李敬傑

（神（shén）維分公司肅寧工務機械段（duàn））

摘　要：本文針（zhēn）DC-32搗固車三聯液壓泵離合器脫掛滑塊磨損問題，通過加裝可調（diào）限位裝置措施，Z終解決了該（gāi）問題，延長（zhǎng）三聯液壓泵離合器使用壽命，保障了該設備作業狀態（tài）良好。

關鍵詞：DC-32搗固（gù）車；液壓係統；三聯泵；脫掛（guà）裝置；離合（hé）器；磨（mó）損；限位可調

1　前言

DC-32搗固車（如圖1所示）目前已在全（quán）國鐵路線路修理（lǐ）、提速線路改造和新線建設中得到廣泛應（yīng）用，是我國鐵路線路維修的主力機型。DC-32搗固車為（wéi）雙枕（zhěn）搗固車（chē），作業走行為步進式（shì），能進行起道、撥（bō）道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟（zhǎ）搗固和枕端道砟夯實作業。該車作業係統采用（yòng）開式液壓傳動。液壓（yā）傳動具有結構（gòu）簡單、布局緊湊、輸出能量大，體積小、反應靈敏，可進行無級調速、容易實現自動控製及過載保（bǎo）護、傳動平穩、安全可靠、質量輕、壽（shòu）命長、容（róng）易更換等優（yōu）點。

DC-32搗固車的液（yè）壓係統共有三台液壓泵，其中T2SDCB型三（sān）聯（lián）葉片泵（bèng）一台，T6D型雙聯葉片泵兩（liǎng）台。這三台液壓泵裝在動力換擋變速箱的取力口上，由柴油機驅動，向各液（yè）壓回路提供壓力油液。三台（tái）液壓泵分別為油泵及（jí）振動油馬達、搗固裝置升降及搗（dǎo）固鎬（gǎo）夾持、搗固裝置橫移及夯拍器升降、起撥道裝置及作業（yè）走行油馬達、製動及支撐油缸提供動力。

DC-32搗固車三聯泵在運行與（yǔ）作業轉換過程中需（xū）進行手動脫掛。長時間操作，脫掛拉杆（gǎn）手柄的（de）位置會慢慢向外移動，造成脫掛滑塊（kuài）磨損，Z終導致三聯泵脫掛困難，影響作（zuò）業。三聯液壓泵的脫掛裝置作用是否良好是DC-32搗固車能否正（zhèng）常作業的決定因素。目前我（wǒ）段有幾（jǐ）台（tái）DC-32搗固車是2006年出廠的搗固車，經排查DC-32搗固車在出廠時隻為2台雙聯泵安裝了脫掛限位，因而（ér）在近幾年使（shǐ）用過程中，每年需要更換（huàn）三聯液壓泵離合器總成；否則DC-32搗固車三（sān）聯液壓（yā）泵離合器脫掛滑塊磨損，嚴重影（yǐng）響該設備的正常（cháng）作業走行和搗固、起（qǐ）撥道等作業施工。本文通過加裝（zhuāng）可調限（xiàn）位裝置，延長離合器使用壽命，保障設備良好狀態（tài）。 

2　三聯液壓泵離合器運用中的磨損分析及（jí）解決辦法

DC-32搗（dǎo）固車三聯液壓泵在運行（háng）與作業轉換過程中，需（xū）進行手動脫掛。長時間操作，脫掛拉杆手柄的位（wèi）置會慢慢向外移動，造（zào）成脫掛滑塊磨（mó）損問題，Z終導致三聯液壓泵脫掛困難，影響正常作業走行（háng）和作業施工。我單位每年需要對（duì）此離合器進行更換，因為該三（sān）聯液壓泵價值（zhí）在三十幾萬人民幣，解決該問題耗資耗時耗（hào）力，車輛維修成（chéng）本上（shàng）升，且在作業轉（zhuǎn）換過程中存在較（jiào）大安全隱患。

DC-32搗固車出廠時三聯液壓泵脫掛裝（zhuāng）置實況及離（lí）合器脫掛滑塊磨損情況，如圖2、圖3所示。

液壓泵是DC-32搗固車作業液壓係統的動力源。DC-32搗固車脫掛滑塊是液壓泵離合器的重要組成部分，滑塊的磨損情況直接決定液（yè）壓泵的動力能否傳輸到作業液壓係統；所以（yǐ）減少滑塊的磨損，延長離合器壽命是設備檢（jiǎn）修工作的重中之重。經過認真分（fèn）析和現場反複試驗，我們對根據使用情況對壓（yā）泵離合器的滑塊做以下（xià）改進。

2.1　改進方案一

根據“改（gǎi）造（zào）簡單方便”和“目視化盯控”的原則，在DC-32搗固（gù）車現場作業前，在脫掛手柄處（chù）噴塗“脫”“掛（guà）”標記；並且在三聯液壓泵脫掛拉杆上（shàng）分別用不同顏色的油漆筆在（zài）對（duì）應脫掛的位置處做好標記。

紅（hóng）色標記代表泵脫開位置，黃色標記（jì）代表泵掛上位（wèi）置，在脫掛過程中更（gèng）易於觀察。能夠通過標記監督三聯液壓泵是否脫掛到位（wèi），手動（dòng）操作力度更（gèng）容易把握。噴（pēn）塗位（wèi）置見圖4所示。

DC-32搗（dǎo）固車三聯液壓泵脫掛拉杆改進使用一年後，檢查發現對（duì）於新更換（huàn）的離（lí）合器總（zǒng）成的（de）車輛，此項措施有效解決了滑塊磨損；但是由於操作人員不同，需（xū）要時刻觀察脫掛是否到相應標記，且對設備作業轉換（huàn）造成一定影響，縮短了純作業時間。此改進方案對（duì）人員（yuán）要求比較高，影響（xiǎng）純作業時間，不能適應現場實際運用。

2.2　改進方案二

對DC-32搗固車脫掛機構加裝可調式（shì）限位裝置。

為增加搗固車現（xiàn）場作業（yè）時間，減少脫掛工序時長，降低（dī）人為因素影響，拓展可調式限位裝置的適應性，確保（bǎo）改造效果，現選取2台DC-32搗固車安裝可調式限位（wèi）裝置。

以上2台DC-32搗固車分別為脫掛離合器使用6個月和（hé）新更換脫掛離合器的車輛。

在三聯液壓泵脫掛拉杆末端關節（jiē）軸承?安裝可調式限位（wèi）裝置，利用機械定位，采用自鎖螺母固定。三聯泵在脫掛（guà）到位後限位裝置起到位置固定作用，加裝方案（àn）如圖5所示。

DC-32搗固車三（sān）聯液壓泵脫掛機構加（jiā）裝（zhuāng）可調式限位（wèi）裝置使用一年後（hòu），檢（jiǎn）查發現對於新更換離合器總成（chéng）的（de）車輛此項措施有（yǒu）效解決了滑塊磨損。通過機械定（dìng）位，降低了脫掛工序對作業人員的要求（qiú）。采用可調式限位裝置適應現（xiàn）場（chǎng）不同時期車（chē）輛現狀，延長離合器總成使用壽（shòu）命（mìng），降低作業（yè）動力消除隱患（huàn），確保現（xiàn）場流水作業。

2.3DC-32搗固車三聯液壓泵（bèng）離合器脫掛滑塊磨損問題分析（xī）總結

（1）設（shè）備設計缺陷。DC-32搗固車（D08-32型自動（dòng）整平搗固車）是引進奧地（dì）利（lì）Palsser&Theurer公司技術進（jìn）行國產化生產（chǎn）的大（dà）型養路機械。該機為雙（shuāng）枕搗固車，作（zuò）業走行為步進式。能進行起道（dào）、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗（dǎo）固和枕端道砟（zhǎ）夯實作（zuò）業。上（shàng）述作業性能（néng）的動力是液壓係統，在運行與作業轉換的過程中脫掛泵（bèng）工（gōng）序是重要環節。設備出廠時隻在2台雙聯泵脫掛裝置上安（ān）裝限位裝置。三聯泵（bèng）脫掛沒（méi）有狀態監測及限位（wèi）裝置，易（yì）造成三聯泵脫掛撥片磨損，造成液壓係統異常，不能滿足作業需求。

（2）作業司（sī）機人員素質差異。作業車組人員更新變化頻繁，對DC-32搗固車脫掛泵工序的重要性認（rèn）知不足。新入職（zhí）人員簡單認為脫掛泵僅僅是一（yī）個機械動作，無任何注意事（shì）項（xiàng）。其實不然，機械部件磨損是大型養路機械故障的一個主要（yào）因素（sù）。提（tí）高作業人員素（sù）質及認知迫（pò）在眉睫（jié）。

（3） 《DC-32k搗固車檢修規則》(鐵總運〔2014〕167號（hào）)中日常檢查保養、定期（qī）檢查保養、年修、全麵修中的液壓係統修理項目，均沒有明確DC-32搗固車三聯泵脫（tuō）掛離合器的檢查項目及檢查（chá）標準。

因此，DC-32搗固車三聯液壓泵離合器脫掛滑塊磨損的根本原因（yīn）為該（gāi）三聯泵脫掛裝置未安裝（zhuāng）限位器。

3　解決方案

（1）增（zēng）加定（dìng）期檢查保養項目：每2年檢查DC-32搗（dǎo）固車（chē）三聯液壓泵離合器脫掛滑塊（kuài）磨損（sǔn）情況。

（2）在DC-32搗固（gù）車三聯泵脫掛（guà）拉杆末端關節軸承處安裝可調式限位裝置，利（lì）用機械定位對（duì）脫掛裝置進行限位。

4　結語

通過對DC-32搗固車三聯液壓泵離合器運用中的磨損分析及解決方案的探討（tǎo），可以看出DC-32搗固（gù）車三聯液壓泵離合器在使（shǐ）用過程中的磨損原因就是設計（jì）缺陷。現（xiàn）在（zài）已對我段4台DC-32搗（dǎo）固車三聯泵脫掛（guà）裝置加裝可調式限（xiàn）位裝置，經過一段時間現場作業驗證，該改進方案有（yǒu）效解（jiě）決了DC-32搗固車（chē）三聯液壓泵離合器脫（tuō）掛滑塊的磨損，保證了現場正常作業運行和作業施工。

（來源：大型養（yǎng）路機械）