一、往複壓縮機潤滑（huá）特點

與壓縮氣體直接接觸部分的外部潤滑與冷卻，內部潤滑主要指汽缸內部的潤滑（huá）、密封與防鏽。內部潤滑（huá）完（wán）成使命後與壓縮氣體一起被排出。潤滑油經排氣閥，一部分經分離後排出，沒被分離則（zé）進入儲氣缸和管路，所以內（nèi）部潤滑屬全損耗式潤滑（huá）。

內（nèi）部潤滑大致有（yǒu）三（sān）種方式：

（1）壓力（lì）注油潤滑。該方式是用注油器將潤滑油以一定速度注入氣缸潤滑點上。小容量壓縮機注油器（qì）以曲軸驅動，而大容（róng）量壓縮機，注油器往往單獨電機驅動。

調節加壓注（zhù）油時，須（xū）按設計機供油量再（zài）加大75%，以克服氣缸的反壓力。壓力（lì）注油Z大優點總是能以（yǐ）Z少的油量達到（dào）各（gè）摩擦表麵Z合理的潤滑，被廣泛應（yīng）用於（yú）有（yǒu）十字頭式（shì）壓縮機和其它大容量高壓（yā）壓縮（suō）機外部潤滑。

（2）飛濺潤滑。大（dà）多用於無十字頭小（xiǎo）型（xíng）通用壓縮機。

（3）吸油潤（rùn）滑。這是（shì）一種在壓縮機（jī）進氣中吸入少量潤滑油的潤滑方法，常用於無法采用飛濺潤滑無十字頭式壓縮機。

往複壓（yā）縮機運動機構主（zhǔ）要是壓力潤滑，其特點是油量充足，潤滑充分，並能有效地帶（dài）走摩擦屑，對主軸承連杆大小端軸承進行強（qiáng）製潤滑，在各壓縮機上（shàng）廣為利用。

1. 適當的粘度

為保（bǎo）證良（liáng）好的潤（rùn）滑和壓縮氣體的密封，潤滑油必需要（yào）有一定的粘度，而且壓縮機的粘度（dù）在高壓下會增大的。例如：1MPa粘度（dù）為20mm²/s油在10MPa時會增加到（dào）40mm²/s，粘度（dù）過大，不但浪費功率，而且表麵油膜恢複速度慢，增加磨（mó）損，也容易造成油泥和積炭。粘度小，易使氣缸（gāng）活塞間形不成可靠油（yóu）膜（mó），造成漏氣，所以選擇時要考慮排氣壓力、終（zhōng）壓溫度壓縮機（jī）的級數等因素。

往複式壓縮機外部潤滑係統用油一般采用32～100的汽輪機潤滑油。

2. 良好的熱（rè）氧化安定性

保證在運行中少生成油泥和高溫下（220℃以上（shàng））不（bú）易產生積炭。在（zài）高溫下氧化速度快，溫度每升（shēng）高8～10℃氧化速度增加1～2倍，良好熱氧化安定性是防止油品（pǐn）被氧化而生成積炭所必需的性能。

歐洲壓縮機製造者規定VG32-68，POT值Z大2.0或2.5，100～150Z大值為3.0（POT抗氧化性能試驗：使油在200℃有氧化鐵（tiě）催化（huà）下，以（yǐ）15L/hm的速度通入空氣（qì）氧化（huà）24小時的康式殘炭（tàn）值增加值%）。

3. 抗積炭性

抗積（jī）炭性影響壓縮機潤滑油在使用中產生積炭多少（shǎo）的重要指標，必須使用積（jī）炭小的（de）油品。過多的積炭不但會（huì）引起排氣閥和排氣管處結（jié）膠和堵塞，還會使排（pái）氣閥處積炭而漏氣，致（zhì）使排（pái）出氣體倒回缸（gāng）內，重複壓縮，使溫度迅速升高，高溫又加劇氧化。

當（dāng）溫度升到油的自燃點時，積存在（zài）積炭中的（de）潤滑油開（kāi）始燃燒，生成（chéng）碳氫（qīng）化合物和遊離炭，當和高溫高壓油（yóu）及空氣混合到爆炸界限，即爆炸。

一般碳（tàn）氫化合物（wù）在空氣中（zhōng）的（de）爆炸界限為：CH4 5～15，C2H4 3～12，C2H4 2.8～28.6，C3H8 2.1～9.35，C3H6 2～11.1，C4H10 1.8～8.4，C4H8 1.6～9.9，C5H12 1.4～8，C2H2 5～80。據統計，排氣（qì）溫度（dù）超過170℃空壓機有一半發生了爆炸，因而各國都規定排氣溫度（dù）不得超過150℃。

歐洲規（guī）定為（wéi）130～140℃，可見（jiàn）控（kòng）製溫度（dù）之重要。另外進（jìn）氣減少10%，則（zé）溫度上升20℃，因而嚴格控製（zhì）進（jìn）氣，吸入空氣溫度不（bú）應超40℃，吸氣口不應在室內，防止空濾堵塞，保持冷卻槽出水，溫度差不超過10℃，即使在夏季冷卻槽出口水溫也不得超過50℃。定期清除積炭，一般600h清（qīng）掃排氣閥，4000h換新氣閥。

盡量（liàng）用環（huán）烷基油或合成油以減少積炭，加入抗氧化、防腐、抗摩添加劑（jì），但不允許（xǔ）加降凝劑或粘度指數改進劑（防止熱氧化分解而結焦積炭）。另外，氣（qì）缸供油量不能過大，根（gēn）據不同資（zī）料大致是：

臥式壓縮機一般每400m²摩擦麵供油1g

立式（shì）壓縮機一般每500m²摩（mó）擦麵供油1g

還（hái）有提到Z大供（gòng）油量不得超過50g/m³，另外，還可（kě）以用下麵公（gōng）式計算：

Q=120πKDLN

式中：Q=潤滑油量（g/h）；D=氣缸直徑（m）；L=氣（qì）缸行程（m）；N=曲軸轉速（r/min）；

K=單位潤（rùn）滑表麵積的耗油量（g/m²），對臥式氣缸可取K=0.025g/m²，對立式（shì）氣缸可取K=0.02g/m²  

4. 閃（shǎn）點要（yào）高

閃點是壓縮機的安全（quán）性指標。因為壓縮空氣的溫度有可能（néng）超過油品閃點，壓縮潤滑油閃點應高於排氣溫（wēn）度30～40℃，閃點（diǎn）和燃點不同，閃（shǎn）點在高壓空氣下是上升的。

例（lì）如：常壓下閃點為（wéi）216℃的油，在0.8MPa（8個大氣壓）下則為243℃。而大?分壓縮機排氣溫度達不到243℃，使用高閃點油，並不（bú）完全解決爆炸問題，爆炸取決（jué）於油在過熱的積炭火（huǒ）點上發生分解，產生膠質碳氫化合物，閃點過高粘度很大的油，反而容易產生積（jī）炭，還會增加摩擦阻力（lì），浪費動力。實踐證明，閃點隨壓力提高而提高（gāo），這就等於處於壓力狀態的潤滑油增加了安全係數。

5. 燃點也是壓縮潤滑油安全指標

壓縮機著火爆炸的主要原（yuán）因是積炭受熱分解達到自燃點而引起的。32號汽輪機油常壓（yā）燃點為360℃的，當空氣壓力增到1MPa時，燃點下降到250℃，當壓力增加到10MPa時燃點下降到200℃。

氫氮壓（yā）縮機，特別是無油氫氮壓縮機主（zhǔ）要供化（huà）學工業氨合成用，是合成氨廠心髒設備，使用時應（yīng）注意（yì）所壓（yā）縮氣體含有（yǒu）一氧化碳對人有強烈毒（dú）性，當氫氣與空氣混合到一定濃度時有爆（bào）炸危險。為安全（quán）計，無（wú）油潤滑氮氫氣壓縮機排氣溫度一般限製在160℃以（yǐ）下，氫氮壓（yā）縮機所用潤滑（huá）油對氧化安（ān）定性無特殊要（yào）求，但油要低（dī）硫。

二、往複式壓縮機（jī）結構（gòu）特點

靠氣缸中（zhōng）作往複運動，改（gǎi）變工作容積，使氣體被壓縮，提高氣體壓力，這類壓縮機為往複式（shì）壓縮機。

往複式壓縮機通常（cháng）形式有活塞式和膜片式，它們分（fèn）別通過活（huó）塞（sāi）式膜片在氣缸內的往複運動，借助進排氣（qì）閥自動開閉，進行氣體（tǐ）的吸入，壓縮和排出（chū），其特點是壓力廣泛，工業應用上Z高壓力達（dá）350MPa（3500kgf/cm²）。

氣體壓（yā）力有脈衝（chōng），運轉時有振動，其中活塞式壓縮機是應用Z廣泛一種。往複（fù）壓縮機按壓縮過程分為單級和多級（jí）；按氣缸排列相對位置又分為立式、臥式、角式、對置平衡（héng）式。

膜片壓縮機是曲柄連杆機構通（tōng）過液體驅動膜（mó）片工作，由於膜腔氣密性好，壓縮介質淨度很高。因此常用於珍（zhēn）貴稀有氣體壓（yā）縮，以及輸送不許泄漏，易燃，強腐蝕（shí）性，放（fàng）射性（xìng）和劇毒介質。膜片式壓縮機輸（shū）氣量很小，每小時為520m³，多用於科研及生產特殊用（yòng）途（tú） 。膜（mó）片壓縮機的氣缸不（bú）需要潤滑，隻需潤滑由柄連杆和液壓缸。

(來源：化工設備與機（jī）械)