泵為什麽不能（néng）聯動和兩次搶合不（bú）成功，有待繼續檢查聯動裝（zhuāng）置和（hé）二次回路。
三、事故暴露的（de）問題
1．運行人員素質低，判斷事故和處理（lǐ）事故能力不強。該廠曾發（fā）生過開關非全（quán）相運行，汽輪機（jī）葉（yè）片斷（duàn）落，振動異常沒有立即停機，兩次非（fēi）同期並列#1發電機、#1爐空氣預熱器燒損等事故，仍至這次全廠停（tíng）電、損壞設備重大事故，都出現運行（háng）人員誤判斷、誤處理，反映運行人員處理事故能力不（bú）強。
2．安全管理不善。發生多起事故未能及時組織深入（rù）調查分析，按“三不放過”原則嚴肅處理，認真吸取教訓。運行規（guī）程未明確規定，開關紅綠燈不亮（liàng）時如何檢查處理。運行人員往往不是按（àn）規程而是由值長或廠領導命令進行重大操作或處理事故。廠領導直接幹（gàn）預運行人員（yuán）處理事故是錯（cuò）誤的。全（quán）廠停電（diàn）後，#2機組#6瓦溫（wēn）度曾達101度，軸向位移1．9mm，運方打閘失（shī）靈，汽機掛閘後轉速升高（gāo）達800轉／分，這些現象說明機組處於不正常狀（zhuàng）態（tài），廠領導仍決定衝轉，是（shì）拚設備的體現（xiàn）。
3．設備管理不善，未（wèi）能及時消除缺陷。抗燃油蓄能器、啟／備變壓（yā）器差動保護（hù）誤（wù）動、廠用電和事故油（yóu）泵自投裝置等存在（zài）的問題，未及時處理（lǐ），致使一（yī）般事故擴大（dà）為全廠停電和損壞主（zhǔ）設備（bèi）重大事故。計算機缺陷不及時（shí）消除，不能把（bǎ）9時19分40秒以後的數據資料打印下來，加深了分析事故難度。據反映，工作人（rén）員（yuán）可擅自將重要保護退出運行，未經（jīng）有關部門批準，限期恢複（fù）。
4．個別值班人員（yuán）不如實（shí）反映（yìng）停過#2機直流潤滑油泵和全廠停電時（shí），不能迅速投入（rù）直流潤滑油泵等情況，背離了做老實人，辦老實事（shì），說老實（shí）話的職業道德。
四、反事故對策
1．加強人員培訓，提高運行人員的思想（xiǎng）素質和技術素質，加（jiā）強責任心和職業道德教育，提高運行人員操作技（jì）術水平、判斷和處理事故能力。認真對待事故和障（zhàng）礙（ài），按“三不（bú）放過“原則（zé）及時組織調查分析（xī），真正（zhèng）吸取（qǔ）事故教訓。對隱瞞事故真相的同誌，給予教（jiāo）育和處理。
2．嚴格執行規章製度（dù）。運行規程不完善的要修改（gǎi）補充，不完（wán）善的內（nèi）容先以書麵形式頒布執行。運行人員應按規（guī）程操作和處（chù）理（lǐ）事故，廠領導不要幹預運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事（shì）故拚設備。必須建立保護（hù）裝置管理製度，落實（shí）責任製，重（chóng）要保護和（hé）聯鎖裝（zhuāng）置（zhì）退出運行時（shí）必須經總工程師或廠領導批準，並限（xiàn）期恢複。
3．加強設備缺陷管理（lǐ）。堅持定期輪換試驗製度，設備缺陷要及時處理，暫時難於消（xiāo）除的缺陷要（yào）有防（fáng）止發生事故具體措施，頒（bān）發到有關崗位執行（háng）。
