製動器是客運索道的重要安全部件，是（shì）客運索道有效停車、避免運行事故、防止次生事故發（fā）生的保障。在曆年的檢驗中，由於維護不當、操作（zuò）失誤、檢查不到位等原（yuán）因導致製動力（lì）不足、製動效果不佳的現象經常發（fā）生。索道業內因（yīn）製動器失效導致的事故事件（jiàn）也（yě）有不少。比如，2019年年初北京某（mǒu）滑雪場索道由於製動器原因導致索道故（gù）障停（tíng）車時出現反向溜車事件，所幸索道負力較小的情況下未發生高速溜車的現象；同年年底，格魯吉亞某雪場索（suǒ）道由於人為操作（zuò）失誤和不熟練導致製動器失靈、索道高速反向溜車、乘客在驅動輪出甩（shuǎi）出吊椅。

索（suǒ）道（dào）的製動器分為工作製動器和安全製動器，其中安（ān）全製動器也（yě）叫做緊急製動（dòng）器，必須作用在動力傳遞（dì）的末端——驅動輪上。我國客運索道絕大部分（fèn）的安全製動器采用（yòng）如下圖所（suǒ）示的鉗形製動器，主要（yào）由調節螺母、調節（jiē）螺栓、鎖緊螺母、油缸、行程開關、行程開關導杆、製動臂、蝶形彈簧、螺母、支承架、刹車片等組成。本文將根據製動器常見失效方式介紹鉗形製動器的維護知識。

一、製動力過小或過高

1.彈簧力過小或過高

鉗形製動器的製動力由壓縮碟形彈簧的彈簧力（件8）通過（guò）鉸接結（jié）構的（de）力臂（7），經杠杆比（bǐ）放大作用到製動塊（13）上。彈簧力過小或（huò）過高，也就是碟簧壓縮量（liàng）過小（xiǎo）或（huò）過（guò）大。調整彈簧（huáng）力的方法：調節（jiē）圖1中的調（diào）節（jiē）螺母（件1），向內旋轉壓縮蝶形彈簧，增加彈簧力；向外旋轉釋放蝶形彈簧，減小彈簧力，調（diào）整合適後將（jiāng）防鬆鎖母鎖緊。同時應注意（yì）以下事項：

a.  蝶形彈簧表麵（miàn）完好，無裂紋（wén）等缺陷，自由狀（zhuàng）態下的高度（dù）在變形範圍內；

b. 蝶形彈簧（huáng）的裝配方式要正確，采用對合組合（單片碟簧不同方向交替對合），如圖2，且凹麵朝向製動臂；

c. 碟簧片間（jiān）要定期（qī）充分潤滑，不能有鏽蝕，防止彈簧力的傳導（dǎo）受阻（zǔ）；

d. 碟簧（huáng）的裝配杆不能卡阻，造成上、下兩組碟簧的壓縮量不一致，上、下製動塊的製動（dòng）力不一致；

e. 記錄開、閉閘（zhá）時的碟簧高度，作為下次調整時參考；

f. 碟簧高度調整後應做負載（zǎi）測試，以確定調整後索道的減速度是否適中，乘坐舒適；但負載測試比較費工夫，為避免負載測試，可以參考之前（qián）的高度數據來調整碟簧壓縮量。

2.摩擦係數減（jiǎn）小

製動（dòng）摩擦係數取決（jué）於製動塊的閘皮材料和製動麵的粗糙度（dù）。閘皮一（yī）旦（dàn）選定，其材料的（de）摩擦係數就定了，影響閘皮摩（mó）擦係數的因素（sù）常常是閘皮的磨（mó）損，比如材料磨（mó）合不均勻、磨損嚴重導致（zhì）與安裝螺釘或製動器（qì）機架與製動麵接觸（chù）等（děng）。製動麵（miàn）的粗糙（cāo）度則主要受製動麵表麵（miàn）的光潔程度影響，比如油、水、灰塵等。因此，在維護（hù）中注意：

a.  兩塊兒製動片來自同一生產廠家，使用相同材質製作而成，且材製的溫（wēn）度敏感度小，避免因過（guò）熱導致摩擦係數減小；

b.  新閘皮安裝後（hòu），應做製動磨合測試，以將閘皮表（biǎo）麵磨（mó）平、均勻；

c.  定期測量閘（zhá）皮高度，防止閘皮磨損過度；

d.  保持製（zhì）動麵幹燥和幹淨，尤其要去除製動（dòng）麵（miàn）上的油汙（wū）、雨水、冰雪等。

閘皮通常由若幹個螺釘固定在製動力臂上，拆（chāi）裝時隻（zhī）需拆裝螺釘，方便快捷，但要注意檢查螺釘的表（biǎo）麵狀態，防止螺釘鏽蝕、出現裂紋、端部磨（mó）損等現象發生。

3.製動間隙不（bú）均勻，摩擦麵積減小

雖然製動力（摩擦力）大小隻跟正壓力和摩擦係數成（chéng）正比，跟接觸麵積似乎（hū）並無關係，但是，接觸麵減小相當於增加了閘皮的壓強，從（cóng）而導致閘（zhá）皮局部磨（mó）損加快、發熱過快、材料變形加大。材料發熱（rè）和變形一定程度上也會影響其摩擦係數。

製動間隙不均勻的情形主要表現為：上下閘（zhá）皮開口不均勻，與製動麵的（de）貼合度不夠（gòu）；一側與製動麵貼合，另一側不貼合等。

製動間隙主要取決於製動器、製動盤的加工精度和安裝精度，一旦加工安裝完畢（bì），製動間隙基本定型，索道使用過程中隻能進行微調。微調的（de）方法是：製動器打開狀態下調整調節螺栓（圖1中的（de）件11），觀察上下間隙大小，若上間隙大於下（xià）間隙，則（zé）旋（xuán）入11調節螺栓，減小上開口增大下開（kāi）口（kǒu），若上間隙小（xiǎo）於下間隙，旋出11調節螺栓，並多次進（jìn）行開閉閘（zhá），使安全製動器自（zì）動調整開口大小；若安全製動器上下（xià）有（yǒu）兩個調節螺（luó）栓可調節開口大小，則分別進行調節。

二、製動行（háng）程不足

1.油杆餘量不足，製動臂行程受阻

製動器的油杆餘量不足是目前客運索道較常見的維護問題，常常被維護人員忽（hū）略。油杆餘量不足時，當油缸泄壓，油杆完全落到油缸底部，限製（zhì）製動臂的行程。此時，如果閘皮的磨損進一步增大，製動臂行程將不能補充（chōng）閘皮的磨損量，彈簧力無法傳遞到製動麵。

檢查油杆（gǎn）餘量是否足夠，Z簡單的方法是（shì），在油缸泄壓、油杆（gǎn）回落後，觀察油杆露出（光潔）部分的高度，高度越高說明（míng）餘量越大，通常高度在20mm左右。

調整（zhěng）油杆餘量的方法是，在油缸泄壓時調整調節（jiē）螺（luó）栓（shuān）（圖1中件2），內旋是減少油杆餘量，外旋是增大油杆餘量；調整調節（jiē）螺栓後打、泄壓2、3次，再觀察（chá）油杆露出部分高度，根據該高度再進一步調整；調整完畢後，將防鬆鎖（suǒ）母鎖緊。

2.製動（dòng）臂鉸接受阻，製動行程受（shòu）幹涉

製動臂鉸接受阻是目前客運索道製動器維護中另一常被忽（hū）略的問題。鉗形製動器的製動臂（圖1中件（jiàn）7）像剪刀的剪刀手，通過絞軸安裝在支承架（圖中件12）上。彈簧力通過製動臂以絞軸為支（zhī）點，傳遞（dì）到製動塊上。如果製（zhì）動臂在絞軸上受阻，彈簧（huáng）力的傳遞便失效。

製動臂鉸接受阻的原因一般有：a、製動器加工、安裝精度差，製動臂與支承架接觸、幹涉；b、絞軸潤滑不良、鏽蝕等，製動臂旋轉吃力。通常，對於舊設（shè）備而（ér）言，由於當時的加工、安裝精度受（shòu）限，前者原因多一些，此時應根據情況采取維修方法。此（cǐ）外，維保時應定期潤滑，甚至拆除製動器上的零件，做除鏽處理或更換零件後，對鉸接軸安裝孔（kǒng）注入潤滑油。

三、製動油缸（gāng）進氣

鉗形製動器通過油缸打壓、泄壓來開閉製動（dòng）塊。油缸（gāng）中進入空氣，會導致（zhì）製動（dòng）液壓站補壓頻繁，甚至在電氣係統中設定（dìng）的保護反饋時間裏來不及打開製動器，以及製（zhì）動（dòng）緩慢（màn）。在檢驗中經常遇到（dào），索道啟動時，安全製動器開閘指示燈不亮、索道不能正常啟動；使用手動泵打開安全製動器，手動泵（bèng）打不上壓，製動器打開不（bú）到位；自（zì）動（dòng）打開低速閘，觀察製動液壓站，壓力表（biǎo）壓力不足，開閘（zhá）時，低速閘後方油缸（gāng）有爬行現象。此即可能是油缸進氣所致，需卸掉油缸壓力，開啟製動器上方排氣（qì）閥，進行油缸排氣，多次進行開、閉閘動作，再次打開排氣閥，排出剩餘空氣（qì），待排氣閥出油時即可。

（來源：國家索檢中心）