薛繼順　徐曉（xiǎo）瑩　梁（liáng）法雙
（榆樹市農機監理站）

　　摘　要：磨損是零（líng）件失效的Z主要形（xíng）式。一（yī）般機器中因摩（mó）擦磨損而失效的零部件占全部報廢零部件的70%～80%。磨損是不可避免的，但我們可根據對磨損結果（guǒ）的認識，來減小或減緩磨（mó）損。
　　關鍵詞：農業機械；零件；磨損特點

　　0　引言（yán）
　　磨（mó）損是運動摩擦副接觸麵間相互損耗的現象，是零（líng）件失效的Z主要和普遍的形式。農業機械運動（dòng）摩擦副之（zhī）間金屬――潤滑介（jiè）質（zhì）――金屬相（xiàng）互作用著，各部分之間的作用形式和作用效果極（jí）其複雜，使得摩擦表麵的磨損過程及磨損原因也十分複雜。但通常認為，摩擦表麵的耗損主要有關因素有：機械因素（彈性與塑性變形、振（zhèn）動）；分子物理因素（擴散、加熱、吸附、接觸（chù）熔化）；化學因素（化學吸著作用、電化學、潤滑油中高分（fèn）子（zǐ）鏈的分解和形成）等。因此，磨損是機械、物理、化學現象的總和。磨損將嚴重影響機器的壽命和可靠性，使機械效率降低，能源（yuán）消耗增（zēng）加。一般（bān）機器（qì）中因摩擦磨損而失效的零部件占全部報廢零部（bù）件的70%～80%。
　　對磨損過程和原（yuán）因有多種解釋，不同解（jiě）釋也在一定範圍內說明（míng）磨損的過程和機理。盡管觀察到的現象及得出的結論，受到試驗條件的（de）限製（zhì），還不能用來解釋和概括全（quán）部的磨損現象（xiàng），但我們可根據對磨損結（jié）果（guǒ）的認識（shí），來分析並提出減小或減緩磨損的技術措施。
　　1　農業（yè）機械零件（jiàn）主要磨損形式分析
　　農（nóng）業機械零件的（de）磨損主（zhǔ）要（yào）有磨料磨損、粘著磨損和腐蝕磨損，下麵分別對其特點及原理進行分析。
　　1.1磨料磨損
　　進入摩擦副零件表麵之間的硬質磨料（liào）顆粒，在零件相對運（yùn）動時對零件表（biǎo）麵產生“切削”作用，使零件表麵磨損（sǔn），稱為磨料磨損。磨料可能從外界進入（如外界的粉塵、油料中（zhōng）的（de）雜質），也可能是早已存在於摩擦表麵的（如鑄件含（hán）砂、鍍件中雜質），還可能是磨損過程的產物（如金屬氧化膜的剝落）。
　　磨料磨損的速率與摩擦副的運動速（sù）度成正（zhèng）比；磨料的硬度愈高，磨損越大；磨（mó）料大小（xiǎo）與配合副間隙相近時磨損量Z大（dà）。
　　磨料磨損容（róng）易發生在運動速度高、負荷大、雜質易混入的摩擦表麵的零件之間，如曲軸主軸頸與主軸承之間，連杆軸頸與軸承之間，活塞、活塞環與氣缸壁之間，氣門導管與氣門杆之間等。這些零件表麵使（shǐ）用一定時（shí）期後（hòu），大都有磨料磨（mó）損的明顯痕（hén）跡。
　　1.2粘著磨損
　　當零件（jiàn）摩擦表麵受到過大的機械負荷和熱負荷作用時，相互嵌入並產生塑性（xìng）變形，造成局部高溫而（ér）處於熔融狀態，相對滑動使零（líng）件表（biǎo）麵材料轉（zhuǎn）移或斷（duàn）脫，這種現（xiàn）象稱為粘著磨損。粘著磨損（sǔn）的程（chéng）度與粘著點的強度有關（guān）。如果粘著點的（de）強度（dù）比摩擦副的表麵強度低時，撕脫或材料轉移發（fā）生在粘著點上，兩摩擦表麵材料轉移極輕微，摩擦麵也（yě）較平滑，隻有輕微的擦傷，這通常稱為外部粘著。若粘著點強度比兩摩擦（cā）表麵一方的材料（liào）強度高時，撕脫或材料的轉移將發生在強度較弱的摩擦表麵材料上，且造成弱材料表麵局部粗糙的撕脫損傷，這通常稱為內部粘著。在多數（shù）情（qíng）況下，摩擦表麵的粘著磨損（sǔn）的內部（bù）粘著與外部粘著同時發生（shēng），即一部分粘著點從外部分離，一部分粘著點從內部（bù）分離。
　　在接觸負荷大（dà）、潤滑條件差、冷卻強（qiáng）度不足、相對滑動強度（dù）高（gāo）的粗糙摩擦表麵，很容易發生粘著磨損，且零件的表麵負荷愈大、表麵溫度愈高，粘著磨損現象（xiàng）也越嚴（yán）重。粘著（zhe）磨損一旦發生，發展很（hěn）快，能在短時間內造成零件的嚴重破（pò）壞，還（hái）會導（dǎo）致（zhì）柴油（yóu）機重大事故。柴油（yóu）機的氣缸與活（huó）塞、活（huó）塞環的配合表麵，軸頸與軸承的配合表麵都是發生粘著磨損的高危險區（qū）域。使用不當（dāng）、維修調整不正確、零件材料與表（biǎo）麵質量不（bú）合要求時，很容易產生粘著磨損。
　　1.3腐蝕磨（mó）損
　　零件的表麵，由（yóu）於受到腐蝕性氣體或液體作用，由電化學反應生成化學反應膜，在（zài）機械載（zǎi）荷作用下，表麵摩擦導致化學反（fǎn）應膜與基體金屬的脫離（lí），又形成新的反應膜，繼而又（yòu）被破壞，這種周而複始的現象稱為腐蝕磨（mó）損。腐蝕磨損一般（bān）分為氧化腐（fǔ）蝕和特殊介質腐蝕兩類。
　　氧（yǎng）化腐蝕磨損普遍（biàn）存在（zài）於柴油機零件摩（mó）擦副中，其損壞特征是金（jīn）屬的摩擦表麵沿滑動方向呈勻細的磨痕。氧化磨損的磨（mó）損速率在各類磨損中是（shì）Z小的。摩（mó）擦表麵上的氧化膜性能對（duì）零件的（de）磨損產生重要作用。零件表麵形成的氧化膜，可以降低零件的摩擦係數和磨損速率，可以提（tí）高零件抗磨料磨（mó）損的作用，還有利於防止粘著磨損。柴油機在運轉中應減小大負荷的工作頻率和降低全速（sù）全負荷的工作時間，避免（miǎn）氧化膜的破壞，以延長柴油（yóu）機的使用壽命。
　　特殊介質磨（mó）損是由於摩擦副零件與酸、堿、鹽等介質（zhì）作用發生腐蝕，在載荷和（hé）摩擦作（zuò）用下破壞氧（yǎng）化膜，此氧化磨損有（yǒu）更高的磨損速度和更大的（de）磨損量。柴油機氣缸壁（bì）是經常（cháng）發生特（tè）殊介質腐蝕磨（mó）損的區域。軸（zhóu）瓦合金中的鉛、鉻（gè）等元素，容易被潤滑油中的酸性物質腐蝕，在軸（zhóu）瓦減磨合（hé）金表麵生成黑點，逐漸擴展成為海綿狀軟組織而小（xiǎo）塊脫落（luò）。
　　2減少（shǎo）磨損的措施（shī）
　　（1）新購買或大修後的大型農業機械都要進行嚴格的磨合運轉，才可投入作業，避（bì）免因（yīn）局部過載、過熱而產（chǎn）生擦傷和燒損，出現異常磨損。
　　（2）按要求做好維護（hù）保養工作，保持油、水、氣等係統的清（qīng）潔，減少磨粒的侵入（rù）造成的磨粒磨（mó）損。
　　（3）保（bǎo）證潤滑係統工作良好，正確選擇潤滑油，及時更換潤滑油，保證油路暢（chàng）通、油壓正常，防止幹（gàn）摩擦出現（xiàn）。
　　（4）保持發動機的溫（wēn）度在正常範（fàn）圍。如發動機溫度過低（dī），氣缸（gāng）得（dé）不到良（liáng）好的潤滑，缸壁磨損（sǔn）將會增大，並且（qiě）氣缸內的水蒸氣容易凝結成水（shuǐ）珠，溶解廢氣中的酸性氣體（tǐ）分子而生成酸性物質，使（shǐ）氣缸壁（bì）受到腐（fǔ）蝕磨損。若溫度過高，會（huì）降低氣缸的強（qiáng）度，同時潤（rùn）滑油膜會因高溫而遭到破壞，使得缸壁磨損加劇。
　　（5）正確的操（cāo）作和使用機械，避免機器在過冷或過熱條件下較長時間工作（zuò），保持機（jī）器的正常技術狀態（tài），可以有效地減（jiǎn）小磨損。

來源： 《農機使用與維修》2016年09期