美國環保署(EPA)2013船舶通用許可(簡稱VGP(2013))要求2013年（nián）12月19日及以後進入美國水（shuǐ）域的所有商船，在油水界麵上必（bì）須使用環保（bǎo）潤（rùn）滑油(簡稱EAL)。近日，中國船級社(CCS)發布了《實施美國環保署環保潤滑油要求檢驗指南(2019)》，於2019年7月1日生（shēng）效，修訂（dìng）並替代了2016年發布的《實施美國環保署環保潤滑油要求檢（jiǎn）驗指南》。
　　日常營運船（chuán）舶檢驗中，在對具有“EAL”附加標誌或者EAL符合聲明的船舶進行營運檢驗時，發現部分船舶在實際管理中未能有（yǒu）效對（duì）船舶EAL的使用進行管理。常（cháng）見的問題有：對全船環保潤（rùn）滑油使（shǐ）用情況不清楚；環保潤滑油的（de）相關資料未保存在船；環保潤滑油牌（pái）號更換（huàn）或尾軸密封形式發生改變未及時申請檢驗並（bìng）對EAL符合聲明中相關內容作出修改。
　　針對檢驗中（zhōng）發現的問題和船舶管理者比較關心的（de）問（wèn）題，結合《實（shí）施美國環保署（shǔ）環保潤滑油要求（qiú）檢驗指南(2019)》的要求，對船舶EAL實際使用管理中的注意事項進行梳（shū）理，以便船舶更好的（de）滿（mǎn）足（zú）美國環保署環保潤滑（huá）油的要（yào）求。
　　1、船舶哪些設備（bèi）需要使用EAL？
　　根據VGP(2013)的要求，船舶的所（suǒ）有的油水（shuǐ）界麵均應采用EAL，常見的可能存在油水界麵的設備有（yǒu）：舵（duò）承、螺旋槳、尾軸管、減搖鰭和側推。如果可以證（zhèng）明以上設（shè）備實際使用中無油水界麵，例如尾軸承、舵軸（zhóu）承采用水潤滑（huá）和尾軸（zhóu）承采用無油水界麵的空氣密封係統，認為該設備滿足美國（guó）環保署環保潤滑油使用的要（yào）求。
　　甲板機（jī）械潤滑油不受VGP(2013)的強（qiáng）製要求；克令吊或物（wù）料吊等的鋼（gāng）絲繩如果不浸入水麵，不受VGP(2013)的強製要求；浸沒水中的鋼索或機（jī）械設（shè）備（bèi）應采用EAL，在入水前應采取措施清（qīng）除過量的潤滑油。
　　2、需要管理的EAL資料有哪些？
　　船舶有關（guān）EAL的資料應該整理成環保潤滑油報告(EAL Report)，EAL Report需（xū）經現場驗船師審批並保存在船上，根據船舶EAL的使用情況，EAL Report包含的內容（róng）如下：
　　(1)船（chuán）舶使用EAL時（shí），EALReport應該包含：對全（quán）船油水界麵（miàn）采用（yòng）EAL的情況進行詳細描述，EAL的（de）認可標誌、兼容性報告等支持性文件（jiàn）。支持性文件包含（hán）：EAL獲得符合EPA要求的認可標識資料；EAL的牌號和MSDS(Material Safety Data Sheets)；EAL產品製造商提供的符合2013VGP要求的（de）符（fú）合聲明；使用EAL設備的製造商(如密封設備)提供的匹配性符合聲明，該聲明應說明該設備已與符合VGP(2013)要求的EAL進行（háng）了匹配性試驗（yàn），試驗結果滿足要求。
　　(2)船舶尾軸管密封采用（yòng）空氣（qì）密封係（xì）統（tǒng）來替代EAL的使用時（shí），EAL Report應該包含：審批的支持性圖紙（zhǐ）；空氣密封係統的型號、產品（pǐn）證書和（hé）型式認可證書；廠家（jiā）VGP(2013)符合性聲明（míng），聲明（míng）中應明確（què）“正常情況下無油（yóu）水界麵”；尾管滑油係統消耗量（liàng）記錄，用於定期檢查記錄尾管滑油消耗量和記（jì）錄尾軸測量的數據。
　　(3)船舶使用（yòng）EAL技術不可行時，EAL Report應該包含：技術上不（bú）可行的原因聲明，糾正措施，以及船東或船公司每年通知美國環保署的年度報告。
　　3、在首次檢驗獲取“EAL”附加標（biāo）誌或EAL符合聲（shēng）明後如何管理？
　　(1)EAL Report首次檢驗時編寫，後續（xù）日常添加、更換環保潤滑油時核實潤滑油的牌號和MSDS資（zī）料，如更換（huàn）環保潤（rùn）滑油的種類牌號（hào），應申請檢驗。
　　(2)EAL的使用不代表隨便排放，其溢油量仍然需要滿（mǎn）足40CFR110.3的要求，不能違反USCG適用的水質標準，不能在海水表麵或毗鄰海（hǎi）岸線形成油膜或油膜光澤或海水變色，不能形成汙泥或油汙沉積，因此應（yīng）對環保油的添加（jiā）和消耗情況進行記錄。
　　(3)尾軸管潤滑油使用EAL時，潤滑（huá）油應至少每6個月1次提交認可的滑油分析機構進行粘度、水分含量、氯化物含量、軸承金屬粒子和老化情況分（fèn）析，相應的分（fèn）析報告保存在船（chuán）。
　　(4)油水（shuǐ）界麵的任（rèn）何維護保養（yǎng），應記錄在航海日誌上。
　　4、尾軸密封型式由存在油水界麵型式改（gǎi）造為無油水界麵型式，如何進（jìn）行檢驗？ 　　此種改造常見為尾軸管（guǎn）由油潤滑型式改造為水潤滑型式和尾軸管由常規油潤（rùn）滑型式改造為空氣密封係統的油潤滑型式。分別如圖1和圖2如進行（háng）尾軸潤滑係統改造，應首先向審圖中心送審相關圖紙，以空氣密封係統改造（zào）為例（lì），送審相關圖（tú）紙包含（hán）：空氣密封係統原理圖、艉管滑油日用係統圖、空氣密封報警表（biǎo）(按照機艙自動化等級編（biān）製)和改造方案等。現（xiàn）場驗船師按照審圖（tú）中心批準的文件完成（chéng）現場檢驗，Z終完成“EAL”附加標誌的添加或EAL符合聲明的簽發。
　　王在忠　中國船級社(CCS)青島分社日照辦事處驗船師（shī），主要從事營運船舶和新建船舶輪機電氣專業檢（jiǎn）驗工作。先（xiān）後在（zài）青島（dǎo）北（běi）海船舶重工和日照港達船（chuán）舶重工等（děng）廠區參與VLOC、挖泥船、拖（tuō）輪等船型的建造檢驗（yàn）工作，在日照港和嵐山港參與VLOC、VLCC、各類（lèi）型散貨船、集裝箱船等船型的營運檢（jiǎn）驗工作。