一、事件經過
3月18日8:30，#1燃機按計劃開機，運行值班人員執（zhí）行《#1聯合循環機組啟動操（cāo）作票》。
8:38，運行人員開啟低過出口電動門（mén）暖（nuǎn）管，8:40全開。
8:39，#1燃機並網，帶初始負（fù）荷20MW，燃機運行穩定（dìng）。啟機後汽機轉速由盤車轉速（49rpm）逐步上升。
8:42:23，汽機轉（zhuǎn）速Z高升（shēng）到100rpm後快速下降。
8:43:30，汽機轉（zhuǎn）速到0rpm，檢查中壓（yā）缸上下缸溫差較大（dà）且還有增大趨勢（中壓缸上缸溫（wēn）度235℃保持不變，下缸溫度由223℃降至195.5℃）。
8:44，判斷（duàn）中壓缸進冷汽，值長令#1燃機手動打閘停機。
8:45，#1發電機與係統解列（liè）。立即通（tōng）知（zhī）運行人員拿（ná）工具（jù）至現場手動盤車，盤不動。
8:46，值長通知執行《#1機（jī）組汽機悶缸措施》：關閉高、中、低過出口（kǒu）電動（dòng）門及再（zài）熱器出口電動門（mén），開啟高壓、中壓、低壓主蒸汽管道疏水門，高壓、中（zhōng）壓、低壓（yā）主蒸汽管道泄壓到0MPa,破壞真空到0kPa，停A、B真（zhēn）空泵，退#1機軸封汽；中壓（yā）缸本體疏水門10分鍾後關閉。
二、檢查情（qíng）況
1、查閱曆史參數曲線及過程分析，運行人（rén）員開啟低過出口電動門執行暖管操（cāo）作後，中壓缸下缸溫度開（kāi）始快速下降，結合（hé）此前已發現低壓主汽門和調門關（guān）閉不嚴密問題（機組移交運（yùn）行後沒有機會進行處理），判斷（duàn）管道內冷汽通過低壓主汽（qì）門（mén）、調門不嚴密處進（jìn）入中壓（yā）缸排汽口。具體（tǐ）過程分析及參（cān）數變化趨（qū）勢（shì）如圖1所示。
2、停機過程（chéng）中聯鎖保護動作正常，現場檢查頂軸油壓、潤滑油壓正常，汽輪機轉子手動（dòng）盤不（bú）動。持續執行#1機組汽機悶缸措（cuò）施：按規定每兩小時開啟#1機汽機本體疏水門，疏水2分鍾關閉（bì），並關回相應（yīng）手動門。3月22日18:45，#1機投入連續盤車，各項數（shù）據正常,機組恢複備用（yòng）。
圖1 過程分析及參數變化趨勢圖
3、初步檢查低壓自動主汽門，發現關閉位置已經到達了機械保護位置，單體調試時一般會保留一點餘量，閥門機械位置還（hái）有調整空間，需要進一步徹底解（jiě）體（tǐ）檢查。
三、原因分析
1、#1汽輪機低壓自動主汽門和調門關閉不嚴密，在機組啟動操作至低壓主蒸汽管暖管時，有冷汽通過低壓缸進口逆行串流進入中壓缸內部（中低壓缸（gāng）合缸），導致中壓缸上、下缸溫差大，引起汽缸局部變形，動（dòng）靜（jìng）間隙減小甚至消失，造成動靜（jìng）摩擦，轉子（zǐ）盤車轉速降至0rpm，機組停運。
2、運行人員沒有充分認識低壓自動主（zhǔ）汽門（mén）和調門關閉不嚴密存在的重大風險，沒有提前（qián）對低壓主蒸汽管（guǎn）充分疏水暖管，造（zào）成低溫汽通過低壓自（zì）動（dòng）主汽門和調門（mén）不嚴密處（chù）進入中（zhōng）壓（yā）缸。
四、暴露問題
1、運行部製定的（de）《#1、2機組防止汽輪機進（jìn）水進冷汽措施》不（bú）完善，沒有（yǒu）針對之前（qián）發現的低壓自動主汽門和調門（mén）關閉不嚴密缺陷充分辧識風險，沒有製定有針對（duì）性的風險防控措施。
2、係統原設計有汽包升溫升壓順控，若按照順控的邏輯可以避（bì）免該問題，但由於順控參數設置不當無法正常投入（rù），使（shǐ）運（yùn）行人員（yuán）不得已采用手動操作，增大了操作的風險。
3、運行管理存在漏洞，標準操（cāo）作票不夠完善。
4、股份公司2月份已印發類似事件通報，電（diàn）廠相關專業技術人（rén）員未認真組織學習、自查，吸取經（jīng）驗教訓。
五、改進/預防措施
1、適（shì）時尋找停機機（jī）會，徹底處理#1汽輪機低壓主汽門和調門關閉不嚴密缺陷，防止在啟停機過程中冷汽冷（lěng）水進（jìn）入中、低壓汽缸。
2、在缺陷未消除前，運行深入進行相關的風險辨識，進（jìn）一步完善（shàn）防（fáng）止（zhǐ）冷汽冷水進入（rù）中低壓汽缸的措施，杜絕類似事件再次發生。
3、完善機組汽包升溫升壓順控邏輯，盡可能從設備本質安全上防止人為差錯導致不安全事件，舉一反三檢（jiǎn）查（chá）檢查其他熱（rè）工邏輯存在的（de）問題，經過專（zhuān）業組（zǔ）討論後盡快完善。
4、利用停機期間，檢修人員積極（jí）開展相關設備的檢查工作，包括（kuò）各主蒸汽（qì）管的各疏水管道、閥門的全麵檢查。
5、運行管理進行全麵（miàn）整頓，完善與細化運行操（cāo）作票，開展技能培（péi）訓，提高運行人員的技術水平與應急處置能力。
來源：汽機監督（ID：qijijiandu）
