車（chē）橋研（yán）究所　龍厚明

後橋主減速器總（zǒng）成是汽車（chē）傳動係關鍵的部件之一，主減速器裝配總成調試水平的高低直接影響汽車的燃油經濟性、噪聲、使用壽命及可（kě）靠性。主減速器的結構（gòu）、裝配工藝及控製方法，從主減速器的主要（yào）裝配質量指標著手，找出當前（qián）後橋主減速器裝配的質量問（wèn）題。針對主減速（sù）裝配中影響裝配質量的因素和主（zhǔ）要存在的問題（tí）提出相應的改善措施。

一、後橋主減速器裝（zhuāng）配質量控（kòng）製現狀

1、主減速器結構及裝配工藝分析

後橋主（zhǔ）減速器的結構分為：主動錐齒輪（lún）總（zǒng）成、差速器總成、主減速器殼等合裝零件。

後（hòu）橋（qiáo）主動錐齒輪及軸承座總成結構：後橋主動錐齒（chǐ）輪、內外軸（zhóu）承總成、軸承座、調整（zhěng）墊片（piàn）、主錐防鬆螺母（mǔ）、突緣總成（chéng）、油（yóu）封總成。

錐齒輪差速器總成結構：差速器左右殼、差速器螺栓（shuān）、從動錐齒輪、從動錐齒輪螺栓、軸承總成、十字軸、半軸齒輪、半軸齒輪支（zhī）承墊圈、行星齒（chǐ）輪、行星齒（chǐ）輪支承墊圈。

2、汽車（chē）主減速器裝配技（jì）術要求

主減速器總成在裝配過程中有一些關鍵的調整裝（zhuāng）置：主、從動錐齒輪之間必（bì）須有（yǒu）正確的相對位置，方能（néng）使兩齒輪齧合傳動時噪聲較輕，而且沿輪齒方向的磨損較均勻。為此，在結構上一方麵要使主、從動錐齒輪有足夠的支承剛（gāng）度，使其在傳動過程中不至於發生較大的變形而影響正常齧合；另一方麵（miàn）應有必要的齧合調整（zhěng）裝置（zhì），這些調（diào）整裝置的選擇和測（cè）量Z終（zhōng）影響（xiǎng）主（zhǔ）減速器（qì）的裝配質量。

為了（le）使主、從動（dòng）錐齒輪有足夠的剛度，必須提高（gāo）軸承的旋轉精（jīng）度，增（zēng）加軸承裝置的剛度，減小機器工作時的振動，為（wéi）此要對（duì）主軸軸承（chéng）采用預緊安裝。

錐齒輪齧合的調整是指齒麵齧合印痕和齒側齧（niè）合間（jiān）隙的調整。正確的齧合印痕和齧合間隙（xì）是通過錐齒輪軸的軸向（xiàng）移動，從而改變主、從動錐齒輪的相對位置來得到的。

3、汽車主減速器裝配工藝分析

現在通常（cháng）先將主動錐齒輪總成（chéng）和差速器總成裝成分總成，然後再與主減速器殼體等其它零件合裝。

主動錐齒輪裝配工藝：主（zhǔ）錐軸承座上主（zhǔ）齒總成裝配（pèi）線（xiàn），在主錐軸承（chéng）座內孔壓（yā）入兩圓錐滾（gǔn）子（zǐ）軸承的外環→測量A1、A2值，選調墊片測量S1的值→壓內軸承內圈於（yú）主齒軸上→放入調整墊片，壓入主錐外軸承內圈，壓凸緣壓，壓密封圈→裝墊片主錐螺母（mǔ），擰緊主錐圓螺（luó）母到775N.m測軸（zhóu）承預緊力，若軸（zhóu）承預緊力矩不在1.0N. M－2.0N.m範圍內（nèi）則重新調整（zhěng）墊片至合格→主動錐齒輪總成下線。

錐齒輪差速器總（zǒng）成裝配工藝：錐齒輪差速器左右殼及被動錐齒輪上差速器總成裝配線，被動（dòng）錐齒（chǐ）輪壓入差速器左殼→將工件翻（fān）轉180度（dù），預擰緊被動錐齒輪（lún）螺栓→用擰緊機擰緊被動錐齒輪螺栓→將工件翻轉180度，裝半軸齒輪墊（diàn）片、半軸齒輪（lún）、十字軸、行星齒輪及行星齒輪墊片，測（cè）量行星齒輪、半軸齒（chǐ）輪間隙→裝差速器左殼，預擰緊差速器螺栓→用擰緊機擰緊差速器螺栓→壓裝（zhuāng）差速器（qì）左右軸承內環→差速器總成下線。

主減速器總成裝（zhuāng）配工藝：將減速器殼（ké）夾緊在合裝小車上，翻轉（zhuǎn）180度。→拆去差速器軸承蓋去半圓孔毛刺，測量S2，測（cè）量機聯網讀取主100工序測量S值，根據S1、S2選擇合適的（de）主被齒調整墊片→翻轉180度（dù），裝調整墊片、主動錐齒總成，擰緊軸承座（zuò）螺栓→翻轉180度裝差速器總成→裝差速器軸承外圈，調整螺母，差速（sù）鎖，預擰緊調整螺母，軸（zhóu）承蓋螺栓，調整差（chà）速器（qì）軸承（chéng）預緊→調整主、被動圓錐齒輪齒側間隙，鎖緊調整螺母，擰緊軸承蓋（gài）螺栓，擰緊螺栓→翻轉90度→做減速器（qì）總成磨合實驗→翻轉90度，減速器總成下線。

4、主減速器裝配工藝特點

：多實現自動化或半（bàn）自動化裝配工藝技術，使（shǐ）用電子測量技術與裝配手段（duàn）結合，檢測技（jì）術與檢驗手段確保（bǎo）裝配質量。第二：裝配工藝工程的（de）另（lìng）一核心技術為扭力擰緊機，控製各關鍵扭力要求，可實現扭（niǔ）力精度控製在±1.5mm誤差，並同時進行檢測。第（dì）三：整個（gè）生產製造過程的工藝參數（shù）監控整線集成控（kòng）製和信息化生產，各關鍵（jiàn）工序（xù）和（hé）工位的工藝參數及?藝信（xìn）息對應實時記錄（lù）跟蹤產品（pǐn）追溯明確。

二、汽車（chē）主（zhǔ）減速器裝配關鍵質量指標分析

1、    後橋主減速器裝配（pèi）質量分類

在（zài）主減速器（qì）裝配（pèi）過程中（zhōng）會產生大量的質量信息，合理地將質量信息進行分類，對構建合理的質量信息管理係統結構。選擇合適的的信息分析技術（shù），方便信息的檢索和利用都有著重要的意義。質量信息的分類方（fāng）法一般有以下幾種（zhǒng）：

1.1按質量數（shù）據的性質劃分：計量型數（shù）據、計數型數據。

1.2按其在質（zhì）量控製（zhì）係統中作用劃分：標準及計劃數據（jù）、實測數據、結果數（shù）據。

1.3按信（xìn）息的（de）功能分：狀態質量信息、質量指令信息、質量反饋信息。

2、從（cóng）減速器裝配影響減速器性能Z重要的三個指標

是從動（dòng）齒輪（lún）的接觸印痕；第二是主從動齒（chǐ）輪齒側間隙（xì）；第三（sān）就是減（jiǎn）速器啟（qǐ）動力矩。

3、後橋主減速器裝配質（zhì）量的主要指標

汽車主減速器裝配過（guò）程中涉及到裝配質量的內容（róng）很多，我（wǒ）們必須保證質量控（kòng）製（zhì）點（diǎn），即主減（jiǎn）速器裝（zhuāng）配的主要指標，目前汽車主減（jiǎn）速器裝配中主要質量指標（biāo）及（jí）其控製（zhì）設（shè）備如表1所示。

表1  主減速器裝配質量主要指標

三、影響後橋主減速器總成的裝配質（zhì）量的因素

對與汽車主減速器裝配質量（liàng）的好壞有許多因（yīn）素，對於這些因素隻有更好的控製（zhì）才（cái）能（néng）使裝配質（zhì）量達到（dào）更佳。裝配質量的核心關鍵取決於裝配的工藝方案、設備控（kòng）製、零部件質量等因素。裝配質量﹦工藝方案﹢裝配設備﹢零部件質量。所以這些方（fāng）麵的因素顯得尤為（wéi）重要（yào）。

1、裝配（pèi）工藝方案因素

一個好的裝（zhuāng）配工藝方案對於裝配來說是必不（bú）可少的。裝配工藝方案也可稱之為裝配工藝規（guī）程，它是將合（hé）理的裝配工藝過程（chéng）和操作方法等按一定的格式編寫成書麵文件（jiàn）。它是組織裝配工作，指導裝配作業，設計擴建裝配車間的主要依（yī）據。製訂（dìng）裝配工（gōng）藝的方案主要（yào）任務是劃分裝配單元，確定裝配方法，擬定裝配順序，確定（dìng）裝（zhuāng）配組織（zhī）形式，劃分裝（zhuāng）配工序，規定各工序的裝配技術要求、質量檢驗方法及其工具，計算時間定額，確定裝配過程中在裝件與待裝件的（de）輸送方法及其所需設備和工（gōng）具，提出裝配專用工夾具（jù）和非標準設備的設計任務書，填寫裝配（pèi）工藝文件等。

2、製定裝配工藝規程（chéng）的（de）原則

2.1保證產品裝配質（zhì）量，力求提高質量，以延長產品的使用壽命

2.2合理安排裝配順序和工序，盡量減少鉗工手工勞動量，縮（suō）短裝配周期，提高裝 配效率。

2.3盡量減少裝配占地麵積，提高單位麵積的生產率。

2.4要盡量減少裝配工作所占的成本

3、設備控製因素

裝配（pèi）設備因（yīn）素：

隨著汽車（chē）行業的不斷發展，對於設備（bèi）方麵，現（xiàn）在（zài）減速（sù）器方麵的裝配趨於（yú）自動化、智能化、柔性化以（yǐ）及數據精確的追溯，所以對於裝配設備的精度、穩定性、可靠性要求是（shì）不（bú）可（kě）阻擋的。它可以保證在裝配過程中對主（zhǔ）減速器裝配的質量（liàng）可靠性和高效性，也是（shì）企（qǐ）業提高生產效率的一種有力手（shǒu）段。而汽車主減速器裝配設備顯（xiǎn）然（rán）在（zài）這一方麵存在諸多的問題，首先沒有專門的自動化裝配設備，主減速器關鍵工位沒有（yǒu）先進的（de）的裝配設備，在裝配過程中很難保證其的裝配質量，以至影（yǐng）響汽車的動力經濟性，因此專業的裝（zhuāng）配（pèi）設備現如今應該是影響汽車主減速器裝配質量的重要因素，如（rú）果要（yào）保證主減速器的裝配質量就（jiù）必須（xū）引進先進的裝（zhuāng）配設備（bèi）來保證裝配質量。

裝配檢測設備因素：

與裝配設備（bèi）相對應的裝配檢測設備也是影響汽車主減速（sù）器裝配質量的重要因素之一。檢測設（shè）備不是很先（xiān）進。即使是再先進的設備也會有測量誤差，測量誤差（chà）是不可避免的，真確處（chù）理測（cè）量數據（jù）、合理計算所得結果，已得到更接近真值的Z佳結果是進行誤差處（chù）理的Z終目標，同時也是測量係統中在提高測量（liàng）精度（dù）方麵需解決的關鍵問題。測（cè）量誤差根據其特征可以分為以下三種：隨機誤差、係（xì）統誤差、粗大誤差。  所以檢（jiǎn）測設備的（de）先進與否對（duì）主減速器（qì）裝配質量有重要的意義。

4、零部件質量因素（sù）

自動化程（chéng）度越高，對零件（jiàn）本身的質量要求（qiú）也越高，不僅軸承座、差速器殼、主從動齒輪要滿足設計要求（qiú），其它（tā）如隔套、墊片也要有特（tè）殊的要求，否則會（huì）影響（xiǎng）裝（zhuāng）配線的正（zhèng）常使用。核心零件的質量狀況取決於供應（yīng）商的製造（zào）水平（píng），對於行業來說，這是一個被動因（yīn）素。對（duì）於主動錐齒輪這種要求很（hěn）高的零件，除了（le）加強與供應商的技術交流外，必要時采取嚴（yán）格的質（zhì）量控（kòng）製手段，才能將被動影響（xiǎng）因素排除於裝配之前，才能切（qiē）實際保障總成的質量要求。這點Z關鍵的（de）就是公司的采購部門應有一個（gè）嚴格（gé）的把關（guān）。

5、摩擦力矩的影響因素

由於用（yòng）摩擦力（lì）矩來表征預緊度，來衡量主減速器的Z終裝配質量，因此研究影響預緊力矩的因素顯得尤（yóu）為重要。

摩擦力矩與軸承結構形式、設計、製造、安裝、載荷、潤滑（huá）、轉速（sù）和溫度分（fèn）布有關。主軸承存在接觸（chù）角，接觸區的自旋滑（huá）動引起自（zì）旋摩擦力矩，陀螺力（lì）矩使滾動體產生陀螺樞軸滑動摩擦力（lì）矩，保持架由外圈擋邊引導時，與擋邊也產生摩擦（cā）力矩，同時，高速下（xià）潤滑油的攪（jiǎo）動摩擦力矩顯著增加。摩擦（cā）力矩的（de）起因很多，其重要的的有：

5.1材料彈性滯後；

5.2接觸表麵幾何形狀引起的微觀（guān）滑動；

5.3接觸表麵變形引（yǐn）起的滑（huá）動；

5.4保持架（jià）兜溝孔與球之間的滑動；

5.5潤（rùn）滑油的粘性摩擦；

6、裝配檢驗人員因素

由於中國的汽車行業發展勢頭非常迅猛。對於汽車專（zhuān）業（yè）性（xìng）人才是供不應求，許多（duō）汽車公司嚴重缺人，在一線（xiàn）生產裝配人員大部分是（shì）文化相對較淺的普工，所以普遍的人員素質相對較低，公司也不能否認這樣的事實。在汽車主減速器裝（zhuāng）配（pèi）生產中，人還是占主導?用（yòng）。需要人（rén）來控製生產（chǎn），這就需要裝配檢驗人（rén）員要有較高（gāo）得素質（zhì）。在工作中裝配人員對設計要求的理解不全麵，對一些項目沒有進行控製，如從動齒（chǐ）輪安（ān）裝麵跳動，連接法蘭跳動。大部（bù）分項目質量依靠人來控製，沒有量化數據，受人的質（zhì）量意識，技（jì）能執行力影響很大。把裝（zhuāng）配的質量全部交給了裝配工（gōng）人，眾所周知人的裝（zhuāng）配精度遠遠比不上機械，雖然機械（xiè）是人製造出來的，但會有許多外界因素會影響人的工作狀態（tài），例如：

6.1工作環（huán）境，對於（yú）工作人員來說沒有良好的工作環境，就沒有高效（xiào）的（de）工作質量和效率。

6.2工人的工作強度，人總會疲勞（láo），因（yīn）此不能保證良好的檢測質量。

6.3工人的（de）專業素質，由於沒有先進的檢測設備，因此工作人員的專業素質就直接影響裝配檢測後的質量（liàng）。

因此汽車主減速器裝配中要提高裝配質量，就（jiù）要提高裝配檢（jiǎn）測人員素質，專業知（zhī）識，加強生產技（jì）術人員和設計人員之間的交流。

7、裝配生產管理方法因素

在（zài）汽車主減（jiǎn）速（sù）器裝配生產管理這塊，主要包括兩個方（fāng）麵：一管理人員對生產（chǎn）人（rén）員（yuán）的管理，二裝配質（zhì）量管（guǎn）理和控製技術方麵的（de）管理。在這兩方麵國內普片沒有國外做（zuò）的好。對於管理人員對生產人員的管理，主要是對其工作的質量和（hé）效率的考核，是有一個（gè）明確的規章製度來約束（shù）被（bèi）管理（lǐ）的人員，和（hé）對產品的分類管理（lǐ），這就需要一個好的製度和有一（yī）個公平競爭的平台，使員工的能（néng）力（lì）得以很好的發揮，使生產效率質量提高。裝配質量管理控製方麵，在國外（wài）質量管理和控（kòng）製技術已被廣泛應用於汽車裝配中並取得成功，同時對汽車行業而具有一定的指導意義。公司現有的裝配管理已（yǐ）經不能適應新型的複雜的裝（zhuāng）配生產，安裝的零（líng）件數量進一步增多，這就給生（shēng）產管理提（tí）出新的要求：

(1)首先在建設柔性化流水生產線的同時引進支持柔性製造管理的信息係（xì）統平台，依靠信息係統和生產模式的完（wán）滿匹（pǐ）配進行精益生產運行。

(2)在生產（chǎn）信（xìn）息管理係統中，裝配線的生產數據采集係統通過應用條碼技術和計算機網絡技術，實施（shī）在生產的數據采集。

因（yīn）此想提高汽車主減速器的裝配質量（liàng），就應該改變現在的（de）裝配管理係統（tǒng）。多（duō）向國外學習先進的的質量管理方法。

四、後橋主減速器裝配的質量問題

1、後橋主減速器（qì）裝配中螺母螺栓的擰緊問題

眾所周知，汽車上的大（dà）小零件，如發動機、離合器、變速器、車輪等（děng）大多大部分零件都是需要用螺（luó）絲或螺母來固定，所以（yǐ）對螺絲或螺母的擰緊問（wèn）題就（jiù）影響到了主減（jiǎn）速（sù）器的裝配質量（liàng），而汽車主減（jiǎn）速器（qì）裝配中都是應用的氣式擰緊機，隻有（yǒu）擰緊機而沒有擰緊檢測係統，對每個螺絲（sī）的擰緊力都（dōu）是（shì）相同的，而主減速器各（gè）個零部件要求的擰（nǐng）緊力又不同，所以不能保證裝配質（zhì）量（liàng）。

2、後橋主減速器裝配異響（xiǎng）問題

對於目前驅動橋減速器裝配的實際工藝技術（shù）和現場（chǎng）問題，後驅動橋異響，已普遍成為主減速器一個公眾的話題。公司如今也沒有找到一種合適高效的解決辦法。目前認為是由後驅動橋主減速器內部從動錐齒輪傳動齧合時產生振（zhèn）動發生的其主要表現在這（zhè）幾方麵：

2.1從動錐齒（chǐ）輪齧合過程是否平順，傳動是否精確，均會引發異響（xiǎng）噪聲。

2.2齒輪支（zhī）撐機（jī）構—軸承及軸承（chéng）座、差速器殼（ké）等、其結構特點、熱（rè）處（chù）理、及加工精度狀況直接影響著主從動（dòng）齒輪的安裝位置和支承（chéng）剛度，傳動時有可能會引起振動甚至共振。

2.3部件的裝配過程對Z後（hòu）的裝配有重要的影響

因此對後驅動橋主減速器異響主要出在齒輪、軸承、軸承座質（zhì）量和減速器裝配質量等。要（yào）控製異響的發生率，就要從零件生產到部件裝配的過程中（zhōng）控製，也涉及到零件供應商和顧客（kè）使用過程的控製和檢驗等諸多環節。

3、後橋主減速（sù）器（qì）裝配質量控製技術問題

主、從動齒輪齧（niè）合調整（zhěng）：

一般的車橋主減速器總成裝配中，為（wéi）了保證（zhèng）主、從動錐輪（lún）齒的正確齧合，采（cǎi）用配置（zhì）不同的調整墊（diàn）圈來調整主齒的軸（zhóu）向位置。目前在汽車主減（jiǎn）速器生產線上，調整墊圈的選取一般是人工來完成。在（zài）主動錐齒輪上塗以紅色（sè）顏料（紅丹粉和機油的混合物），然後（hòu）在主、從動齒輪齧合的情況下，用手反複（fù）轉動主（zhǔ）動錐齒輪，於是從動錐齒輪輪齒的兩工作麵上出現了紅色印痕，觀（guān）察齒痕的位置便可判斷兩齒輪是否正確齧（niè）合。齒形不同，則齧合印痕的調整原則不同，主、從動齒輪的齧合印痕可通過增減調（diào）整墊（diàn）片厚度來（lái）調整（zhěng）。主、從動錐齒輪是否齧（niè）合良好，影響汽車主減速器裝配好壞的另一個重要因素，正確選用調（diào）整墊片厚度，以保證主、從動齒輪間的合適的齧合間隙是（shì）提高主減速器裝配質量的關鍵技術之一。

五、改善後橋主減速器（qì）裝配質量的措施

汽車在多年的發展曆程中始終堅持自主開發與廣泛全球合（hé）作並舉的汽車發展戰略。“成功的開端、明（míng）確的目（mù）標 、正確的戰略、堅（jiān）定的信心、美好的（de）前景，”這是湖北（běi）車橋的新風貌。雖然在上有一定（dìng）的地位（wèi），在中國是舉足輕重（chóng）的行業巨頭（tóu）。但是在汽車生產中還是存在許多不足，如在汽車主減速（sù）器裝配質量方麵就有（yǒu）很多方麵需要改善。希（xī）望（wàng）通過此次改善措施，能成為湖北車橋公司進軍汽（qì）車生產現代（dài）化，先進性的基石。

1、後橋主減速器裝配技術問題的改善措施

(1)裝配模塊化（huà）,就是指按主減（jiǎn）速器的組成結?將零件（jiàn）或子（zǐ）係統進（jìn）行集成,從而形成一個個大部件或大總成。而生產裝配摸塊化，即主減速器零（líng）部件廠商生產模塊化的（de）係統產品。

(2) 采用柔性裝配係統，柔（róu）性裝（zhuāng）配係統是近年來才發展起來的一種多品種自動裝配係統。它是有計算機控製的具（jù）有高度的裝配自動化、裝配柔性、生（shēng）產率及較好的可靠性的自動裝配係統。柔性裝配單（dān）元是借助一台或多（duō）台機器人按程序完成各種裝配工作，采（cǎi）用機械視覺係統、超聲波陣列測零件位置及有（yǒu）關參數。柔性裝配（pèi）係統能在一條裝配線上同時完成多個品種的安裝工作。

(3) 采用主減速（sù）器虛擬裝配（pèi）係統,是（shì）利用計算機輔助技術建立主減速（sù）器零部件主模型。主減速器模擬裝配工藝主要包（bāo）括三部分：

1.3.1 汽車主減速器總裝產品數據管（guǎn）理，總（zǒng）裝數據主要包括產品設計結構數據、產品裝配數據；

1.3.2裝配單元劃分（fèn），是裝配作業均衡的基礎，是裝配（pèi）工序的直接來源，也是裝（zhuāng）配工（gōng）具（jù）選用（yòng）的依據，主要包括正確裝（zhuāng）配單元的任務，技術要求，裝配工（gōng）、夾具的選用（yòng），裝配工序卡；

1.3.3裝配作業均衡，是解決裝配線（xiàn）的平衡問題，達到（dào）平均（jun1）分配作（zuò）用量的目的，提高汽車主減速器裝配的生產效率，減低製造（zào）成本（běn）。

2、後橋主減速器裝配工藝（yì）技術的改善措施

目前湖北車橋有限公司對主減速器的裝配（pèi），引進了多條先進流水線，對（duì）工藝技術參數進（jìn）行了控製，在精度（dù）、效（xiào）率上有了改善。但總成在異響、低噪聲方麵、目前完全靠人的（de）感覺判斷，沒有量化（huà）數據，需要很大的改（gǎi）善。根據產品裝配特（tè）點生產工藝（yì）技術分三個階段來控製改善。

3、後橋主減速器差速器總成裝配工藝技術改善措施

人工預裝半軸（zhóu）齒輪和（hé）行星齒輪（lún）、墊片、銷軸→檢驗半軸齒輪和行星齒輪齒側間隙→如合（hé）格，裝銷子（zǐ）、鉚緊、如不合（hé）格返回工序→裝從動（dòng）齒輪（lún）→自動上緊安裝螺栓扭力→檢測從動齒輪安裝（zhuāng）麵跳動，如合格即完成如不合格退出進行返修、反裝。

這一階段從動齒輪安裝麵跳動可作為判斷裝配依（yī）據。

4、主動齒（chǐ）輪裝配工藝技術改善

減殼線、拆軸承蓋→壓軸承（chéng）外圈→自動檢測外圈同軸度→動態檢測、選擇（zé）安（ān）裝（zhuāng）距墊片和隔套墊片，保證主動齒輪安裝距的要求→壓主動（dòng）齒輪內（nèi）圈→壓油封→裝主動齒輪組件及螺母→自動擰緊螺（luó）母（mǔ）並檢（jiǎn）測主動齒輪螺母擰緊和主動齒輪（lún）啟動力（lì）矩→自動檢測連接法蘭跳動。

這一階段用連接法蘭跳動作為判斷裝配質量依據。

5、合裝工藝技術改善

選擇差速（sù）器總成兩端墊片→壓裝差速器兩端（duān）軸承內圈→差（chà）速器總成自動壓入減速器殼→預裝軸承蓋→自動擰緊軸承蓋（gài）螺栓，保證軸承蓋扭力→自（zì）動檢測（cè）住從動齒輪齒側間隙、回轉力矩→齒麵印痕檢查並拍照（如不合格，下（xià）線返修）→裝鎖扣→磨合（hé）→靜音檢測保證無異響、低噪（zào）聲→鉚大螺母→打標記。

這一階段可從無異響低噪（zào）聲作為（wéi）判（pàn）斷依據。

6、後橋主（zhǔ）減速器裝配方式的改善措施

首先在整條裝配線的上方（fāng），均勻的布置5塊顯示屏，裝配人員很容易看到整條裝配線（xiàn）的工作狀況。顯示屏上應該顯示四（sì）種畫麵：

(1)手動操作畫麵；

(2) 正在走線畫麵（miàn）；

(3) 裝配倒記時，時間控製畫麵；

(4)急停時的工位號。

顯示屏的控製原理就是在每個工序的裝配時間及一個工位到下一個工位的走線時間有值班（bān）人員在操作畫板上的設定了，裝配工人在裝車隨時可以看到顯示屏顯（xiǎn）示剩餘的裝車時間，當顯示倒記時時間顯示十五秒時（shí），發生聲光報警，通知工人離開工作區域，屏幕顯示屏顯示顯示正在走線畫麵，提醒工作人員不要在進入工作區（qū）域。如果聲光報警時，某個工位還沒有完成工序，工人（rén）按下該工（gōng）位上的急停按扭，顯示屏零秒時，裝配線也不會（huì）啟動，等待該工位（wèi），同時顯示屏顯（xiǎn）示等待的工位號，計算機將等待時間（jiān）及工位號寄（jì）存到內存中，這樣每天裝配線的運行狀態通過打印機打印出來。作為改進裝配工藝及考核工人的數據。這樣不僅提高了生產質量，提高了工人的工作效率，對裝配的質量也得到（dào）了保證。

六、完善裝配檢測設備，控製裝配質量

1、完善裝配（pèi）檢（jiǎn）測（cè）設備的措（cuò）施

(1) 設置檢測工位，在裝配線上每隔3至8個（gè）裝配操作工位設置一個檢（jiǎn）查工位，用於檢查並通過PFS（PFS就是使工人能向計算機和各有關工位傳遞質量信息的（de）計算機終端）或質量卡獲（huò）得前道工序的裝配質量信息，以便及時處理；

(2) 配置相應的檢測設備和儀器。

2、選用先進（jìn）設備，提高主減速器裝（zhuāng）配質量

2.1主從（cóng）動錐齒輪（lún）裝配采用多頭（tóu）力矩扳手，很容易保證各部件（jiàn）裝配的力矩要求；

2.2充氟裏昂、加注製動液（yè）和冷卻液均采用抽真空定量加注設備，效率高，流（liú）量精度（dù）高；

2.3數字顯示的電路檢測設備（bèi）、可檢查電路情況；

2.4計算機控製震動實驗台，用於檢查震動後的主（zhǔ）減速器總成，有利於發（fā）現裝配錯誤。