船用（yòng）克令（lìng）吊是一種經常使用的裝卸（xiè）貨設備，在船上具有十分廣泛的（de）應用（yòng）。因其是複雜程度很高的機械設備，一旦發生故障，將造成船期延誤（wù）、貨損、機損（sǔn）甚至是人員傷亡，進而（ér）給船東造成直接的經濟損失。而（ér）克令吊的（de）故障一般（bān）都是發生（shēng）在裝卸貨作業過程中，為了保障克（kè）令（lìng）吊的（de）正常運行，船員要保養好起吊設備，使之時刻處於良好的工作狀態。

　　那（nà）麽，在使用克令吊的過程中需要（yào）注意哪些事項？導致克令吊故障的原因有哪些？我們來（lái）看看...
　　首先克令吊在使用前應進行基本的安全項目檢查，其中包括：

　　1、在使用克令吊（diào）裝卸作（zuò）業之前應該在慢速無負荷狀態下試驗並（bìng）確認各安全保（bǎo）護裝置在設定範（fàn）圍內動作並起到保護作用；

　　2、確認各管路及（jí）接頭無漏泄（xiè）及鬆動（dòng），特別是連接軟（ruǎn）管，如有鬆動及漏泄應及時作（zuò）必（bì）要的維修或換新，否則有可能導致嚴（yán）重的摔落（luò）事故；

　　3、確認刹車裝置吊貨、變幅刹車電磁閥動作，控製油路通暢（chàng），刹車片製動功能（néng）正（zhèng）常，並在（zài）使用前檢（jiǎn）查油位使其保持在正常位置，液壓（yā）係統主油（yóu）路（lù）和控製油路的濾器要定期檢查、清洗；

　　4、為了加強通風，冷卻油溫，冷卻風機的（de）風門在使（shǐ）用（yòng）前（qián）必須處於開啟位置，並且主馬達沒有啟動時，冷卻風機處（chù）於鎖閉狀態不能啟動。

　　以上檢查結束後，需確認操縱杆擺放在空檔位置，如果操縱杆不在空檔位置（zhì），則電動（dòng）鎖閉裝置將限製主馬達不能啟動。確認操縱杆行程開（kāi）關位置適當，否則工作電流大容易跳閘甚至燒毀馬達。

　　隻有平時多注意設（shè）備的保養，在使用之前進行全麵的檢查，才（cái）能確保在使用中減少故障的發生。經過調查發現，導致克令吊在使用中出現故障的（de）原因，具有代表性的主要有以（yǐ）下幾種！
　　1、鋼絲繩索

　　克令吊的鋼絲繩，這（zhè）裏主要指吊貨索和千斤索，由於受到過載、疲勞損傷、老化以及先（xiān）天的加工缺陷的影響（xiǎng），突然斷裂（liè），致使吊鉤從（cóng）高空（kōng）突然掉落，造成貨損機損，甚至是人（rén）員傷亡。

　　2、回轉軸承

　　指的是回轉大齒圈，若對（duì）其不（bú）進行正確的維護（hù）監管的話，達到其損壞極限後，整個克令吊會倒（dǎo）塌，其後果是災難性的。

　　3、滑輪

　　克令（lìng）吊上有多個滑輪，如塔（tǎ）身（shēn）上（shàng）部的滑輪（lún）和吊臂頂部的（de）滑輪。滑輪的軸承必須定期注入潤滑（huá）脂也就是我們俗稱的（de）牛油。但很多船上的遠程注油泵因維護不當而損壞，所以要給滑輪軸承（chéng）打油時的相關人員通過繩（shéng）索、梯子爬上去，費時費力且危險。這樣一（yī）來就會有很多人根本不再去給滑輪軸承打油，久而久之軸承因缺（quē）油而卡死，而滑輪卡（kǎ）死或轉動不順暢就會加速鋼絲繩的（de）磨損，從而導（dǎo）致（zhì）條所述故障。

　　4、違規操作

　　船舶裝卸貨（huò）的時候，往往都是由碼頭工人來操吊的。但是很多國（guó）家比如東南亞（yà）非洲等國家的碼頭工人在操（cāo）吊時往往粗暴操（cāo）作，致使吊上的貨物大幅度搖擺，在這種極端情況下會導（dǎo）致吊結構性（xìng）倒塌。所（suǒ）以在裝（zhuāng）卸貨時，船員必須（xū）對碼頭工人的操吊方式進行監督（dū）。

　　液壓克令（lìng）吊是一種技術（shù）含量很高的（de）電（diàn）、液、機一體化的船舶起貨設備，在使用過程中（zhōng），需（xū）要船員按要求（qiú）對其進行日常維護。而在實際（jì）工作中液（yè）壓克（kè）令吊常因缺少應（yīng）有的維護保養、操（cāo）作使用（yòng）不當、工作環境差與年久失修等原因，造成故障率高（gāo）。所以要想設備在工作中不出現故障，隻有通過（guò）保養降低設備故障（zhàng）率（lǜ）。平時一定要嚴格執（zhí）行維修保養計劃（huá），對（duì）克令吊定期（qī）檢查和維護，並且每五年由服務商或相（xiàng）關工程師對克令吊做全麵的檢（jiǎn）查，包括液壓（yā）泵、馬（mǎ）達等。對液壓油定期取樣化驗，通過對汙染物及磨屑的分析，來評估內部狀況（kuàng），如（rú）有需要可采取相應措施，以保證船舶人（rén）員安全及高效營（yíng）運。

（來源（yuán）：海事服務網）