摘　要（yào）：本文主要介紹（shào）了關（guān）於汽車輪轂軸承的類別、作用，通（tōng）過滲（shèn）油故障的分析和質量問（wèn）題的改正闡述了關於輪轂軸承的（de）質量控製對整車（chē）質量的影響。

　　關鍵詞：輪轂軸承（chéng）；密封；尺寸
　　隨著汽車產業的（de）迅猛發（fā）展和人民生（shēng）活（huó）水平的不斷提（tí）高，人們在購買汽車時不僅僅看重的是汽車的性價比，對於產品的品味和可靠性有了更（gèng）高的要求，消費者漸漸的更加傾向（xiàng）於整車（chē）的產品質量魅力吸引，更加關注整車的（de）可靠性（xìng）。這樣各公司在爭奪市場的過程中汽（qì）車（chē）製（zhì）造的可靠性必然越來越重要，各廠家在質量上不斷的改進，不斷的應用新的結構和技術，以不斷提高自己產品的質量水平（píng），逐步提高整車（chē）設計（jì）檔次和設計感，以不斷滿足廣大消費者的要求。

　　某車（chē）型上市後市場反饋良（liáng）好（hǎo），消費者需求短期內出現了供不應求的（de）局麵（miàn），甚至出現加價（jià）售車的現象，產品質量得到所有人（rén）的關注，但是車型上市一年（nián）後車型輪轂（gū）單元出現多例（lì）漏（lòu）油故障，致使（shǐ）公司蒙受客戶（hù）三包索賠的損失，同時由於影響整車可靠性（xìng）降低問題，對顧客的口碑造成較大負麵影響，使公司麵臨失去市場和消費者的重大危機。

　　汽（qì）車在（zài）使用過程中由於路況極其複雜，底盤會（huì）受到各方向的衝擊力，底盤（pán）將力通過減振器、橡膠（jiāo）襯套等各種元（yuán）件進（jìn）行衰減和抵消，輪轂軸承應用於汽車車軸與車輪連接（jiē）處，用（yòng）於支撐車輛和（hé）為車輪的轉動提供精（jīng）確導向的零部件，布置（zhì）位置使軸承既承受軸向載荷又承受徑向載荷。輪轂軸承的主要功（gōng）能是支撐車輪旋轉體，用以（yǐ）降低車輪在轉動過程中的（de）機（jī）械載荷和摩擦力，以提高車輛的舒適性和（hé）可靠性，所以輪轂軸承是汽車（chē）底盤結（jié）構中非常重要的零部（bù）件，輪轂軸承使扭力在（zài）傳動過程中實現減小傳動（dòng）摩擦和減少發熱，並且通過結構設計（jì）使車軸和車輪相對位置固定，並保持車（chē）輪和車（chē）軸同心，按軸承內（nèi）外套之間（jiān）的運（yùn）動關係的不同，通常分為滾動和滑動兩種不同的工作模式。

　　當然由（yóu）於汽車需要（yào）滿（mǎn）足多種不同的使用工況要求，輪轂軸承作為精密（mì）元件需要潤滑材料（liào），為保證潤滑效果和可靠性，輪轂（gū）軸承需要設計適當的密封結構，以滿足不同的使（shǐ）用工況要求，密封需（xū）要從內外（wài）兩方麵進行設（shè）計：

　　動態密封：杜絕（jué）輪轂軸承內的潤滑脂在車輪旋轉（zhuǎn）過程中由於離（lí）心（xīn）力甩出；
　　靜態密封：杜絕外界空氣（qì）及灰塵進入而設計的固定密封。
　　通過動態（tài）和靜態兩個方麵的密封（fēng）結構可靠地保證了輪轂軸承的密封要求。在（zài）密封結構的保護下潤（rùn）滑油、潤滑脂給予輪轂軸承良好的潤滑，在使用中（zhōng）軸承內部形成油膜（mó）起到潤（rùn）滑（huá）、散熱的作用。由於密封結構一般為橡膠製品（pǐn），橡膠密封圈的可靠性和生產一致性存在諸多問題，所以輪轂軸承多數質量問題是由密封結構失效（xiào）導致（zhì）的。

　　1　問題描述
　　某車型後輪轂總成在消費者使（shǐ）用一段時候後車輛後輪轂總成出現漏油失效，如圖一。後輪轂總成漏油直接影響輪轂軸承使用壽（shòu）命，導致行車時後（hòu）輪轂（gū）總成（chéng）產生異（yì）響（xiǎng），引起消費者抱怨。

　　2　原因分析
　　通過對故障件的（de）照片和實件觀（guān）察檢測，發現輪轂軸承漏油位置為靠（kào）近法蘭盤（pán）側。對輪轂軸承進行拆解分（fèn）析，發現外側法密封圈鬆曠，密（mì）封件失（shī）效。導致某車型輪轂軸（zhóu）承密封件失效有以下兩點原因：
　　（1）某車型後輪轂總成密封件外徑（jìng）與外法（fǎ）蘭內徑配合過盈量不足；（2）某車型後輪轂總成密封件骨架寬度較窄，導（dǎo）致與外（wài）法蘭配合寬度不足。
　　3　對策實施
　　針對密封圈失效（xiào）原因對密封圈（quān）機構進行改進，將某車型輪轂（gū）軸承密封外徑尺寸公（gōng）差由φ72（+0.12/+0.07）調整至φ72（+0.18/+0.10）；密封件骨架接觸寬（kuān）度要求有效接觸區域大於3.2mm，如下圖。

　　4　效果驗證
　　通（tōng）過對新狀態後（hòu）輪轂（gū）總成進行48小時的升溫漏脂試驗驗證，新後輪轂總成驗證合格（gé）。
　　5　結語
　　在汽車售後質量信（xìn）息反饋中，後驅動橋總（zǒng）成輪轂滲漏的質量問題應該說還是比較常見（jiàn）的。該問題常常會（huì）引起顧客抱怨，直接影（yǐng）響顧客的滿意度。所以在零部（bù）件設計開發階段要注意以下（xià）兩點：①對密封圈的設計結（jié）構和配合尺寸要細致確認，以評估軸承的內部構造和密封（fēng）結構形式是否滿足消費者需求。②充分識別輪轂（gū）軸承（chéng）在設（shè）計開發過程中所需的台架驗證（zhèng）試驗（yàn）項目，通過試驗提前驗證車輪軸承的可靠性。

　　本文（wén）結合實際對常用的車（chē）橋輪轂外密封結構設計進行了分（fèn）析和探討，在結（jié）構及成本（běn）受限（xiàn）製（zhì）的條件下，對某種輪轂軸（zhóu）承外（wài）密封結構（gòu）進（jìn）行了創新設計，既保證了（le）後驅（qū）動橋總成的結構一致性，又（yòu）確保了輪轂外密封的可靠性，提高了產品可靠性，為公司贏得了（le）消費者和（hé）市場。

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來源：《中（zhōng）小企業（yè）管理與科技（下（xià）旬（xún）刊）》2015年06期