一、出現問題

某電廠自汽輪機組投產以（yǐ）來，一二號機的潤滑油（yóu）均出現過水份（fèn）超標的現（xiàn）象，且有幾次出現潤滑油嚴重乳化（huà）的現象。通過對潤滑油發生乳化指標（biāo）的統計（jì），發現油中含水（shuǐ）量嚴重超標（biāo）。兩機潤滑油中水份含量大是較嚴重的問題。潤滑油中含水將會降低潤滑效果，嚴重時將破壞油膜的形成，產生較大的振（zhèn）動，並有（yǒu）可能燒壞軸承，帶來設備的較大程度的（de）損（sǔn）壞。所以對兩機潤滑油中含水量大的原因分析及解決辦法的研究是很有必要的。

二、分（fèn）析原因

從（cóng）準（zhǔn）能發電廠汽輪機的啟動、停機及正常運行的各階段來看，汽輪機潤滑油中水份的來源主要有（yǒu）以下幾個方麵:汽輪機運行中軸封汽壓偏高，軸封可能出現冒汽現象;軸封回汽不（bú）暢，軸加（jiā）疏水器失靈，導致軸封（fēng）汽進入潤滑油係統（tǒng）;汽輪機軸瓦密封控製不良，密封（fēng）間隙過大，造（zào）成進（jìn）水（shuǐ）汽;潤滑油冷油器出現滲漏現象，使（shǐ）冷卻水進入潤滑油係統;運行中潤滑油係統（tǒng）排煙效果不好（hǎo），在環境溫度較低時，部分含水油煙凝結成水進入油係（xì）統;或補油（yóu）時將（jiāng）水帶入油係統，使潤滑油水份偏高。

(一)冷油器方麵的影響

冷油器所用的冷（lěng）卻水為冷卻塔（tǎ）循環（huán）水，正常運行中兩台機組循環水冷水係統運行的母管壓力約在0.12MPa左右，汽輪機主油泵出口壓力為1.8MPa-2.0MPa，經過潤滑油濾網有約30kPa-50kPa的壓損，所以正常運行狀況下，潤滑油（yóu）壓（yā）較冷卻水壓力高很多（duō），但若（ruò）係統停止運行，有可能水壓高於油壓。另外在汽輪機停運，潤滑油（yóu）係統也停運（yùn）後，因循環冷卻水並不（bú）進行隔離，若存在冷卻器泄漏則易造成油中帶（dài）水量較大，若冷卻（què）器存（cún）在泄漏在正常運行中就能發現。因此冷卻器的運行狀況對潤滑油中含水有一定（dìng）影響。

(二)油係統的密封及人為因素的影響

機組的油係統（tǒng）與外界相（xiàng）通的（de）主要是排煙風機及油箱標尺孔處、調（diào）速油（yóu）泵和潤滑（huá）油泵的密封處。正（zhèng）常運行中機組（zǔ）油箱的排煙風（fēng）機（jī）一直是運行的，以保持油箱處於（yú）微負壓運行，機組停運且油係統停（tíng）運後才停運排煙風機，所以正常運行中（zhōng）大氣中水份不可（kě）能由此進入油係統。油箱標尺孔是常通大氣的，若大氣中濕度過（guò）大，會使油中含（hán）水量有所影響（xiǎng），但因標尺孔（kǒng）較小，且大氣中濕度也不（bú）可能長期很大，吸入的濕氣也會給排煙風機帶走。潤滑油泵的密封（fēng）是機械填料固體密封，有時有少量油漏出，水分進入油係統（tǒng）的可能（néng）性很小;調速油泵的軸承有水冷卻，但與密封部分不通，所以因係統（tǒng）密封給油中帶來水份的影響可（kě）以忽略不（bú）計。機組在正常運行中補油很少（shǎo），不會帶入水份。在檢修過程中因（yīn）有（yǒu）放油再加油過程，有可能帶入（rù）水份，但一般檢修結束後均要濾油（yóu）合格後才交（jiāo）付使用。係統若加新油，新油油質均經嚴格檢驗後才補（bǔ）給的，也不會帶入水份。

(三)汽封方麵的影響

兩機的軸（zhóu）封供汽（qì）壓力在正常運行時保持在0.02Mpa-0.03Mpa，在機組啟停時（shí）均一起投停，汽輪機的軸（zhóu）封供汽與回汽手動門在機組啟停階段要進行手動（dòng）調整（zhěng），這（zhè）時自動調（diào）整門還不（bú）能（néng）投入運行，易出現短時的軸封供汽壓力偏大或（huò）偏小情況。各瓦的排油煙門（mén）在機組衝車後要開啟，排煙風機要及時啟動。汽輪機的軸封在啟停過程中有時出現冒汽現象。汽輪機的軸封回汽至軸封加熱器，衝車（chē）後4瓦和5瓦處汽封處於（yú）負壓狀態，汽輪機正常運行時低壓缸一直處於負壓運行，不致於使軸封汽漏入油係統。另外油（yóu）係（xì）統排油煙風機也出現過故障，使軸瓦回油（yóu）處於正壓運行的方式，但這些異常（cháng）時間較短、次數較少，不致於使潤滑油中長期含水較大。在機組啟停（tíng）階段，這個（gè）階段有時是幾十個（gè）小時，因4瓦-5瓦軸封供給在真空建立前，而停供是在真空破壞後，高溫高壓的蒸汽會進入軸瓦的密封（fēng）腔室凝結成水，使潤滑油帶水。在啟（qǐ）停階段汽輪（lún）機內部壓力較低，2瓦（wǎ）-3瓦處的軸封汽也易進入油係統（tǒng）。在正常（cháng）運（yùn）行中也經常出現軸（zhóu）封壓力自動投不上（shàng）現象，手動調整又跟不上軸封汽壓的（de）變化，經（jīng）常出現汽壓偏高，在壓力作用下，汽水將通（tōng）過密封件（jiàn）進入軸瓦腔室，使潤滑油中嚴重帶水。經過多（duō）次大修及（jí）多年運行腐蝕，汽密封各部分間（jiān）隙（xì）偏大，造成泄露的軸封汽由軸表麵通過間隙進入軸瓦腔室，使潤滑（huá）油中帶水。因此，汽輪機軸封供汽調整及係統狀態的影響，是機組潤滑油中帶（dài）水的主要原因。

三、治理方（fāng）案

，利用（yòng）大修對機組汽封係統進行檢查調試，不（bú）合格的汽封齒條更（gèng）換，汽封間（jiān）隙的調整（zhěng）要嚴格符合規程要求，調整在規定的範圍內，恢複係統的（de）密封功能。正（zhèng）常運行（háng）中要（yào）經常檢查汽封的漏汽情況，發現漏汽要及時處理（lǐ），根據實際調整汽壓的大小。

第二，盡量不使用手動調（diào）整軸封汽壓，避免人為調整誤差給係統帶（dài）來的影響。在自動裝置（zhì）故（gù）障時，要組織檢修（xiū）人員馬上進行（háng）檢修，盡（jìn）量（liàng）縮短手動調整的時間。運（yùn）行專工再（zài）對其控製部分的參數跟蹤，包括調節儀指示的調（diào）門開度（dù）與汽壓及漏汽的關係進行分析，確定Z佳的汽壓（yā）定值。

第三，在機組啟動階段，盡量縮（suō）短軸封供汽與真空建立之（zhī）間的時間，避免真空未建立軸封供汽（qì）時間太長;停（tíng）機（jī）時也應在（zài）真空破壞後及時停供軸封汽。

第四，加強油質監督，保證定期進行油質檢驗。對係（xì）統加油（yóu）、換油時（shí）應保證油質合格，避免人為將水份帶入油係統。

四、結束語

造成油中含水量較大，甚至使潤滑油出現嚴重乳化現象的主要原因是汽（qì）輪機的密封汽的調整與汽輪機動靜部分密封間隙的大小，另外在啟動停機的運行方式調整上也存在較大的影響。為降低（dī）汽（qì）輪機（jī）潤滑油中含水量，經過以上治（zhì）理後，一二號機組的潤滑油中帶水的情況將（jiāng）會得到較（jiào）大（dà）改善，為機組的安全運行提供有力保證。

（來源：網絡）