來源：張老軌　船舶講（jiǎng）武堂

01　故障情況

某輪主機型號為MAN B&W MC-C,2017年（nián）9月24日上午，XX輪輪機部在對主機進行曲柄（bǐng）箱內部檢查和開檔測量（liàng）過程中，發現NO.3曲柄箱底有數量眾多的鉛皮。經對各缸十字頭軸（zhóu）承、連杆大端軸承、及（jí）主軸承外觀檢查，發現NO.4主軸承前側（cè）邊不整齊，並且有鉛皮露出，瓦口位置正常。經（jīng）請示主管機務，機務指示就地拆檢。船方（fāng）迅速組織人員拆出NO4主軸承，發現上下瓦均嚴重脫鉛（qiān），合金層損壞嚴重（chóng），主（zhǔ）軸頸表麵正常。換新備品後，測量主軸承間（jiān）隙正常。在主管機務指示（shì）下，船方拆檢了相鄰的第三道主軸承，並按說明書要求檢查了主機地腳螺栓，結果狀況良好；對（duì）曲軸開檔測量（liàng），數值顯示曲軸彎曲變形（xíng）程度在正常範（fàn）圍內（nèi）。

02　軸承合金裂紋和剝落的（de）表現形式

1.白合（hé）金的疲勞強度低，在交變載荷作用下產生疲勞裂紋。

2.軸（zhóu）頸的幾合形狀誤差過大及過度磨損，都會使軸瓦承受過大的衝擊載荷而產生裂紋。

3.柴油機（jī）超負荷運轉（zhuǎn）使軸（zhóu）承負荷過大產生裂紋。

4.軸瓦澆鑄質量差，致使合金層與（yǔ）瓦殼結合不良或二者之間嵌有異物，在（zài）交變載荷作用（yòng）下使軸瓦裂紋和合金層剝落。

5.在周期性交變載荷作用下，特別在軸承負荷過大及（jí）軸向負荷分配不均時，軸（zhóu）與瓦（wǎ）之間（jiān）難以建立持續而又均勻的潤滑油饃，以致局部（bù）產生金（jīn）屬直接接觸，長時間後在軸瓦（wǎ）表（biǎo）麵產生（shēng）細微裂紋，直至龜裂，Z終（zhōng）發展成合金層剝落報廢。

03　故障排查

查找維保記錄，NO.4主軸（zhóu）承是2013年3月份在南（nán）通修船時換（huàn）新，說明軸瓦還未（wèi）超生命周期；根據輪機日（rì）誌記錄，主機滑油壓力正常，保持在0.23MPa ；主軸承間隙正常（2017年6月2日測量（liàng））；據近（jìn）幾次滑油（yóu）化驗報告，滑油各項指標正常；2017年8月熱工顯（xiǎn）示NO.1、NO.3、NO.4、NO.5爆壓為10.9MPa,NO.2為10.4MPa,各（gè）缸負荷基本均勻（yún）。

04　本次（cì）事件原因（yīn）分析

綜合所述，導（dǎo）致軸承損壞的原因（yīn）可能是軸瓦澆鑄質量差，合金層（céng）承載能力（lì）不（bú）能滿（mǎn）足要求，加上在周期性交變載荷合下產（chǎn）生（shēng）疲（pí）勞裂紋（wén），直（zhí）至發展成（chéng）龜裂。龜（guī）裂後潤滑油就會滲入裂（liè）縫中，在軸（zhóu）承負荷作用下潤滑油無處逸出而形成油楔； 使發裂擴展、延伸並彼此連接成封閉網狀。隨（suí）著時間（jiān）的推移（yí），龜裂麵積擴大並擴展至軸瓦端麵並造成合金剝落。

05　經驗小結

1.加強（qiáng）對主機滑油的管理，定時送樣檢測；確保滑油分油機良好（hǎo）的工作狀態，不論航行停泊（bó），保持滑油分油機24小時不間斷分離，分離溫度保持在85-90℃；加強（qiáng）滑油濾器的清（qīng）潔檢查，發現異常雜物，及時查（chá）明原因；注意滑油壓力和溫度，有異常變化，立即查明原因；

2.定期測量軸承間隙，曲柄拐檔差（chà）了解軸承（chéng）狀（zhuàng）況（kuàng）；定（dìng）期測量導板間隙；定（dìng）期對曲柄箱內部檢查，發現異物，立即查明原因和來源。稍不注意，將（jiāng）釀成重大事件；

3.定期（qī）試驗油霧濃（nóng）度檢測裝置，確保良好的工作狀態；

4.每次備車前主機盤車1-2圈（quān），以利（lì）軸頸布油；

5.定期測取主機示工圖，防止氣缸粗暴工作；惡劣海況時，輪機（jī）長注意油門限製，同時（shí）當（dāng）值人員要注意主機負荷變化情況，及時提醒駕駛（shǐ）台調整轉速；

6.做（zuò）好設（shè）備維護保養工作，確保各（gè）缸（gāng）燃燒狀況（kuàng）良好及負荷均勻；

7.做好尾軸接地裝置維護保養工作，確保電壓值在正常範圍（0-50毫伏之間），預防軸承的靜電腐蝕（shí）。