齊玉震，林立峰，高玉鵬，唐利偉
（濟南黃河河務局曆城黃河河務局，山東濟南　250000）

　　摘　要：以07年本人駕駛的一台泰安產ZL50型輪式裝載機，在運行過程中，發現（xiàn）右後輪邊漏出（chū）齒輪油為例，通過這次故障排除和（hé）試驗，得出一個結論。

　　關鍵詞：故障（zhàng）現象；排除方法；排除總結
　　1.故障現象簡述

　　（1）在2007年（nián）本人駕（jià）駛（shǐ）的一台泰安產ZL50型輪式裝載機，在（zài）運行過程中，發現右後輪邊漏出齒輪油。經拆檢更換骨架油封後，試運行（háng）過程中，故障依舊存在（zài）。在二次拆檢過程仔細（xì）檢（jiǎn）查故障原因時發現與骨架油封相配合的軸頸部分磨（mó）損出一條深約0.5mm寬約1.5～1.7mm之間槽型溝（gōu）槽。在這種磨損度下，更換骨架油封是無（wú）效的（de），就（jiù）是質量再好的（de）骨架油封其（qí）緊密（mì）封性能也無法滿足他的密封要求。
　　（2）在拆檢（jiǎn）過程中，發現該裝載機與其它類型裝載機不同之處在於橋殼有這完全不同（tóng）結構。其他類型裝（zhuāng）載機在這個位置（zhì）均裝有一個可（kě）以單（dān）件更換的半軸套管。再有半軸套管時更換一個半軸套管就可解決問題。而（ér）此裝載機由於（yú）設計方（fāng）麵原因，該密封環（huán）帶是在橋殼上直接（jiē）加（jiā）工而成。通常維修方式有兩種，一、更換橋殼（ké），二、焊修後加工（gōng）橋殼（ké）。但是，在施工現場（chǎng）更換橋殼首先（xiān）成本高，再就是要（yào）到廠家購買，路途遙遠。其次是焊修（xiū）後（hòu）加工橋殼（ké）單鑄鋼殼體（tǐ）的焊修工藝要求嚴格，且當地也沒有這種大型的機械加工設備。
　　2.排除方法

　　經過（guò）對後橋（qiáo）輪邊組件進行分析（xī）和試裝（zhuāng），觀察（chá）到（dào），輪邊軸頭鎖緊螺母，在安裝完畢後尚有6mm左右（yòu）的空置螺紋。據此（cǐ）分析若在輪邊內端（duān）的圓錐軸承內圈與（yǔ）橋殼定（dìng）位邊之間（jiān）加上一個2.5mm左右厚其內外（wài）經與軸承內圈尺寸相同的（de）細片使骨架油封與軸頸之間密封環帶（dài）外移2.5mm左右，形成（chéng）一（yī）個新的（de）密封環帶。這個困難不就解決了嗎？經幾位同（tóng）事分析切實可行後，就付諸試驗。首先找一個合適的圓柱材料加工細片。經試裝，除鎖緊螺母外移相對應的2.5mm尺寸外，其它的正常。試驗成功（gōng）。該裝載（zǎi）機經年（nián）餘使用，從未發現同樣故障。
　　3.故障排（pái）除總結

　　通過這次故障排除和試驗，得出一個（gè）結論："任何（hé）油封（fēng）與軸頸間形成的密封環帶，除骨架油封固定（dìng）在某一機（jī）件上外，與其配（pèi）合的軸類機件在（zài）作圓周（zhōu）旋轉（zhuǎn）動作，同時，必須會（huì）有他的軸向定位方式。如果在其他位置，如果是在不影響（xiǎng）其它機件運行的情況（kuàng）下，同樣可采取類似辦法（fǎ）進行維修，但要注（zhù）意的（de）是不影（yǐng）響（xiǎng）其它機件運行和不能改變其自有的強度（dù）極限值。這種維修方式我同樣在（zài）其他幾個車輛上試過（guò）驗證效果良好，值得推廣應用。

來源：《2015年（nián）7月建築科技與管理學術交流會論（lùn）文集》