摘　要：文章基於上海動車在CRH2動車組三級修過程中軸承檢修的故障（zhàng）進行統計（jì）分析，以（yǐ）鐵路（lù）總公司下（xià）發（fā）的CRH2型車四級修規程（chéng）為指導，借鑒學習了青島四方公司的工藝指導性文件，對上（shàng）海鐵路局上海動車段即將進行的CRH2型（xíng）車軸箱軸承四（sì）級修檢修提（tí）出了合理化建議和對檢修工藝（yì）進行了細化（huà）和（hé）補充。
　　關鍵詞：CRH2動車組；軸承；故障；四級修
　　CRH2型（xíng）動車組（zǔ）分為CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C1、CRH2C2、CRH380A和CRH380AL型（xíng）共（gòng）七種車型。上海動（dòng）車段於2010年8月18日正式進行三級修以來，共完成約200多組CRH2型動車組三級修檢修任務（wù）。隨著時間的推移，動（dòng）車組四級修僅依靠青島四方機車（chē）車輛（liàng）股份有限公司承擔已無法滿足上海局（jú）所配屬的（de）所有CRH2型車四級修檢修需求。所以2015年起，我段將承擔起CRH2型車四級修的部分檢修任（rèn）務。這對我段技術人員（yuán）來說是個機遇也是個挑戰。就像（xiàng）四年（nián）前（qián）的三級修一樣，是（shì）一個再（zài）次學習探索的過程。四（sì）級修與三級修相比（bǐ），多（duō）了更多（duō）轉向架部件（jiàn）和輪對部分的深（shēn）層次檢修內容。其中軸承作為動車組主要受力部（bù）件和影響動車組安全（quán）運行（háng）的非常（cháng）重要部件，在四級修檢修過程中（zhōng）將作為一個獨立分解部件進行徹底檢修。文章主要針對CRH2型車（chē）軸承在（zài）三級檢（jiǎn）修過程中存在的問題進行了分析和查（chá）找原因並給出了在四級修（xiū）軸承檢修過程中的諸多工藝完善建議（yì）。

　　1　CRH2軸承特點介紹及故障（zhàng）分析
　　1.1CRH2軸承特點介紹
　　車軸軸承為（wéi）外徑Ф230mm，內徑Ф130mm的自密封式雙列（liè）圓錐滾子軸承。為潤滑脂方式，使用的油脂商標為“SHIERUNERITA2858”。軸承單元的結構如圖1所（suǒ）示。軸承由外圈，內圈組合件，通孔（kǒng），油封，前蓋，後蓋，隔板構成，為內部（bù）封入油脂的自密封型軸承單元。圓錐滾子軸承結構（gòu）術語，如圖2所示。

　　1.2CRH2軸承四級修流程和工藝（yì）標準
　　1.2.1四級修流（liú）程
　　外觀檢查→軸承分解→部件清洗→部件檢修→軸承組裝→填寫記錄→交檢、交驗。
　　注：▲為檢驗點
　　1.2.2四級修工藝標準
　　⑴外觀檢查時軸承從車軸軸頸退卸前應對其（qí）表麵進行清理，使用毛刷和（hé）擦拭布蘸煤油對軸承表麵及後擋圈進行清洗（xǐ）去除表麵油汙，使用180#以上細砂紙去除（chú）軸承表麵鏽跡。

　　⑵軸（zhóu）承退卸後進一步（bù）檢查軸承外圈、軸承內圈、內圈表麵，一旦發現存在嚴重劃傷或存在電（diàn）蝕、裂紋、剝離缺陷時，軸承整套需要（yào）進行整體報廢處理（lǐ）。
　　⑶安裝、取（qǔ）下軸（zhóu）承分解退（tuì）卸工（gōng）裝時要避免磕碰軸承內圈滾道麵，取出軸（zhóu）承內（nèi）圈時，避免與工裝或其它部件磕碰。
　　⑷軸承A、B兩側（cè）的內圈組件（jiàn）須與軸承外圈之間做好（hǎo）標識，避免混淆，檢查合格（gé）後重新組（zǔ）裝時必須原位組裝；軸承內圈組件（jiàn）存放時不要讓滾子的滾動麵互相接觸，為防（fáng）止各個零（líng）部件的順序號（hào）碼不一致（zhì），如圖3所（suǒ）示擺放每個軸承單元。

　　⑸軸承（chéng）分解後使用運輸小車（chē）將各部件運至軸承清（qīng）洗區內進行清洗，清（qīng）洗介質為煤油（yóu）或其它中性清洗劑。清洗時將軸承部件浸入煤油中，使用毛刷將軸（zhóu）承表麵（miàn）的（de）油質（zhì）和其它雜質洗淨。

　　⑹軸（zhóu）承部件檢修過（guò）程中油封、油封蓋（gài）及防磨墊圈須更換新品，無需再進（jìn）行檢（jiǎn）修。
　　⑺軸承外圈、內組件存在超限缺（quē）陷時，整套軸承報廢（擋油環、後擋圈除外）。
　　⑻軸承組裝前須進行檢測，如表1所示。

　　⑼用酸筆在軸承外圈外側（cè）中部書寫（xiě）軸承檢修標記：檢修年、月和檢修單位代號。
　　1.3CRH2軸承故障分類
　　如圖4所示，依照三（sān）級修過程中軸承出現的故障分類，大致可以分（fèn）為以下幾種。

　　⑴耗損型：例如軸承遊隙因為劇（jù）烈（liè）磨耗而使保持架磨損。
　　⑵疲勞型：如軸（zhóu）承滾子、軸承內圈、軸承（chéng）外圈在長時（shí）間幹（gàn）摩擦、進水或周期性載荷下（xià）發生剝離、電蝕和麻點等機械（xiè）故障。
　　⑶機械損傷型（xíng）：例如在衝擊載荷或（huò）周期性載荷嚴重不均內外圈（quān）發生裂紋、壓痕、保持架鬆脫、裂紋等現象（xiàng）。
　　⑷組裝工藝標準不當：例如壓裝機械（xiè）精度（dù）不高、配合麵處理不當（dāng）或接觸不良等。
　　⑸物料監管不到（dào）位或（huò）機（jī）械操作不（bú）當，例如油脂變（biàn）質、內外圈變色、拉傷等。
　　2　CRH2軸承故障（zhàng）原因（yīn）分（fèn）析及（jí）處理辦法
　　2.1CRH2動車組軸承故（gù）障原因分析
　　造成軸承的故障往往有以下原（yuán）因：
　　⑴材質不良，主要是因為製造時的缺陷。
　　⑵潤（rùn）滑（huá）不良，主要是潤滑油失效變質或添加劑（jì）量不符合標準。
　　⑶組裝不良，組裝時因設備、人為或（huò）工藝問題造成的故障。
　　⑷軸承和（hé）軸配（pèi）合不當，軸承（chéng）和車軸壓裝過盈量過小時，將產生相對滑移；過盈過大，則造成軸（zhóu）承（chéng）遊（yóu）隙（xì）偏小，過（guò）盈量過大或過小都（dōu）不能（néng）保證軸承在運行過程中熱狀下的安全。

　　⑸附加的軸承應力，往往會呈偏載狀態。
　　⑹組裝過程造成（chéng）的軸承（chéng）擦傷、磕碰失效（xiào）。
　　2.2CRH2動車組軸承故障（zhàng）處理原則
　　⑴缺陷對軸承性（xìng）能和使（shǐ）用安全性沒有（yǒu）影響，修複與否均可使用；
　　⑵缺陷對軸承性能和使用安全（quán）性有一定影響，但經修複可再使用；
　　⑶缺陷對軸（zhóu）承性能和使用安（ān）全性有嚴重（chóng）影響，不可（kě）再修複使用。
　　保（bǎo）證滾動軸（zhóu）承正常工作，應當著重從下述準則入手：
　　⑴保證Z小油膜厚度準則（zé）；
　　⑵保證軸承內圈（quān）Z小安裝過盈量準則；
　　⑶Z大機械負荷和衝擊負荷準則；
　　⑷Z高熱負荷（溫度、濕度梯度）準則；
　　⑸相關工作條（tiáo）件準則（軸承座，軸的（de）剛度，密封等）。
　　基（jī）於此，我們進一步完善四級修軸承檢修（xiū）工藝，由以下（xià）幾個方麵展開：
　　檢查項目
　　①外圈外（wài）徑麵：侵蝕摩耗，蠕動及其它。　　
　　②外圈軌道麵：電氣腐（fǔ）蝕，蹭髒，變色（sè），壓痕及其它（tā）。
　　③外圈密封鑲嵌結合部：受傷，缺（quē）欠及其它。
　　④內圈內徑麵：線傷，蠕動及其它（tā）。
　　⑤內圈（quān）大端麵：侵蝕摩耗，蠕（rú）動及其它。
　　⑥滾子轉（zhuǎn）動麵：電氣腐蝕，蹭髒，變（biàn）色及其（qí）它。
　　⑦滾子大徑側端麵：咬住，摩耗，及（jí）其它。
　　⑧保持（chí）架：裂縫，摩耗，打（dǎ）傷及其它。
　　結合CRH2型車三、四級修（xiū）檢修（xiū）規程之要求，我段對於軸（zhóu）承問題外（wài）觀判定標準，如表2所示（shì）。

　　3　CRH2動車組軸承四級修檢修（xiū）過程中工藝完善建議
　　3.1軸（zhóu）承的潤滑
　　NTN軸承內注入潤滑脂，其中兩列內圈注脂量均為（70±5）g，外（wài）圈中（zhōng）央位置注脂量（145±5）g，油封部位塗抹2～3g的油脂。NSK軸承內注入潤滑（huá）脂，其中兩列內圈注脂量均為95g，外圈（quān）中央位（wèi）置（zhì）注脂量56g，兩列外（wài）圈滾道麵各塗抹2g油脂，兩列油封部位各塗抹2.5g的油脂。

　　3.2軸承的清洗與檢（jiǎn）查
　　軸承分解後（hòu）使用（yòng）運輸小車將各部件運至軸承清洗槽處進行清洗，清洗介質為煤油或其它中性清洗劑。清洗時將軸承部件（jiàn）浸入煤油中，使（shǐ）用毛刷將（jiāng）軸承表麵的油質和其它（tā）雜質洗淨軸箱（xiāng）及其附件須清洗，清洗後各（gè）工（gōng）作表麵（miàn）手感（gǎn）不得有顆粒物存在，非工作（zuò）表麵不得有易脫（tuō）落的（de）物質，清潔度須達到規定標準（zhǔn）。

　　軸承、軸箱及其附（fù）件清洗時應選用對軸承零件無腐蝕、具有防鏽作用的清洗（xǐ）介質。軸承清洗幹淨後，基本幹燥（zào）後再進行下部操作，軸承表麵的煤油殘留可以用棉細布擦（cā）拭幹淨。

　　3.3軸承的測量與修理
　　⑴表麵清洗（xǐ）後外觀檢查，軸承（chéng）外圈外表麵不得（dé）存（cún）在剝離、電蝕、裂（liè）紋（wén）等缺陷，表麵鏽蝕及（jí）劃傷時使用細砂紙打磨處理。
　　⑵軸（zhóu）承分解檢修，擋油（yóu）環、外（wài）圈、內圈（quān）組件、後擋圈各（gè）件（jiàn）清（qīng）洗（xǐ）後進行外觀檢查，油封及防磨墊圈須更換；軸承外圈、內組件存在超限（xiàn）缺陷時，整套軸承報廢，擋油環、後擋圈除外。

　　⑶軸承組裝在軸承組裝間內進行，工作間溫度不低（dī）於10℃，軸承分解（jiě）、清洗可在清洗間或其它地點進行。
　　⑷測（cè）量和組裝前，各件必須進行清洗並（bìng）用白細布擦拭幹淨，以保證各件的清潔度。軸承須在組裝間內同（tóng）溫放置8h後再進行尺（chǐ）寸檢查。
　　⑸擋（dǎng）油環、後擋圈與油封配合表麵（miàn）不得有明顯（xiǎn）傷痕，有鏽跡時用280#以上細砂紙打磨消除。
　　⑹軸承檢修重新組裝後，組裝人員須填寫各種交檢、交驗組裝記錄卡片。
　　3.4軸承的組裝與試驗
　　軸承壓裝前（qián），車（chē）軸軸肩R及與後擋圈配合（hé）處應塗抹（mò）防鏽劑（jì），軸頸前部約1/3處塗二硫化鉬潤滑劑；軸承壓裝（zhuāng）時應記錄壓裝過程Z大壓力值，過程壓裝力和Z大止推力，如表3所示，建議采用有打印（yìn）壓（yā）力曲線功（gōng）能的壓裝（zhuāng）設（shè）備壓裝（zhuāng）軸承。

　　更新軸箱軸承時，手動旋轉軸承外圈（quān）使外圈通氣孔朝向正上方後再安裝軸箱，並在每次高級修時都將軸承外圈沿圓周順時針方向轉動120°，然後安裝軸箱。NTN軸承壓裝後軸（zhóu）承軸向間（jiān）隙為0.150～0.620mm，NSK軸（zhóu）承壓裝後軸承軸向（xiàng）間隙為（wéi）0.150～0.561mm。手動轉動軸承，轉動靈活無卡阻等異常現象。

　　3.5軸承保養（yǎng）注意事項
　　在使用軸承時，Z為重要的原則是：“保持清潔（jié）”“防鏽”“不可受衝擊”。詳（xiáng）細注意事項如下所示。

　　3.5.1保持（chí）清潔
　　（a）在使用軸承之前不要打開其包裝。
　　（b）在無垃圾、塵埃的清潔場所進行軸承的（de）處理和作業。
　　（c）處理時使（shǐ）用的工具須清洗（xǐ）並須潔（jié）淨保管（guǎn）。
　　（d）須擦拭壓（yā）入軸承的軸及（jí）軸箱體內壁的塵埃後（hòu）潔淨保管。
　　3.5.2防鏽
　　（a）因作業人員的（de）手（shǒu）汗是生鏽的原因，所以在處理（lǐ）軸承時須戴清（qīng）潔的（de）手套。
　　（b）隻能用裸手處（chù）理軸承的（de）場合（hé），須（xū）先將手洗淨並塗抹優質礦（kuàng）油後再進行（háng）作業。
　　3.5.3不（bú）可讓其（qí）受（shòu）衝擊
　　（a）處理（lǐ）軸承時須小心（xīn），不可（kě）使其跌落，不可讓其受衝擊。
　　（b）因跌落而受傷的軸承不得再使用。
　　4　結語
　　CRH2型動車組軸承四級修過程中，應在軸承的保養，解體，清洗檢查，測量修理，組裝與試驗各個（gè）工序（xù）上（shàng）做好關鍵項點的卡控工作。另外要做好軸承拆卸、壓裝和試驗設備的維護和校驗工作，確保（bǎo）設備正常（cháng）工（gōng）作的（de）溫濕度條件。段、車間管理部門應（yīng）從人為因素、機械原因、配件輔料因素、規（guī）章製度製（zhì）定（dìng）和（hé）對環境影（yǐng）響等各（gè）個因素上做好人員培訓和過程監管工作（zuò）。軸承檢修（xiū）人員應及時對故障判斷並且排除，對一些（xiē）自身無法判定的問（wèn）題及時上報技術部門。對典型或（huò）者異常故障應召集技術人員（yuán）進行分析解決，並建立起完善的故障顯現記錄、故障處理方法匯總和故障分析會（huì）議紀要。這樣才能保證CRH2動車組軸（zhóu）承四級檢修向（xiàng）更精準更深層次發展，也為以後五級修做好準備，確保動車組運行過程中安全穩定。

　　[參考文（wén）獻]
　　[1]中國鐵路總（zǒng）公（gōng）司運輸局.GB/T176-2014.和諧2A、2B、2C一階段、2E型動車組四級檢（jiǎn）修（xiū）規程[S].北京：中國鐵（tiě）路出版社，2014.

　　[2]中國鐵路總公司運輸局.GB/T177-2014.和諧2C二階段、380A（L）型動車組四級檢修規（guī）程[S].北京：中國鐵路出版社，2014.

　　[3]馮自（zì）立.CRH2型動車組（zǔ）軸箱軸承常見表（biǎo）麵損傷原因分析（xī）[J].機車車輛工藝，2010（3）：38-41.

來源：《無線互聯科（kē）技》2015(3)