一、故障情況

1套（tào）磷複肥裝置（zhì）中（zhōng）的回轉窯（yáo）幹燥機，傳動（dòng）裝置主電機型號YJS450 -6，355kW，6000V，配（pèi）用（yòng）主減速機型（xíng）號 NZS1240 -45VBR，880kW，南京高速齒輪箱廠產（chǎn）品（pǐn），3 級變速，其中高速端的Ⅰ軸為齒輪軸。Ⅰ軸的輸入端通過（guò）液力偶合器與主電機聯接（jiē），輸出端通過離合器與盤車裝置聯接。

主減速（sù）機Ⅰ軸運行中突然斷（duàn）裂，沒有庫存備件，聯係減速機製造廠訂購備件，交貨期至少需要 1 個月時（shí）間。齒輪軸斷裂部位處在軸承（chéng）位的軸肩根部（圖 1），除斷口外，剩餘軸段（約 2/3）無彎曲變形，軸頸（jǐng）、齒麵沒有（yǒu）明顯損（sǔn）傷，考慮到斷口側光軸長度足夠，且減速機（jī）箱體內空間（jiān）允許，決定采用套接的方法對斷軸做再接修複。

二、修複方案

1.確認齒輪軸結構尺寸

聯係減速（sù）機製造廠提供齒輪軸圖紙（zhǐ），實測齒輪軸主要關鍵尺寸，將（jiāng）實測尺寸與圖紙尺寸對照，進一步（bù）核實確認圖紙準確無誤，修複過程（chéng）中按圖（tú）控製軸（zhóu）的（de）尺寸和精（jīng）度。

2.確定新老軸段的（de）套接（jiē）結構

采用承插式孔軸（zhóu）過盈（yíng）配合（Φ110H7/s6），輔以較緊的鍵聯接（鍵槽 28P9/鍵 28h9），用溫差法裝配套（tào）接，套接完成後再精加工新軸段的各階梯軸段，來控製整個（gè）軸的結構（gòu）尺寸和精度（dù），見（jiàn）圖2。

3.原軸段套接部位軸頭處理

車平（píng）原軸段斷口並（bìng）倒（dǎo）角（jiǎo），在擬套接部位的軸頭車出一段軸伸和軸肩，以便套接（jiē）和套接定位。為了不削弱軸段（duàn）的（de）原有強度，套接部位的軸徑不（bú）要（yào）縮減過多（duō），套接軸伸長度和鍵槽尺寸可參照同規格軸在聯軸器（qì）處軸伸的尺寸（cùn）來確定。

4.新軸段材料選擇與坯料準備

圖紙注明原齒輪軸（zhóu）材料為 20CrNi2MoA，廠方介紹可用20CrMnMo 替代，選用機械性能（néng）與原材料（liào）接近（略低）且易於采購到（dào）的 40Cr 棒料。參照（zhào）同規格軸所配聯（lián）軸器尺（chǐ）寸，確定套接長度以及新軸段（duàn）套接部位的內外徑尺寸（cùn）、鍵槽尺寸。軸的實接長度加上套接深度，再適當放（fàng）些加工餘量，即為坯料長度。套接部位的外圓直徑，再放些加工餘量，為坯料的直徑（jìng）。

5.新軸段加工和熱處理

新軸段由（yóu）坯料到粗加工端麵、軸徑、套孔，經過調質熱處理後，再精加（jiā）工套孔（kǒng）和套孔內鍵（jiàn）槽。注意（yì）套孔和套孔內鍵槽的精加工在套接前進行，軸徑和軸頸上鍵槽的精加工待套接完成後進行。

套孔端口適當倒角以利於裝配，軸頭（tóu）鑽 M30 螺（luó）紋孔做吊裝孔。為（wéi）避免（miǎn）因軸（zhóu）肩過大造成軸肩根（gēn）部應（yīng）力集中，同時也為（wéi）避免與減速機箱壁抵觸，將大軸肩車成錐形。

6.新老軸段套接

將鍵裝配入老軸段軸伸的鍵槽內；用油浴（yù）加熱或電阻爐加熱新軸段至 200～250℃後，對新老軸段進行套接（jiē）。加熱溫度根據軸徑（jìng）尺（chǐ）寸及（jí）過盈量按公式1計算。

7.軸的後續加工

新老軸段套接成一體後，按照原圖精（jīng）加工新軸段上（shàng）的軸肩、軸頸及鍵槽，控製形位尺（chǐ）寸偏差和加工精度，保證軸的各尺寸（cùn）符合原圖紙要求。回裝後的減速（sù）機見圖3。

三、修複（fù）效果

整個修複過程用時5天，接好的齒輪（lún）軸回裝後，減速機運行正常。運行月（yuè）餘後（hòu），原廠新備件到貨，利用停車機會用新軸換下（xià）了舊（jiù）軸（zhóu），舊軸備用。這次對減速機齒輪軸的再接搶修，縮短（duǎn）了故障停機時間，減少了生（shēng）產損失，是一次成功的嚐試。由於公司機加工能力有限，且不具備熱處理條件（jiàn），修複方案的實施由原武漢七零一一廠協助完成（chéng）。

（來源：中國水泥備件網）