車輛（liàng）零部件數量（liàng）繁多，形狀和結構複雜，其中即有鍛件、鑄件，也有軋製（zhì）件和焊縫等，形式上則有（yǒu）板材、棒材和各（gè）種型材（cái）等。
　　探傷（shāng）部件與車輛走行部分有關的（de）較多，如車軸、車（chē）輪（lún）、軸承、轉向架、交叉杆、製動梁和閘瓦等；另外還有與車輛連接有關的車鉤和緩衝器等。這些部件一般都直接與運行安全有關，在製造和使用過程中都需要進行無損檢測。

 　　車輛零（líng）部件探傷主要是用超探法和磁探（tàn）法，其（qí）中：
　　超聲波探（tàn）傷：主要用（yòng）於車軸、車輪及其組裝後的輪軸探傷。
　　磁粉（fěn）探傷：用於各種鍛件（jiàn）、鑄件表麵缺陷，尤（yóu）其疲勞裂紋的探測。
　　射（shè）線（xiàn）探傷（shāng）：主要用於重要鑄件和焊縫探傷。
　　滲透探傷：主要用於車輛焊縫（féng）探傷，也可用其他探傷方法檢測結果的核查。
　　車輛零部件探傷分為新製和在役（yì）兩種情況。其中新製產（chǎn）品的探傷方法、標準等多借鑒於美國AAR標準、歐（ōu）洲EN和ISO標準，有些（xiē）產品甚至直接等效（xiào）采用（yòng）或等同采用國外同（tóng）類產品的標準，有些則要進行（háng）某些修改，以適應國內情況，因而國內有（yǒu）些標準中會同時帶有多種國外先進標準的痕跡。
　　大部分車輛零部件探傷都屬（shǔ）於常規的機械部件的探傷，與其它部門相（xiàng）應部件的探傷幾乎一樣。但（dàn）有些部件（jiàn）則有（yǒu）所不同，主要是這些部件在使用中有時需要組裝在一起，較典型的是車軸、車（chē）輪和軸承等組裝成的輪軸，各部件彼此相互遮擋（dǎng），不分解時探傷十分困難。探傷工作的難點不是探傷（shāng）技術（shù）能否滿足（zú）探傷要求，而是在具體的工況下，探傷技術如何實施。（鐵道車輛資源平台（tái））