黃鑫

某機（jī）組熱態啟動，交接班時運行人（rén）員在巡盤過程（chéng）中發現MARK Vie係統 STEAM SEAL頁麵（miàn）機組軸封壓力為0.34kg/cm²，當時機組負荷300MW。

發現軸封壓（yā）力異（yì）常後，檢查軸（zhóu）封壓力設定值，確認軸封壓（yā）力控製模式為Auto，設定值為0.25 kg/cm²，排除了（le）誤設軸封壓力設定值的可能性。軸加風機運行正常且真空（kōng）度（dù）正常，排除（chú）了軸加真空過低的可能性。軸封壓力（lì）控製閥開度（dù）顯示為0%，軸封泄壓閥顯（xiǎn）示為100%。

知識理論攻略

汽輪機軸（zhóu）封係統的主要設備有軸封壓力控（kòng）製閥、軸封泄壓閥、軸封冷卻器、軸加風機等。

在汽輪機的高（gāo）壓區段，軸（zhóu）封係統的正常功能是防止蒸汽向外泄漏，以（yǐ）確保汽輪機有較高的效率；在汽輪機的低壓區段，則是防止外界的空氣進（jìn）入汽輪（lún）機內部，保證汽輪機有（yǒu）盡可能高的真空（kōng），也是為了保證汽輪機組的效率。

在汽輪機組（zǔ）啟動初期，軸封壓力控製閥控製軸封（fēng）蒸汽母管壓力，將軸封蒸汽供至高中低（dī）壓缸的各（gè）段，這時軸封泄壓閥基本處於關閉狀態。

隨著機組負荷的升高，高中壓缸內的蒸汽將溢流至軸封母管中，使得軸封母管壓力高（gāo）於設定值，軸封壓（yā）力控製閥逐漸關閉，軸封泄壓閥逐漸打開控製軸封母管（guǎn）壓力，使得多餘的軸封蒸汽進入凝汽器，這個階段也叫自密封階段。

機組的軸封壓力在投軸封抽真空後應控製在0.25 kg/cm²，軸封壓（yā）力過低會導致掉（diào）真空、高、中壓（yā）缸漏氣，軸封壓力過高會導致潤（rùn）滑油中帶水，影響（xiǎng）油質（zhì）。

分析處理攻略

經過（guò）討（tǎo）論分析，得出三種可能性。一是軸封壓力控製閥存在（zài）內漏或閥門（mén）實際開度（dù）與顯示不符，輔助蒸汽通過軸封壓力（lì）控製閥泄露至軸封管道，使軸封壓力升高。二是軸封泄壓閥實際開度與顯示不符，高壓漏氣無處泄（xiè）壓使軸（zhóu）封壓（yā）力並至0.34 kg/cm²。三是（shì）高壓區段密封瓦存在缺陷（xiàn），高壓漏汽量較以往偏大，軸封泄壓閥全開時仍無（wú）法維持軸封壓（yā）力至（zhì）0.25kg/cm²。

就地檢查兩個閥門，實際開度較難判斷。因此運行人員決定對兩（liǎng）路手動操（cāo）作進行逐個排除（chú）。

首先對種可能性進行排查。就地關閉軸封壓力（lì）控製閥後隔離閥，觀察機組軸封壓力是否下降。關閉隔離閥後，機組軸封壓力緩慢有所下降，直至0.30 kg/cm²，說明軸封壓力控製閥（fá）確有（yǒu）一（yī）定程度（dù）的內漏現象。但根據運行人員經驗，這個閥門之前也存在少量內漏，並且（qiě）關閉後軸封壓（yā）力雖有下降，但仍大於機組正常運（yùn）行值，說明軸封壓力調節（jiē）閥（fá）的內漏（lòu）不是軸封壓（yā）力升高的主要原（yuán）因；由於閥門並非是嚴（yán）重缺陷，且此閥門在停機過程（chéng）中或負荷大量下降時仍需開（kāi）啟使用，因此也無（wú）法將其隔離，因此重新（xīn）開（kāi）啟隔離閥，恢複其正常使用。

再對第二種可能性進行排查。軸封泄壓（yā）閥有手動的旁路和前（qián）後的（de）隔離閥。運行人員稍開軸封泄壓閥旁路閥，並逐漸關閉軸封泄（xiè）壓閥前隔離閥。在關閉軸封泄壓閥前隔離閥過程中嚴密觀察軸封壓力（lì）的變化趨勢，發現軸封壓力基本無變化（huà）（說明（míng）主路閥門原先基本已經是關（guān）閉的狀態）。開啟（qǐ）旁路閥（fá）至1/3開度左（zuǒ）右（yòu）時，機組軸封壓力恢複至正常運行時的壓力。由此基本可以判斷是軸封泄壓閥閥杆出現脫落。報告值長，並盡量穩住（zhù）負荷，嚴密監視軸封壓力，通知檢修到場處理後，恢複閥門正常狀態（tài）。

後續經過緊急搶修工作，軸封泄壓（yā）閥恢複（fù）正常，軸封壓力可控至0.25kg/cm²。相同（tóng）負荷下，軸封泄壓閥開度與曆（lì）史數據接（jiē）近，以此依據排除第三種異常原因可能（néng）性，機組密封瓦（wǎ）不存在破損卻邪。

總結攻略（luè）

若機組運行過程（chéng）中出現軸封壓力高，先判（pàn）斷軸封壓力設定值是否有誤，再檢查閥門狀態與反饋，可適當手動調整軸加風機進口閥增大軸加真空。軸封壓力控製閥和軸封泄壓閥都有手（shǒu）動旁路，必要時可手動調整旁路開度控製軸封母管壓力（lì）。

（來源：燃（rán）機技（jì）術交流）