鄭煒

（國電電（diàn）力大同發電（diàn）有限責任公司熱控分公司）

1　概述

熱（rè）電（diàn）阻是中低溫區（qū）Z常用的一種溫度檢測器。它的（de）主要特點（diǎn）是測量精度高，性能穩（wěn）定。其中鉑熱電阻（zǔ）的測量精確度是Z高的，它不僅廣泛應用於工（gōng）業測溫，而且被製成標準的（de）基準儀。金屬熱（rè）電阻常用的感溫材料種類較多，Z常用的是鉑絲。

熱電阻材料（liào）熱電阻測溫是基於（yú）金（jīn）屬導體的電阻值隨溫度的增加而增加（jiā）這一特性來進行溫（wēn）度測量的（de）。熱電阻大都由（yóu）純金屬材料製（zhì）成，目前應用Z多（duō）的是鉑和銅，此外，現在已開始采（cǎi）用（yòng）鎳、錳和銠等材料製造（zào）熱電阻。

熱電阻的結構型（xíng）式：將電阻絲繞製(采用雙線無感繞法)在具有一定（dìng）形狀的支架上，這個整體（tǐ）便稱為電阻體。電阻體要求做得體積小（xiǎo），而且受熱膨脹時，電阻絲應該不產生附加應力。

軸（zhóu）承測溫使用的熱電阻基本上都是pt100熱電阻它與普通型熱電阻相比，它有下列優點：

①體積小，內部無空氣隙，熱慣性（xìng）上，測量滯後（hòu）小；

②機械性能好、耐振，抗衝擊；

③能彎曲，便於安裝；

④使用壽命長。

2　汽輪機軸承的溫（wēn）度監視的重要性

汽輪機（jī）軸承也（yě）叫徑向軸承，它承載轉子的全部質量及由於轉子質量不平衡引起的離心力，並確定轉子在汽缸中的正確徑向位置使其中心與（yǔ）汽缸中心保持一致。

汽輪機（jī）軸承溫度是機組的重要（yào）監視參數，因為軸承溫度太高，會引起金屬的（de）熱應力增大，對機（jī）組本身影響很大。由於軸（zhóu）承溫度升高，金屬會產生膨脹，而汽輪機一般（bān）有多個軸承支撐轉子，某一處發生膨脹，導致轉子中心不一致，高速旋轉會發生振動，影響汽輪機的壽命。

軸承溫度太低（dī），由於轉（zhuǎn）子旋轉會產生熱量，會傳給（gěi）軸承，造成（chéng）軸（zhóu）承受熱不（bú）均，影響金（jīn）屬的（de）壽命。

汽輪機軸承溫度監視測點為隱蔽測點，屬於重要參數，機組運行期間不能檢驗和更換。如果測點故障，汽輪機運行的重要參數將失去監視，不利於汽輪發電機組（zǔ）安全穩定運行，而且隻能在機組停運時揭瓦更換。

3　軸承金屬溫度元件的安裝方（fāng）式

主機軸承溫度元（yuán）件的安裝，都是采（cǎi）用壓簧式感溫元件，它抗振性能好，測溫精度高，機械強度高（gāo），耐高溫耐（nài）壓性能好，性（xìng）能可靠穩定。安（ān）裝方式（shì）如下圖。

瓦體有∮6.5孔，采用∮6×20的pt100表麵熱電阻元件，通過彈簧3、厚0.5墊片（piàn）、厚1mm壓板4穿出引線，用 M3×10的半圓頭螺栓2、彈簧墊圈固定在瓦體上（shàng）。

4　660MW機組汽輪機#5軸承金屬（shǔ）溫度情況

#5軸承在兩個（gè）下瓦塊安裝溫度（dù）測點，每個瓦塊安裝兩個雙（shuāng）支熱電阻元件測點，共安裝4支雙支熱（rè）電阻元件，瓦塊1元（yuán）件編號軸承金屬溫（wēn）度1、2，瓦塊2元件編號軸承金屬溫度3、4。

缺陷：#5軸承金屬溫度2跳變 ，經檢查#5軸承金屬溫度2測點壞，更換#5軸承金屬溫度2備用測點後正（zhèng）常。

第二天#5軸承金屬溫（wēn）度1顯示72℃、2顯示95℃，軸承金屬溫（wēn）度1、2偏（piān）差（chà）大顯示不（bú）準，後檢查金屬溫度2備用測點（diǎn）也損壞。

第三天#5軸承金屬溫（wēn）度3、4測點相繼故障，就地檢查元件包括備用點均（jun1）損壞。

在隨（suí）後（hòu）利用機組停機的機會，揭開瓦蓋後對#5軸承金屬溫度元件1-4的安裝及走線進行檢查發現線路（lù）在布線卡處有兩處磨損，造成#5軸承金屬溫度2線（xiàn）芯（xīn）斷裂（liè），而#5軸承金屬溫度3、4在瓦體穿線處鉸（jiǎo）接磨損造成（chéng）元件引線（xiàn）斷裂失（shī）靈。

經更換新元（yuán）件，做好布線、引線防護後（hòu），恢複測量係統。

5　產生的原因

5.1 引線布置采用（yòng）∮10管卡，溫度引線、振動引線（xiàn）較多，固（gù）定卡子緊固後將引線（xiàn）外皮損傷、運行中磨斷引線造成測量失靈。

5.2 元件經過瓦體的引出采用螺口連接，中間采（cǎi）用膠皮厚墊穿（chuān）線，膠皮厚墊長期運行容易硬化，在緊固（gù）螺口時造成引線隨同旋轉，內部引線鉸接，出口部分引線（xiàn）擰成部分的（de）芯線連接磨損，運行中振（zhèn）動引線斷裂，造成測量失靈。

6　采取（qǔ）的措（cuò）施

6.1 軸瓦內部布線要走在瓦（wǎ）線槽內（nèi）。

6.2  出瓦（wǎ）處的引線（xiàn）采（cǎi）用耐油材料密封後再進行緊（jǐn）固。

6.3 中間走線（xiàn）部分的固定卡子處，采用黃蠟管進行防（fáng）護後再固定，?出線（xiàn）盡（jìn）量在彎處要保持圓弧狀。

6.4 元件（jiàn）采用整（zhěng）支元件（jiàn），避免中間接線（xiàn）。引出基礎的部分也要做好防（fáng）磨，避免漏油（yóu），采用密封（fēng）件密（mì）封處理，防（fáng）止機組正常運行時潤滑油滲漏。

6.5 接線盒（hé）安裝在汽機基礎的平台內部，接線端子應完整，接線緊固並做好（hǎo）密封處理（lǐ）防止有油滲入。

6.6 若遇機（jī）務（wù）翻（fān）瓦檢查可將螺（luó）口連接膠皮厚（hòu）墊進（jìn）行更換。在機組（zǔ）停機揭開瓦蓋的條件（jiàn）下（xià）對其它軸承金屬溫度的出（chū）線及布線、穿線進（jìn）行檢查，應沒有磨損（sǔn）、布線牢固、穿線（xiàn）密封，測量值（zhí）正常。

（來源：熱控圈）