常見的失效模式

　　疲勞失效

　　疲勞是滾動軸承Z常（cháng）見的一種失效（xiào）形式，常表現為內外（wài）滾道或者滾動體表麵有（yǒu）裂紋或材（cái）質剝落。早期疲（pí）勞表現為一係列不連續、不規（guī）則的凹坑，隨著疲勞程（chéng）度（dù）的加深，凹坑逐漸連成片，造（zào）成大（dà）麵積的（de）剝落。滾動軸承高速旋轉過程中，滾動體與內外滾道（dào）接觸麵積小而（ér）接觸應力大，在長期交變應力的作用下，接觸麵會（huì）產生裂紋，然後逐漸產生凹坑，直到材質的剝落。造成剝落的主（zhǔ）要原因是潤滑不良或者強迫安裝（zhuāng）。

　　磨損失效

　　磨損則是另外一（yī）種（zhǒng）失效形式，是軸承內圈（quān）與軸頸、外圈、滾動體、保持架由於機械原因或者潤滑雜（zá）質造成的一種表麵磨損。在惡劣的工作（zuò）環境下（xià），顆粒物混（hún）在潤滑油（yóu）當（dāng）中進入（rù）到軸承的工作麵，從（cóng）而就會在滾動體和滾（gǔn）道之間產生磨料磨損，導致滾動體和（hé）滾道上存在大小、深度不均的劃痕。磨料的存在是磨損失（shī）效存在的根本原（yuán）因。

　　塑性變形

　　塑性變形是軸承（chéng）轉速很低或間歇擺動時，在很大的靜載荷或衝擊載荷作用（yòng）下（xià），會使軸承滾道和滾動（dòng）體接觸處（chù）的局部應力超過材料的屈服極限，產生塑性變形（滾道表麵形成變形凹坑），而使軸承在運轉中（zhōng）產生劇（jù）烈振動和噪聲，若變形（xíng）量超過（guò）一定範（fàn）圍，將導（dǎo）致軸承不能（néng）夠正常工作。這種情況一般發生在低速運轉的軸承上。

　　膠合

　　膠合發生在滾動接觸的兩個（gè）表麵間，為一個表麵上的金屬粘附到另一個表麵的現象。當滾（gǔn）子（zǐ）在保持架內（nèi）卡住，由於（yú）潤滑不（bú）良、速度過高和慣性力的影響，保持架的材料粘附到滾子端麵上形成螺旋型汙斑狀的膠合。

　　斷裂

　　軸承零件的破斷與裂紋主要是（shì）由於磨削或熱處理引起的，也有的是由於（yú）運行時載荷過大（dà）、轉速過（guò）高、潤滑不良或裝配不良，使軸承某個部位（wèi）發生應（yīng）力集中（zhōng），產生裂紋，Z後導致軸承（chéng）元件斷裂。

軸承（chéng）振動（dòng）機理

　　軸承結構引起的（de）振動

　　滾動軸承在工作過程中，各元（yuán）件上所受的載荷及產生的（de）應力是實時變（biàn）化的。當滾珠進入承（chéng）載區後，所受載荷即由零逐漸增加到Z大值然後再逐漸降低到零（líng）。就滾動（dòng）體而言，他的載荷以及應力是周期性的不穩定的變化。在不同（tóng）的位置承載的滾珠數目不同（tóng），這樣（yàng）就會導致承載剛度發生變化從而（ér）引起軸心的起伏波動。

　　軸承製造裝配原因引起的振（zhèn）動

　　在（zài）軸承的製造過（guò）程中，機床與工具係統產生振動從而導致加工麵產（chǎn）生波紋度。當軸承運轉時，滾動體便在內外圈之間滾動。軸承（chéng）的滾動表麵雖加工得非（fēi）常平滑，但從微觀來看，仍高低不平，特別是材（cái）料表麵產生疲勞斑剝時（shí），高低不平（píng）的情況更為（wéi）嚴重。滾動體在（zài）這些凹凸麵（miàn）上轉動，則產生交變的激振力。

　　在軸承製造過程中（zhōng），滾動體大小（xiǎo）不一從而導致軸心擺動以（yǐ）及支（zhī）承剛度的改變。產生了周（zhōu）期性的激變力，導致軸承振動。

　　故（gù）障（zhàng）缺陷引起（qǐ）的振動

　　滾動軸承在實際運轉過程中，由於（yú）發生破碎、斷裂、剝（bāo）落等故障或者有異物進入而產（chǎn）生振動，它反（fǎn）映了軸承的損傷情況（kuàng），振動信息包含（hán）了滾動軸承的運行狀態（tài）信息。這類振（zhèn）動所產（chǎn）生的振動信號可以用於對故障的監測分析。

　　滾動軸承在運轉過程中，由於軸的旋轉，滾動體便在內（nèi）、外圈之間滾動（dòng）。當滾動表（biǎo）麵發生損傷（shāng）時，滾動體在（zài）這些表麵轉動時，便（biàn）會產生一種交變的（de）激振力。由於（yú）滾動表麵的損傷（shāng）形狀是無規則的，所以激勵力（lì）產生的振動，是由多種頻率成分組成的隨機振動。從轉承滾動（dòng）表麵狀（zhuàng）況產生振動的（de）機理可（kě）以看出，軸承滾動表（biǎo）麵損傷（shāng）的形態和軸的旋轉速度，決定了激振力的頻譜（pǔ）；軸承和外殼，決定了振（zhèn）動係統的傳遞特性。Z終的振動頻譜由上述二者共同決定。即軸承異（yì）常所引起的（de）振動頻率是由軸的旋轉速度、損傷部分的形態（tài）及軸承與外殼振動係統（tǒng）的傳遞特性所（suǒ）共（gòng）同決定的。