來源：九華旅遊索道技術交流

作者：花台索（suǒ）道 潘繼明

一、花（huā）台索道摩擦取力係統概況（kuàng）

花台索道為單線（xiàn）循環脫掛抱索器八人吊廂式索道，吊（diào）具選用的是瑞士的CWA車廂，車廂站（zhàn）內運行采取的是鋼絲繩摩擦取力方式，推車係統主要包括了摩擦取力輪、輪胎及基座、皮（pí）帶及皮帶輪 （或張緊輪）。

此類取（qǔ）力方式能保證車廂運行的同步性，但（dàn）對（duì）站內整個推車（chē）係統的各個組成部分的技術保障提出了更高要求，索道運行至今已有13個年頭,下麵就站內摩擦取力裝置出現的常見故障及維護進行總結，願與兄弟單位及索道（dào）同行（háng）就相似問題，更好解（jiě）決辦法，同大家分（fèn）享和交流探討，不足之處，還望指正。

二、摩擦取力裝置工作原理

多貝（bèi）瑪亞的取力裝置在進站側和（hé）出戰（zhàn）側，鋼絲繩各帶（dài）動兩個摩擦取力輪（1為三槽（cáo）和2為單槽）轉動，然後通過（guò）雙V型皮帶將功率傳遞給V形帶輪3，通過V形帶傳動係統分別將功率傳遞給進站（zhàn）側和出戰側的輪胎推車係（xì）統，通過調節張緊輪4和5相對位置保持雙V皮帶足夠張（zhāng）力，從而（ér）實現速度的統一和穩定。

三、故障列舉及處理

1、取力輪輪軸間隙或徑向跳動

取力輪取力方式決定，既要承載鋼（gāng）絲繩上的壓力，又要（yào）傳遞足夠的（de）拉力，而且在鋼絲繩繩頭經過時，會明顯出現受力不均，鋼絲繩在（zài）站內跳動加劇（jù）的現（xiàn）象，更容易導致取力輪輪軸的間隙（xì）式跳動，久而久之就會使得軸在（zài）與軸承結合處形成上下對稱（chēng）位置的磨損或點蝕，軸承也會加劇損（sǔn）壞或出現明顯異（yì）響。

取力輪輪軸磨損

2、設計（jì）改進

設計之初花台（tái）索道取力輪采用的是球麵設計的（de）輪軸，其（qí）受力為線性受（shòu）力，這種設計方便安裝或更（gèng）換，但受力不均，多次發現軸端有不同程度的磨損，後與多貝（bèi）瑪（mǎ）亞溝通後改用柱麵設計，其受力為麵接觸（chù），雖（suī）然在安裝時有點麻， 但保證了今後使用的穩定性，目前（qián）使用效果較好，跳動或間隙明顯減少。

輪軸設計區別（bié）：球麵與柱麵設計

3、螺紋套間隙異響

取力輪輪軸端的螺紋套也（yě）會因為使用年限的增加而出現鏽（xiù）蝕或間隙，在運行過程中軸（zhóu）的跳（tiào）動或共震都（dōu）會加劇磨損（sǔn）從而出現異響，所以平時要定期檢（jiǎn）查或維護（hù），可以適當增加一些潤滑油來減小摩擦和噪音，或者因為軸端方孔位（wèi）置不齊，造成接觸位置受力（lì）共振較大，可以增加合適大小的薄銅片消除間隙，必要時可以更換新螺紋套。

4、輪襯磨損

取（qǔ）力輪輪襯測量和檢查，及時監控磨損，防止（zhǐ）達到磨損極限造成站內（nèi）安全規板（鋼絲繩位置）尺寸不達要求，從而引發索道保護停車，單（dān）槽和三（sān）槽取力輪，其輪襯有（yǒu）所區分（fèn），檢測標準也有所不（bú）同，單槽輪襯（chèn）與501C索輪輪襯（chèn）一致，但磨損及更換標準深度為2mm，三槽取（qǔ）力輪輪（lún）襯通過測量輪襯兩側剩餘寬度，不小於2mm，一旦輪襯磨損達到極限或（huò）輪襯出現（xiàn）坑洞時（shí），就必須進行輪襯更換。

之前因為索道備（bèi）件不足，隻有一隻取力輪（lún）備件，當時我們隻能是確定需（xū）要更換哪種取力輪時再現場更換同類（lèi）型的輪襯，因為輪轂尺寸通用，也沒注意到其側板的不同，存在三槽和單槽取力輪更換後側板混用可能，可能會造成（chéng）輪襯受力及磨損的改變。

三槽與單槽輪襯圖

5、凍雨打滑

凍雨季節，站內推車係統（tǒng）可能因為摩擦取（qǔ）力輪與鋼絲繩有薄冰（bīng）打滑失效，或者因為雙V皮帶張力不夠，出現卡阻，冬天時應稍微增大雙（shuāng）V皮帶張力，在鋼絲繩空轉除冰過程中，要密切注意雙V皮帶槽中是否有碎冰進入，及時（shí）清理防止（zhǐ）皮帶從皮帶?中被擠出失（shī）效。

6、軸向間隙

在更換新取力輪或取力（lì）輪在更換軸承（6310軸承（chéng））後再次安裝（zhuāng）時多次出（chū）現軸向間（jiān）隙，定位板不起作用，初（chū）期我們隻能在（zài）白色油封與（yǔ）定位板之間增加合適大（dà）小及厚度的卡環來消除（chú）軸向間隙，但容易造（zào）成定位板和白色油封過度（dù）壓緊運轉發熱，後期與（yǔ）多貝溝通後，訂購的備件中改進為帶有彈性墊片的大定位板，可以較好消除軸向間隙。雖然隱（yǐn）患已得到處（chù）理，但出現間（jiān）隙的原因還沒完全找到。

7、新購備（bèi）件的驗收及測量十分關鍵

取力輪輪軸和支撐板的更換是一個相對繁瑣（suǒ）和費力的檢修項目，之前的（de）準備工作及相應的操作流（liú）程（chéng）項目都比較多，為了不出現返工（gōng）或者做無用功的檢修，Z好是在備件到貨後（hòu）進行實際測量，與圖紙或原尺寸進行比對（duì）複核。有次更換輪軸時就遇到（dào），新軸安裝到位後，無（wú）法從取（qǔ）力輪的（de）軸承穿（chuān）過（guò），無法完成裝配，後經過（guò）測（cè）量發現，新軸備（bèi）件在進行淬火噴漆（qī）處理後的尺寸（軸外徑）比取力輪軸（zhóu）承（軸承（chéng）型號為2RS-6310）內徑大幾絲，我們?道本身沒有（yǒu）專業的打磨工具，所以  隻能把舊（jiù）軸（zhóu）又從新換上調試繼續使用，第（dì）二天再將新軸拿到機械加工廠進行處理後再進行更（gèng）換。所以從那以後，我們在更換（huàn）備件之前都要進行數（shù）據複核，避免反（fǎn）複拆解對  設備本身的損傷。

中心孔可調節支撐板

8、取力皮帶輪基座的更（gèng）換

具（jù）體更（gèng）換可以參照陳壯去年的（de）技?論文，需要注意的是兩軸（zhóu）承分別（bié）為6310和6307，先安裝6310軸承時不能（néng）將軸承達（dá）到殼體限位，因其是軸肩定（dìng）位，隻要6310軸承麵與殼體平齊就行，否則後麵再裝6307軸承就無法到（dào）位，安裝時要注意複核兩側法蘭與殼體間隙，防止過度壓緊造成軸承內圈受力損壞。

取力輪（lún）基（jī）座剖麵圖

四、輪軸更（gèng）換（huàn）步驟及注意事（shì）項（xiàng）

1、拆卸雙V型皮帶（dài）

(1)使用梅花扳手或棘輪扳手配（pèi）合30套筒使用（yòng）將輪胎（tāi）梁上的V型皮帶張緊輪的燕尾螺栓擰鬆，再使用（yòng）22-24開口扳手將輪胎梁上的V型皮帶張（zhāng）緊輪的左右方（fāng）向的頂絲螺（luó）栓擰（nǐng）鬆（注意隻需擰鬆內 外一側，另（lìng）外一側作（zuò）為複位（wèi）基準）；

(2)使用22-24開口扳手擰鬆定（dìng）位滑塊上（shàng）的螺栓（shuān），使皮（pí）帶張力變小。再使用30棘輪扳手將（jiāng）定位（wèi）滑塊的燕尾螺栓擰鬆；

(3)調節V型皮帶張緊輪位子，將雙V型皮帶全部拆卸下來；

(4)注意雙V型皮帶的順序和內外方向，不要將雙V型皮帶翻（fān）轉。

2、鋼絲繩與取（qǔ）力輪分離

(1)拆除取力輪（lún）正上方的兩隻輪胎，提升操作空間，使（shǐ）用小號掛鉤，將小號掛鉤組裝在提繩器主體上，將提繩器的墊（diàn）片放置在兩個驅力輪中間（靠近（jìn）所需調節的驅力輪）的行走（zǒu）軌上（shàng）；

(2)將掛鉤端掛（guà）上鋼絲繩，另一端放置在平衡（héng）梁上，擰緊螺栓使提繩器卡在平衡梁上，將提升螺栓對準墊片上（shàng）的兩個（gè）凹槽，注意提升器水（shuǐ）平方向垂直於鋼絲繩；

(3)同時（shí）使用兩把30-36開口扳手擰（nǐng）緊同步提升（shēng）螺栓，使提繩器平穩的提（tí）起鋼（gāng）絲（sī）繩。必要時，使用機油潤滑螺栓和墊片接觸位置；

(4)提繩高（gāo）度為鋼絲（sī）繩高於取力輪側板（bǎn）即可（kě）。

3、拆卸取力輪（lún）

(1)使用套繩將取力輪拴住，將（jiāng）套繩和短繩係（xì）在一起，固定好（hǎo）滑輪，將（jiāng）短繩穿過滑輪；

(2)17-19開口扳手將取力輪軸端（duān）的螺栓拆下，使用平口起子（zǐ）將油封蓋拆下；

(3)拉緊短繩，用力方向稍微（wēi）向外，上下搖晃取力輪，同時向外端（duān）取力輪，必要時可以用（yòng）撬棍在內側向外撥；

(4)因為取力（lì）輪的軸有個台階，所（suǒ）以取力輪下一半後需要稍微提（tí）起 取力輪（lún），將取力輪拆卸下來（注意：用力不要過猛）；

(5)將取力輪放到地麵上。

4、拆卸取力輪的軸

(1)使用（yòng）遊標卡尺的（de）深度測量檔測（cè）量軸（zhóu）端到梯形支撐板的距離，並做好記錄（293mm）；

(2)使用17-19開口扳手（shǒu）將背麵的軸固定件（jiàn）螺栓（shuān）拆下來；

(3)逆時針旋轉將軸從取力輪方向取出（chū）。

5、檢查取力輪軸（zhóu）和梯形支撐板

(1)使用（yòng）遊標卡尺測量（liàng）軸（zhóu）與支撐板接觸點圓周的外徑，並做好記（62.8mm）；

(2)使用遊標（biāo）卡尺測（cè）量（liàng）支撐板的內徑，並做好記錄（63.0mm）。

6、安裝取（qǔ）力輪

使用（yòng）定滑輪將（jiāng）取力輪提到軸所在高度保（bǎo）持，使孔與軸保持同（tóng）高垂直，垂直發力向裏推，裝上取力輪，注意軸台（tái）階（jiē）位置順暢，裝上軸端封蓋，旋緊（jǐn）螺栓，檢查有無軸向間隙，必要時增加合適墊（diàn）片消除間隙。

7、拆（chāi）下（xià）提繩器

同時使（shǐ）用兩把30-36開口扳手逆時針（zhēn）旋轉提繩螺絲，使鋼絲（sī）繩慢慢放到取力輪上，注意鋼絲繩是否在輪槽中心位置，可以使用撬棍輕撥複位，如果還不能完全歸為，則（zé）可以（yǐ）在試車階段先超低速運轉（zhuǎn）使其自然歸為。將提繩器後端的螺栓擰（nǐng）鬆，拆下提繩器。

注意：不要遺忘了行走軌中的（de）墊片，造成車廂抱索器運行時脫軌（guǐ）危險。

8、裝上（shàng）雙V型皮帶

(1)由內（nèi）而外（wài）上好三根雙V型皮（pí）帶，注（zhù）意有字的一麵向上，並盡量保（bǎo）持字體在同一平麵對齊；

(2)將V型皮（pí）帶張緊輪向前移動（dòng），同時（shí）將定位滑塊也向前移動（dòng）；

(3)緊固定位滑塊上的燕尾螺栓（shuān），使用22-24扳手將定位（wèi）滑塊上的螺栓（shuān）擰緊使張緊輪向前移動至標記位置，或者使用站內皮帶更換的液（yè）壓工具，可以快速精準把定位滑塊移動到（dào）標（biāo）記位置，保持雙V皮（pí）帶（dài）張力需求；

(4)預緊張緊輪上的燕尾螺栓，使用24#扳手（shǒu）對兩（liǎng）側頂絲緊固複位，使用水平尺測量張（zhāng）緊輪垂直度（大於89.5度），使用1500mm直尺測量三個輪子是否在同一條直線上，必要時再調整頂絲到合適（shì）位置，複測皮帶張力（lì）；

(5)收拾工（gōng）具，清理現場，正反向（xiàng）試車正常，並做好相應維修記（jì）錄。

本文選自九華旅遊索道技術聯動工作組培訓課件《摩擦取力輪常見故障分（fèn）析及維護》