袁海幸（xìng）

拉（lā）缸俗（sú）稱咬缸，對主機而言是一件重大（dà）事故。此事故一般易（yì）發生在新機剛投入使用或更換缸套、活塞（sāi）及活（huó）塞環後（hòu）的磨合初（chū）期。如磨合良好，日常（cháng）維（wéi）護得當，在以後的正（zhèng）常運行期間，不易發生此種事故。

拉缸是有征兆（zhào）的，不會一下子、突然（rán）間就咬死。比如主（zhǔ）機在磨合運行期間，突然發現某一缸淡水出口溫（wēn）度急劇上（shàng）升（shēng），主機及增壓器聲音異常或伴有尖銳的金屬（shǔ）摩擦（cā）聲，排氣溫（wēn）度明顯上升，那麽可以判定該缸（gāng）已發生拉缸（gāng）。

一旦發生拉缸，我（wǒ）們不能因驚慌而立即停車。應緩慢地減速至慢車運行，並加大潤滑量，比如調高滑油壓（yā）力，或加（jiā）大氣缸油的注油量，予以充分潤滑。也不允許迅速地調低淡水溫度，以免缸套因突然冷卻，而加劇拉（lā）缸症狀，造成二次損壞。導（dǎo）致活塞卡咬於缸套（tào）之中（zhōng），而自動停車。相反，我們應適當地提高淡水溫度，以利潤滑油（yóu）均勻地散（sàn）布（bù）於（yú）各運動部件（jiàn）的摩擦麵。否則，有可能引起連杆頂彎變（biàn）形，缸套或活塞碎裂，軸瓦損（sǔn）壞（huài），更嚴重的甚（shèn）至會導致曲（qǔ）軸變形。

如拉缸發生在初期，發現及時，不會造（zào）成嚴重的機械故障。隻要有足夠的潤滑，再進行慢車充分磨合，此事故是可以（yǐ）減輕或避免的（de）。

在海況條件允許的情況下，發（fā）生拉缸事故，及時采取有效措施後，當主機趨（qū）於正常時，我們有必要停車檢查。建議當主機停車後，不要停止滑油泵，或（huò）手動注入（rù）氣缸油，並進行不間斷地盤（pán）車半小時以上。然後停滑油泵（bèng），打開該缸曲軸箱道門，進行認真檢查。

本人認為，如果平常維護良好，特別是在主機大（dà）修後，或新機剛投入運行，良（liáng）好的磨合（hé）非（fēi）常關鍵。在此順便提（tí）一（yī）下，在（zài）條件允許的情況下，磨合期Z好（hǎo）不要使用帶（dài）堿性的（de）4030滑油，而應使用CD40滑油（yóu）。平時在（zài）檢查曲軸箱或掃氣箱時，應注意每個缸（gāng）的滑油（yóu）量或氣缸油的注油量。一旦發現（xiàn）某（mǒu）一缸的油量特別小，或氣缸油量注油不均，應查明原因（yīn）並解決，使之正常。不得抱有（yǒu）僥幸心（xīn）理或不負責任的（de）態度。

此事故的發生也涉（shè）及到很多其（qí）它因素，比如停車時間過（guò）久，中途未（wèi）按規定進行壓油盤車（chē）潤滑或未進行試車運行。備（bèi）車時預（yù）潤滑不充分，氣缸油（yóu）手動注入量不夠，時間過短。冷車起動後，加速過快（kuài）。未進行暖缸，滑油（yóu）及水（shuǐ）溫過低等。

總而言之，輪（lún）機人員平日良好（hǎo）的維護管理，值班時認真負責的（de）態度，是機械設備安全運行的前（qián）提（tí）與（yǔ）保證。因（yīn）本人才疏學淺，不可能（néng）分析的麵麵俱到，不足之處還望各（gè）位同行批評與指正，並請諒解班（bān）門弄斧之嫌。

 （來源：舟山海員網）