汽封間隙調整是汽輪（lún）機檢（jiǎn）修中一項非常重要而細致的工作，是影響汽輪機熱效率的重要因（yīn）素，也（yě）是耗費工時和人力、影響檢修進度的關鍵工序。據有關資料介紹，高壓缸前（qián）汽封間隙每增（zēng）加0.10mm，軸封漏汽量就（jiù）會增加1-1.5t/h，高壓（yā）隔板汽封每（měi）增加0.10mm，級效率將降低0.4-0.6%。在以往的汽（qì）輪機本體檢修中我們比較注重機組（zǔ）啟動和運行的安全性，而忽略了機組運行的經濟性，汽封間隙的調整一般按設計值（zhí）的中上限甚至超出設計值上限進（jìn）行調整，極大地降低（dī）了機組的運行效率。隨（suí）著節能減排工作的日益深入，2008年某集團公司（sī）提出（chū）對機組進行提效治（zhì）理工作，重點對機組運行熱耗高於設計值100KJ/KWh的（de）機組揭缸提效治理，按設計值的下限調整（zhěng）汽封的徑向間隙，以降低機組熱耗使其達到或（huò）接近設計值。

　　1　汽封調整前（qián）應具（jù）備的條件

　　1.1原（yuán）始（shǐ）汽封間隙測量完畢

　　汽輪（lún）機揭缸後要測量汽封的原始間隙數值，Z好將上下左右的間隙數值全部（bù）進行測量，為汽封間隙調（diào）整提供依據（jù），並有（yǒu）利於掌握汽封間隙大小對（duì）機組熱耗的影響效果。尤其（qí）是新投產未經過（guò）揭缸檢修的機組此項工作尤（yóu）為重要（yào）。目前汽封間隙調整測量（liàng）方（fāng）法主要有（yǒu）貼膠布法（fǎ）、壓鉛絲法、壓矽膠法、木楔與膠布結（jié）合法，同時各種方法與塞尺進（jìn）行結合使用（yòng），應用較多的是貼膠（jiāo）布法。
　　1.2軸係中心預調合格

　　在汽封間隙調整前，先要對軸係預找中心，防止扣缸後中心調整過大影響汽封間隙。軸係預找中心的控製主要是考慮到汽（qì）輪機扣缸後軸係中心會發生一些細微變化，變化數值每台機組各不（bú）相同，調整的（de）關鍵是聯軸器張口值，聯軸器（qì）端麵張口變化（huà）超過0.01mm，對（duì）於各軸瓦的調整量將成比增加，調整幅度大，因此，盡（jìn）量將張口值（zhí）控製（zhì）在0.02mm以內。汽缸扣蓋後對中（zhōng）心進行複查，盡量做到各瓦的調整量應少於0.1mm，Z大不超過0.15mm，如（rú）果發現超過調整圍內（nèi），應盡量做到分散調整，多調瓦，少調量（liàng），確保汽封間隙不跑偏。

　　1.3隔板窪窩調整結束

　　在汽輪機常規檢修中隔板窪窩隻進行監測，一般不作調整（zhěng），但如果隔板窪窩偏差較大、汽缸（gāng）跑偏、汽封（fēng）間隙調整量過大、汽封更換改造時要（yào）進（jìn）行隔（gé）板窪窩的測量調整工作，一（yī）般要求上下、左右偏差（chà）控製在（zài）0.10mm以內。

　　1.4汽封槽（cáo）道及汽封（fēng）塊、彈簧清掃幹淨，損壞彈簧已經更換。

　　2、汽封間隙調整的影響（xiǎng）因素

　　（1）隔板、缸體變形對汽封間隙的影響

　　機組運行一段時間後，受到高溫蒸（zhēng）汽的影響，造成隔板和缸體的變形，使得汽封塊定位凸肩（jiān）與隔板汽封槽的弧（hú）形不吻合，使汽封塊與汽封槽形成接觸點，而在進行汽封間隙調整時（shí），仍把汽封塊定位凸肩（jiān）當作理想的圓弧線進行修刮加工，必然造成加工上的偏差。對於隔板、缸體變形較大的機組，必須查（chá）找（zhǎo）缸體和隔板的變化量，全實缸狀態下盤動轉子以檢查各汽封塊的間隙，確保機組的（de）運行安全和布（bù）萊登汽封的關閉效果。

　　（2）缸體（tǐ）自重、運行狀態對（duì）汽封間隙的影響

　　汽封間隙調整時（shí），氣缸的安裝狀態，考慮氣缸的垂弧，即（jí）氣缸內隔板裝入的多（duō）少一般來說，增（zēng）加重量，氣缸垂弧增大，另一方麵扣上缸後，氣缸螺栓的數（shù）量多，結合麵（miàn）間隙小，使氣缸的（de）剛度增大、垂弧減小（xiǎo）。根據（jù）以往檢修過得（dé）電廠經驗，每道隔板（bǎn）均有不同程度抬升或下（xià）降，與運（yùn）行時的氣缸撓曲曲線（xiàn）不一致，所以為了確保機組運行安全和汽封間隙改造能創造Z大的經濟效（xiào）益，所以查找冷態缸（gāng）體自重、與全實缸狀態下（xià）的差異是必要的。

　　（3）轉子垂弧對汽封間隙的影響

　　轉子垂弧對中間平衡環位置的汽封影響Z大，尤其是轉子垂弧超標的機組，直接影響到汽封的改造成敗，故查找轉子垂（chuí）弧對汽封間隙的調整影響也是至（zhì）關重要的。

　　（4）貓爪熱膨脹對汽封間隙的影響

　　高壓汽輪機的氣缸盡管在汽輪機結構上各不相同，但其支撐分（fèn）為下氣缸貓爪支承和（hé）上缸貓（māo）爪支撐兩種（zhǒng）。下氣缸支承方式，氣缸貓爪的（de）支持平麵低於機組的中心線（xiàn），則運行時貓爪溫度將（jiāng）高於軸承座的溫度，使缸內汽封窪窩中心太高，造成汽封下部間隙減小，甚至產生碰磨。貓爪支承處軸封窪窩中心抬高的數值大小（xiǎo）跟貓爪的尺寸、貓爪的溫度和（hé）支持形式有關。

　　（5）窪窩（wō）中心對汽（qì）封間隙的（de）影響

　　隔板窪窩中心找正，是汽輪機大修的一項重要工作。隔板中心找正，可以保證機組運行時隔（gé）板靜葉與轉子動葉對中，很好的提高汽輪機的內效率，降低機（jī）組的煤耗;同時，隔板中心找正，也會大大降（jiàng）低隨後汽封間隙調整的工作量。在軸係中心找正後（hòu），利用（yòng）假軸進行隔板窪窩找正，測量隔板左、右、下三個點（diǎn）到假軸的距離，要求這三個值的偏差在0.05mm之內。

　　（6）軸（zhóu）係中心對機組的缸效和汽（qì）機運行的影響

　　6.1汽輪機找中心的目的

　　首（shǒu）先（xiān），使汽輪發電機組各轉子的中心（xīn）線連接成（chéng）一條連續（xù）光滑（huá）的曲線，使（shǐ）連接轉子的聯軸器中心線成為一根連續的軸（zhóu）。轉動時對軸承不致於周期（qī）性交變作用（yòng）力，避免發生振動。

　　其次，使汽輪機（jī）靜止部件與轉動部件運行時（shí）基本保持同心。其（qí）中心偏差值不超過規定數值，以保證轉動部件與靜止部件徑向不發生磨擦。

　　6.2中心（xīn）不正（zhèng）有以下危害

　　6.2.1使轉子和軸封磨擦，從而增加軸向間隙；

　　6.2.2使隔板汽封之間間隙增加（jiā），增加漏汽損失，機組效率（lǜ）降低（dī），同時造成軸向推力增大；

　　6.2.3使軸（zhóu）端汽封間隙增大（dà），容易使蒸汽進入軸（zhóu）承內，造成（chéng）油質乳化變質，影響軸瓦（wǎ）油膜建立，長時間還會（huì）使調節部件生鏽（xiù）卡（kǎ）澀，影響機組安全運行；

　　6.2.4使動靜部（bù）件磨擦，使軸產生彎（wān）曲變形，引起機組振動；

　　6.2.5由於張口或不同心造成中心不正（zhèng），對輪連接後（hòu）轉子受到一個（gè）扭力，使各瓦受力不均勻，破壞油膜建（jiàn）立，引起機組振動。

　　總之，中心不正，機組運行中引起振動，影響機組安全運行，嚴重者可以造成部件損壞。

　　（7）氣缸中分麵漏氣對機組的經濟效益的（de）影響（xiǎng）

　　汽輪機經過長時（shí）間運行，常常（cháng）出現汽缸中分麵漏氣，影（yǐng）響了機組的發電效率，嚴重時甚至危害機（jī）組的安全穩定運行。同時影響汽封的改造的經濟效益和改造成（chéng）敗。

　　（8）汽封型式的影響

　　根據目前掌握的經驗，接觸式汽封（如刷式汽封）理論上與軸之間無間隙，但在（zài）實際調整（zhěng）中一（yī）般也留0.10mm左右的間隙；布萊登汽封的間隙可以（yǐ）比設計值的下限還小；蜂窩汽封如果與轉子發生發生碰（pèng）磨，與軸的接觸麵較其它汽封大，接近（jìn）於麵與麵之間的摩擦，汽封（fēng）間隙一般不能低於設（shè）計值的下限；側（cè）齒（chǐ）式汽封結（jié）構（gòu）上與傳統汽封基（jī）本相同，汽（qì）封間隙一般不能（néng）低於（yú）設計值的下限。