引言

在（zài）燒結生產中，抽風（fēng）係（xì）統的漏風（fēng）是燒結工（gōng）藝中難解（jiě）決的問題之一，特別是燒結機係統的漏風，不但減少了燒結料層的過風量、浪費了鼓風（fēng）電（diàn）耗，同時也降低了燒結機的利用係數。為了降低（dī）燒結機的能耗及提高燒結礦的產量，必須采取行之有效的措施對燒（shāo）結機的漏風問題進行治理，這對鋼鐵企（qǐ）業增產降耗、提高經濟效益具有（yǒu）非常（cháng）重要的現實意義。

近（jìn）幾年，燒結機出現了（le）許（xǔ）多創新性密封技（jì）術，與傳統的密封相比這些技術具有密（mì）封（fēng）效果好（hǎo）、設備運行更穩定（dìng）的優（yōu）點。新天鋼聯合特鋼有限公司（sī）（下稱聯合特鋼）現有兩台230m²燒結機，由於使（shǐ）用年限較長（zhǎng），其中一（yī）台燒結機漏風率達到55%，已經（jīng）影響到了燒結礦的產（chǎn）能和能耗，利用（yòng）目前創新性密封技術對該燒結機進行係統密封性改造勢在必行。

本文通過對上述230m²燒（shāo）結機的密封狀況跟蹤調查結果的分析，明確了燒結（jié）機頭、機尾密封、台車密封滑道、台車欄板側邊、煙道卸灰（huī）閥處為燒（shāo）結機主要漏風部（bù）位，並結合創新密封技術提出了密封（fēng）改造方案，同（tóng）時對密封改造方案的（de）實施效果進（jìn）行了總結。

1　燒結機漏風情況分析

聯合特（tè）鋼一台230m²燒結機漏風率達到55%，通（tōng）過對該燒結機漏風狀況（kuàng）的跟蹤調研，發現了主（zhǔ）要漏風點有以（yǐ）下（xià）四個部（bù）位：

1.1 燒結機頭、機尾密封裝置（zhì）

聯合特鋼230m²的（de）燒（shāo）結機機頭、機尾密封采用的（de）是鉸接四連杆（gǎn）密封結構。機頭部位采（cǎi）用（yòng）的是一段式密（mì）封方式，機尾部（bù）位采用的是兩段式密封的方式。這種頭、尾密封結構有一個Z大的弊端就（jiù）是，使用一段時間（jiān）後，密封裝置磨損嚴重，無法保證密封效果，漏風率較（jiào）大（dà），且（qiě）後期維（wéi）修（xiū）不方（fāng）便（biàn），維護成本較高。

1.2 燒結機台車動靜（jìng）滑板漏風

1.2.1 台車密封裝置本身漏風

台車密封（fēng）裝（zhuāng）置（zhì）依靠金屬彈簧壓力使（shǐ）台車（chē）下（xià）部的動滑板密板（bǎn）與風箱上部的固（gù）定滑板始終緊密接觸，以提（tí）高台車和風箱間（jiān）的密封效果，降低（dī）燒結（jié）過程中的漏風率和能耗，提高燒（shāo）結礦的產量（liàng）。改造前（qián）230m²的燒結機台車密封裝置為彈簧式，由動滑板、銷軸（zhóu）、彈簧、門型框等組成。動（dòng）滑板安裝在（zài）門型框體內，通（tōng）過在導向銷的位置安裝彈簧來保證與固（gù）定滑道緊密接觸。但是彈簧式滑道本身就（jiù）是一個漏風體，大（dà）量的風會沿著動滑板與門型框之間漏出。

另外燒結台車在500℃溫度環境下工作，鋼絲彈簧很容易失效和彈力不均，造成動滑板與固定滑板接觸（chù）不平整，產生（shēng）漏風。

1.2.2 台車密封（fēng）裝置潤滑問題造成的漏風

台車密封裝置潤滑效果不好或油路堵塞，都會造（zào）成滑（huá）板磨損和發生變（biàn）形（xíng），這些都能夠增大係統的漏風量。原潤滑效果不（bú）好，主要原因原是滑道是（shì）采用中（zhōng）部開孔的方式注（zhù）油，在滑道（dào）的交接處會受到不同的壓力，就會讓滑板上（shàng）方出現台階（jiē）導（dǎo）致潤滑效果不好，有一些嚴重的還可能會把滑板上的潤滑脂刮掉，增大工作過程中（zhōng）結構的（de）磨損率。原滑道潤滑結（jié）構不合理，潤（rùn）滑效果差（chà），油脂消耗（hào）高，同時也對環（huán）境造成了（le）一定的汙染。

1.3 燒結機台車欄（lán）板間漏風

在兩（liǎng）相鄰台車的欄板接觸麵上（shàng），存在2～10mm的間隙，漏風量較大。主要原因是燒結機在運轉過程中，由於燒結機尾部配重調節不好，就會造成台車側表麵磨（mó）損，並使台車結合麵出現縫隙，造成漏風。

1.4 煙道卸灰閥漏風

圖1是結構中（zhōng）的放灰係統的示意圖。由圖（tú）1能夠看出，這一（yī）係統的上方主要是和燒結機的底座相互連接，下方（fāng）則是（shì）通過自（zì）動放灰裝（zhuāng）置來實現卸（xiè）灰（huī）閥的控製。不管（guǎn）是密封裝置還是放灰係統，二者都有相對（duì）獨立的密封腔，與風箱是相互獨立自成體係的。當對煙道放灰時，卸灰閥密封（fēng）不嚴（yán）密，會導致係統漏風率增大。

2　燒結機係統（tǒng）密封改造方案（àn）

針對上述燒結（jié）機（jī）漏風問題，結合當前燒結機創新性（xìng）密封技術製定如（rú）下改造方案：

2.1 燒結機頭、尾密封改進

為了徹底解決燒結機頭、尾漏風問題（tí），選擇了當前Z新型（xíng）高負接觸密封裝置來解決燒結機頭、尾漏風問題，高負接觸密封裝置結構如圖2所示。該密封裝（zhuāng）置主要結（jié）構分（fèn）為上下兩部分：上半部分主要是密封裝置，由支撐底座、轉臂、配重、密封梁、密封板構成；而（ér）下半部分主要是放灰係統。此次改（gǎi）造將機頭、機尾密都改成了一段式高負接觸密（mì）封方式，同（tóng）時將密封下料管壁厚由169mm增加到200mm。

高負接觸頭、尾密封（fēng）裝（zhuāng）置的主要（yào）特點是（shì）：

（1）密封裝置的轉臂能夠（gòu）隨著台車底梁的微動而靈活轉動，密封板能始終緊（jǐn）貼台車底梁，而且密封板不會被礦灰托起，可以實現機頭（tóu）、機尾更（gèng）好的密封（fēng）效果。

（3）該密封裝置（zhì）有兩處高（gāo）負接觸密封部位（wèi），既能起到支撐作（zuò）用（yòng），又可起到雙密封功效。其密封板的（de）支撐采（cǎi）用了多組半圓柱及半圓（yuán）內鉸構（gòu）成的鉸接結構（gòu），這種結構能夠Z大限度的降低鉸接麵磨損（sǔn）。

（4）該密封裝置隻有密封板是（shì）易損件，而密封板（bǎn）材質一般選擇耐磨性較好的QT500-10～18球墨鑄鐵，它的使（shǐ）用壽命大概是在一年半到兩年之間，同時密封板（bǎn）的更換也非常的便捷（jié）。

（5）這種密封裝置可將燒結台車下麵（miàn）的四道梁全部封住，同時相鄰台車的一道梁也（yě）能夠被密在（zài）密封板（bǎn）的範圍內，即使燒結機破密（mì）封也不會發生短（duǎn）路的情況，不讓有（yǒu）害的風進入到風箱內。

（6）該密封裝（zhuāng）置結構（gòu）緊湊，自成體係，能夠實現獨立拆卸的功能。同時周圍能夠形成較寬裕的空間，不（bú）管是拆還是安裝，都能夠非常的便捷。

2.2 燒結（jié）機（jī）台車動（dòng）靜滑板漏風的改進

在對（duì）燒結機的滑道密封裝（zhuāng）置進行（háng）分析時，發現現有的密封裝置存在著較多缺陷，故對密封材料和密封的形式進行了（le）一定的創新，主要的改進舉措如下所示。

（1）在燒結機台車動靜滑板的密（mì）封方式上，采用了全密封式雙板簧滑道密封裝（zhuāng）置，具體的結構如圖3所示。由圖3可（kě）以看出，該密（mì）封裝置采用了雙板彈簧密封滑道，在滑（huá）道（dào）上蓋和動滑板之間安裝了兩根通長不鏽鋼板彈（dàn）簧，同時將滑道上蓋、鋼板彈簧和動（dòng）滑板（bǎn）之間采用（yòng）高強鉚（mǎo）釘連接，此結構基本消除滑道上蓋與動滑板之間漏風的問題。在燒結機工作時，兩（liǎng）根彈簧會同時施加向下的（de）力去按壓動（dòng）滑板，此時動滑板（bǎn）受力（lì）均勻，增強（qiáng）了動滑板和固定滑道之間的密封效果。

（2）將動（dòng）滑道的材質改為不鏽鋼材料，不鏽鋼材（cái）料（liào）具有耐磨耐（nài）、腐蝕的特性，能夠具有（yǒu）更高的可用性；將固定滑道材質改為（wéi）耐磨性能更好的ZG40Mn2，該材料具有耐高溫，耐磨（mó）損等特點（diǎn）。

（3）重新設計滑道潤滑結構（gòu），將滑板統一都（dōu）改為了有油孔滑板，滑板油孔統一設置，讓每塊滑板的端部進行開口實現加油功能。將滑板（bǎn）由單（dān）油槽改成（chéng）雙道油槽方式，並將油槽的寬度改成（chéng）了10mm，這種改進是為了讓上下滑道之間的潤滑性更（gèng）加良好。同時油池的形狀設計（jì）改成為圓角矩形（xíng），而這有助於滑道形成良好的潤滑油膜，改善密封滑板的密封效（xiào）果。滑板潤滑結構改造前（qián）後的對比如圖4所示。

（4）對固定滑道部分（fèn）磨損較為嚴重的滑板進（jìn）行更換，可采（cǎi）用整體更換或分段更換的方式，盡可能的去減（jiǎn）少停機（jī）的時間，不影響生產效率。

2.3 欄板側邊柔性密（mì）封裝置改進

為了解決台車欄板縫隙的漏風，在台車欄板接縫處（chù）的側邊采用了柔性密封裝置（見圖5）。柔性密（mì）封裝置由不鏽鋼板、橡膠板組成。不鏽鋼密封板可以保證密封機構穩定（dìng），不隨溫（wēn）度變化而發生變（biàn）形，既保證了（le）使用壽命（mìng），又方便安裝和維護（hù）。采用橡膠板補償結構，可（kě）以保證台車回位後密封效果，使用該方案較好的解決了欄板側邊（biān）漏風問（wèn）題。

2.4 煙道卸灰閥處漏風改進

通過采用新型複試智能電動卸灰閥，實現物料的（de）定時定量排放，閥門的（de）開啟關閉速度快、行程大，且上下（xià）閥門獨立驅動，能（néng）夠將（jiāng）煙道內的物料有序排放，利用大口徑異型（xíng）橡膠密封圈，密封效果好（hǎo），無衝刷，大大降低煙道卸灰過程中的漏風率。

3　結語

通過聯合特鋼230m²燒結機（jī）漏風部位與（yǔ）漏風原（yuán）因的分析（xī），明確了燒結（jié）機係（xì）統漏風的主要部（bù）位在（zài）機頭、機尾密封處，以及台車動靜滑道、欄板接縫、煙道卸灰閥部位。本文針對230m²燒結機漏風情況，結（jié）合目（mù）前燒結（jié）機係統密封創新性技術，對（duì）燒結機漏風問題（tí）提出了改進建議和改造方案。

實踐表明，通過燒結（jié）機（jī）頭（tóu）、機尾，台車動靜滑板，台車欄板接縫及（jí）煙道卸灰閥等部（bù）位的實施的創新（xīn）性改造，燒結機的漏風率由55%下降到34%左右，抽風係（xì）統負壓達到了-16.5kpa，燒結礦電單耗降低（dī）2.15kWh/t，燒結機利用係數提高了0.21t/（m2·h）， 這（zhè）些指（zhǐ）標已經達到了國內的先進水平。由此可見，實施燒結抽風（fēng）係（xì）統的密封性改造，可有（yǒu）效降低燒結機的（de）漏風率（lǜ），這是（shì）燒結機提產、增效Z直接有效的（de）手段。

（來源：冶金信（xìn）息裝備網）