王小明

　　CFM56-5B發動機是由GE和SNECMA公司共同研製生產的渦輪風扇發（fā）動機，由於具有較好的經（jīng）濟性能和較高的可靠性，被廣泛地應用在空中客車（chē）A320係（xì）列。

　　CFM56-5B發動機采用了（le）“實時維護”的思想，根據這（zhè）一思想，發動（dòng）機除了部分（fèn）壽命件外無固（gù）定的壽（shòu）命限製。因（yīn）此，對該發動機運行過程中的實時（shí）監控、實時（shí）維護顯得格外（wài）重要，廠家（jiā）提供了以下幾種方法：
　　1、內窺鏡孔探檢查；
　　2、滑（huá）油消耗量監（jiān）控和圖譜分析（xī）；
　　3、金（jīn）屬屑采樣（yàng）分析；
　　4、發動機振動監控；
　　5、發動機性能趨勢（shì）監控。
　　以上的監控工作可以對發（fā）動機的核心機的損壞有較好的監控，對故（gù）障的發生能及時（shí）的發現（xiàn）、處理。現代民用航空渦輪風扇發動機一般采用雙轉子或三轉（zhuǎn）子構造，CFM56-5B發動（dòng）機采用了雙轉子的構造，“雙轉子”通常也稱之為高低壓轉（zhuǎn）子。
　　其中（zhōng），高壓轉子由高壓壓氣機、高壓（yā）渦輪、高壓級轉軸等組成，通過高（gāo）壓軸承與發動機本體相（xiàng）對連接，它的轉速計為N2；低壓轉子由風扇葉（yè）片、低壓壓氣機、低壓渦輪、低壓級轉軸等組成，通過低壓軸承（chéng）與發動機（jī）本體相對連接，它的轉速計為N1。
　　CFM56-5B發動機共（gòng）有五組軸承（chéng）負責連接高低壓轉軸和發動機本體以及（jí）實現兩級（jí）轉子的相對轉動。由前（qián）至後（hòu）依次標識（shí）為1#、2#、3#、4#、5#軸承，其中（zhōng）1#、2#、5#軸承（chéng）是安裝在低（dī）壓轉軸與本體（tǐ）之間的（de）軸承稱為低壓軸（zhóu）承；3#軸承是安裝在高壓轉軸與（yǔ）本體（tǐ）之間的軸承稱為高壓軸（zhóu）承；4#為軸間軸承，顧名思義，它是安裝在兩級轉軸之間的軸承。

　　從（cóng）構造上來分析（如圖所示），1#軸承是低壓轉軸Z前端的軸承，也是一個滾珠軸承（chéng），它起（qǐ）到（dào）了低壓轉子前端軸向（xiàng）止擋徑向支撐的作用，2#軸承是低壓轉軸軸承，和1#軸承有所不同，2#軸承是滾棒軸承，它在（zài）支撐低壓轉子的同時，為它的軸向伸展提供了可能。
　　這是因為2#滾棒軸（zhóu）承是由若幹根滾棒組成，圍繞（rào）著低壓轉子轉（zhuǎn）軸轉動，軸（zhóu）向沒有阻擋作（zuò）用。3#軸承是高壓軸承，是為高壓轉（zhuǎn）子服務的，它是由滾（gǔn）棒軸承（chéng）和滾珠軸承共同工作組成的“雙軸承”，這一組軸承是高（gāo）壓轉子Z前端的軸承，滾珠軸承在滾棒軸承前端，高（gāo）壓轉子在此處定位，滾棒軸承（chéng）在（zài）此處起到徑向支撐（chēng）的作用。4#軸承是軸間軸承，是兩極轉子轉軸之（zhī）間的（de）一組軸承，它是（shì）一組滾（gǔn）棒軸承。

　　據有關資料統計，4#軸承是5組軸承中故障率（lǜ）Z高的一個，主要是因為4#軸承（chéng）的工作環境十分惡劣，高溫、高轉速，兩根轉軸之間的（de）軸承負（fù）載大；它的潤滑條件也十分差（chà），它與（yǔ）5#軸（zhóu）承共用同一個後油池潤滑，順序是先“5後4”；同時，4#軸承的材料和裝配工藝相對來說（shuō）還（hái）不是很成熟，廠家對它的改裝到（dào）目前為止從未間斷（duàn）過，相關的服務（wù）通告（gào）和工程指令也不斷的推出（chū）。
　　針對4#軸承的問題，發（fā）動機生產廠家提出了一個很（hěn）好的建議：當飛機長時（shí）間戶外停（tíng）場且地麵風速較大時安裝進氣道保護罩，以免（miǎn）造成長時間的風轉。因（yīn）為，發動機長時間停車時，軸承缺少（shǎo）必要的潤滑，長時間風轉的同時也會轉動低壓轉子，兩級轉子在4#軸承處會產生幹摩擦（cā），高壓級轉子的負載是齒輪箱（xiāng），負載重導（dǎo）致開車後滑油（yóu）滲漏。
　　5#軸承是一組滾棒軸承，作為低壓轉子的末端軸承，它起到了低壓轉軸徑向支撐和軸向伸縮的作用。由於低壓轉軸較長、轉速高，因（yīn）此5#軸承在此處也起到“減擺”的作用。
　　兩級轉軸都以較高的轉速在工作，5組軸承都承受著較大的（de）負荷，對它們的潤（rùn）滑（huá）和冷卻以及保證滑油的清（qīng）潔就顯得十分的重要，它們（men）的工作狀態決定（dìng）了高低壓兩級（jí）轉子的性能發揮。
　　1#、2#、3#軸承由前“油池（chí）”供油潤（rùn）滑，4#、5#軸（zhóu）承由後“搜油池”供油潤滑。通過滑油泵供油使用“噴濺”的方式潤滑軸承，也稱為“幹潤滑”。

　　對軸（zhóu）承潤滑的同時，相應的封嚴也（yě）有較高的要求。如（rú）上圖所示，在軸承的外側設置兩個（gè）密（mì）封的腔體，外側腔體引（yǐn）入高壓（yā）氣體，兩個腔體與轉軸之間使用蓖齒封嚴。外側腔體的蓖齒封嚴稱為采用氣封嚴，內側腔（qiāng）體的蓖齒封嚴稱為采用油（yóu）封（fēng）嚴（yán）。由於外腔的壓力大於內腔，所以內腔的滑油無法通過蓖齒滲漏到外腔，由此，形成兩種方式的封嚴。在內腔，噴濺（jiàn）到軸承上潤滑後（hòu）的滑油經由油氣分離（lí）器的（de）作用將油液通過回油口返回到滑油箱，分離出的油氣則經由轉軸的中空排出發動機（jī）。
　　即使有少量的滑油滲漏到外腔，也會經由餘油口收集排出發動機。隨著發動機使用時間的延長，氣封嚴會磨損，油（yóu）氣分離器的效率會下降，滑油消耗量逐漸上升，這（zhè）是一個正常的過（guò）程，但是，航線上要不間斷地監控滑油消耗（hào）量變化趨勢，根據手冊的（de）標準即使地發現、處理（lǐ）油（yóu）耗的超標及油耗曲線的突變。
　　在航線上，針對（duì）軸承的維護（hù），主要是重視對金屬屑的收（shōu）集和采樣分析。
　　CFM56-5B發動機針對軸（zhóu）承監控安裝有主磁性探測器（MCD），它是一個安裝在軸承潤滑滑油回路（lù）的磁性探頭，它能收集軸承磨損後產生的金屬屑，粘附在（zài）探頭上的金屬屑會導通指示器的電路從而使（shǐ）指示器（qì）彈出（chū），航線維護時可以及（jí）時發現。每個軸承都添加了自（zì）己的獨有的標（biāo）記性的材料，通（tōng）過分析就可以準確地確定問（wèn）題（tí）軸承。
　　對CFM56-5B發動機的高（gāo）低壓轉（zhuǎn）子轉軸的維護和監（jiān）控直接關係到（dào）發動機的工作性能和（hé）可靠性，同時，對這一方麵的深入研（yán）究（jiū）也會為我（wǒ）們的日常維護工作（zuò）帶來一（yī）定的（de）幫助和指導作用。

（來源：雅君航培）