1.設備基本情況
本案例分析的對象是四輥設備下張緊輥，輥子的（de）張（zhāng）緊形式是：啟動馬達帶動張緊器張緊，其（qí）受力（lì）較大（dà）。輥子的傳動側裝配（pèi）2個軸承：22322E和（hé）NU2220，NU2220的是外邊的小軸承，22322E是裏邊真正起（qǐ）轉動作用。
該張緊輥在3~5月份（fèn）時，由於操作側軸承損壞（huài）導致傳動側總振（zhèn）值超標，6月份更換（huàn）操作（zuò）側軸承後，測點振動值恢複正常，此後（hòu）一直正常運行。
直至12月份（fèn），測點振動值又上升至報警值以上（shàng）。現可以確（què）定的是傳動側外邊的那個盤軸承NU2220肯定是壞掉了，但（dàn）是不會影（yǐng）響到設（shè）備運轉，當然時間長的話肯定會影響到裏邊的那盤。
2.現場（chǎng）狀（zhuàng）況和振動情況
現場（chǎng）噪音很大，這種情況已經持續很（hěn）長時間了，另外軸承的溫度不是很高，和周圍的相（xiàng）差無幾，都是（shì）60度左右。
振動幅值變化（huà）情況如下：
速度譜（22322EBPFO）：
包絡譜（22322EBPFO）：
速度譜（NU2220BPFO）：
包絡譜（NU2220EBPFO）：
3.故障討（tǎo）論（lùn）
針對這一故障案例，聲振論壇（forum.vibunion.com）的會員們展開了激烈的討論，本文對相（xiàng）關的討論進行了匯總，大家的Z終建議比較一致，但角度略有不同（tóng），具體如下。
觀（guān）點：軸承損傷，有必要更換。
（1）漲緊輥上有漲緊氣（qì）胎，一般情況振動都有點大，所（suǒ）以看趨勢有時候會有誤（wù）差，從現在情況看，軸承間隙應該比較大（dà），軸承承載區應該（gāi）有大麵積的麻坑和小麵積剝落，如果長時（shí）間帶病運轉往往會導致軸（zhóu）承吃軸或吃（chī）軸承室，建議更換。
（2）速度頻譜上大軸承缺陷頻（pín）率非常明顯，有（yǒu）問（wèn）題是肯定的，如果（guǒ）現場噪音大的話軸承（chéng）內部間隙（xì）可能很大了，隻要是包絡譜上先（xiān）出（chū）現（xiàn）缺陷頻率慢慢發展到速度譜上的，一般從一開（kāi）始軸承內部就會出現剝落，隻在速（sù）度譜上出現而包絡譜上（shàng）一直沒有的，這（zhè）種情況一開始軸承（chéng）間隙會比較大，再到後來會出（chū）現大麵積的剝落，建議更換。
（3）圖譜特征：速度譜中，22322EBPFO明顯，NU2220BPFO不明（míng）顯；解調包（bāo）絡譜中，22322EBPFO不明顯，NU2220BPFO明顯。對於類似雙軸承安裝方式，通過振動能量短（duǎn）時間上升（shēng）趨勢快（kuài），且表（biǎo）現出軸承故障頻率，則可進行停機拆（chāi）檢，因為隻要其中（zhōng）一個軸承損壞，另一（yī）個（gè）隨著（zhe）運行工況急劇惡化（高溫、大遊隙）也會（huì）劣化，建議更換。
4.拆檢結果
根據頻譜圖，結合現場（chǎng）實際情況，停機檢查，拆檢軸承（chéng），發現軸承損傷。以下給出拆檢後（hòu）軸承（chéng）實物圖，可證實其出現了損傷。
當（dāng）然對於該不（bú）該停機檢查這（zhè）個問題，我們不（bú）能僅頻振動譜圖的分析結果來決（jué）定，還需要結合現場的實際情況。
22322E軸承外圈：
NU2220軸承外圈：
NU2220軸承滾（gǔn）動體：
來源：聲振之（zhī）家
