賈建華（huá）

（北（běi）京鐵路局豐台車輛段，北京　100000）

　　【摘　要】目前我國鐵路貨車正在向著高速、重載的方向飛速發展，與之相（xiàng）關的（de）就是要求鐵路貨車的質（zhì）量標準更（gèng）高。但（dàn）是目前滾動軸承故障的發生率居高不下，勢必會製約鐵路貨車的安全與發展。尤其是在山區的鐵路區段，地理（lǐ）位置複雜，存在著橋隧多、曲線多、坡度大等（děng）客觀因素，致使列車運行速度低，列車交會時間長，也在很大程度上（shàng）造成滾動軸承前期故障的外（wài）觀表象和象征不明顯，給故障的發（fā）現和處（chù）理帶來諸多困難。本文結合自己二十年所學知識和現場工作經（jīng）驗，就山區貨車列（liè）檢部門如何發現及判斷處理滾動軸承故（gù）障進行一下簡要分析。
　　【關鍵詞】貨車滾動軸承；故（gù）障；分析（xī）判斷
　　1　滾動軸承故障（zhàng）在山區線路存在的特點
　　由於山區鐵路存在線路條件較差，溫度變化（huà）大，曲（qǔ）線半徑小（xiǎo）、坡度大（dà）、線路基礎條（tiáo）件較差（chà）等因素，外加單線行車設備落後、車輛車型較雜、車（chē）輛運行速度不（bú）平穩等（děng），這些因素都會（huì）使引發滾動軸承的故障，下麵就針對這幾方麵（miàn）因素的（de）特點作以具體分析（xī）：

　　（1）車輛通（tōng）過曲線時，由（yóu）於（yú）曲線半徑（jìng）小，易使轉向架在運（yùn）行時發生（shēng）蛇行運轉（zhuǎn）並扭曲變形，造成同一轉向架兩側不（bú）平衡，呈菱（líng）形狀，容易引發滾動軸承故障。（2）車輛（liàng）通過（guò）曲（qǔ）線時（shí），在（zài）離心力作用下，車輪內側（cè）輪緣承受的衝擊力大雨相對的外側邊緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，有法滾動軸承故障。（3）在山區線路上運行時，由於運行線路條件較差，使靜止中的貨物易發生移位、引（yǐn）起偏載、集重，促使滾動軸承故障的形成。（4）在列車解體（tǐ）編組過程中，車輛（liàng）受機械化駝峰、減速頂、鐵鞋等製動因素的影響，車輛受到極大衝擊損害了車輛麵和軸承，易引起車輪踏麵損傷，使車輛在線（xiàn）路（lù）上快速運行時，軸承受到周期性的衝擊（jī）震動，引發滾動軸承故障。（5）隨著高速重（chóng）載實施，一些主要的幹線不準老（lǎo）的車型運行，都集中投入到山區線路（lù）上運行，這些車輛由於製造時間較長，各部配件老化，加之設計（jì）存在缺（quē）陷和車輛（liàng）本身檢（jiǎn）修技（jì）術不高（gāo），也是（shì）造成滾動軸承（chéng）故障的原因之一。

　　2　貨車滾動軸承故障種類及判（pàn）定方法
　　2.1滾動軸（zhóu）承故障的基本種類
　　（1）軸承內缺油。軸承新造或檢修時注油量不足、或者軸承（chéng）運轉熱升高致使潤滑油脂的粘稠度降（jiàng）低，在油封（fēng）處產生滲漏。
　　（2）軸承內混沙混水。軸承在運用過程中油封破損、或者在存放時防護不當（dāng）造成其內部混沙混水。
　　（3）軸承（chéng）保持架破損。主要原因是加工製造工藝差、水平較低，致使保持架存（cún）在製造缺陷（xiàn）；同（tóng）時，車輪擦傷、剝離等故障造成車輛在運行過程中的衝擊震動也會造成保（bǎo）持架（jià）破損。

　　（4）軸承內外圈滾道剝離、擦傷。材質不良以（yǐ）及加工缺陷、運行狀態不良即衝擊和震動較大造（zào）成的。
　　（5）軸承滾子（zǐ）破（pò）損、表（biǎo）麵缺損。加工製（zhì）造工（gōng）藝不當、材質（zhì）不良均會造成滾子破損，滾子（zǐ）因鏽（xiù）蝕和電蝕會引起表麵缺損。
　　2.2軸承故障的判定方法（fǎ）
　　2.2.1外觀的（de）判斷
　　即（jí）通過滾（gǔn）動軸承（chéng）的外觀檢查，直觀地發現軸承存在的異狀，來推測軸承是否存在故障的方法。比如車（chē）輪踏麵是否存在擦傷、剝離等故障；軸承密封罩是否有甩油、滲油跡象，密封罩是否凸（tū）出；滾動（dòng）軸承各（gè）部（bù）組成位置是（shì）否正確；並確認軸承有無外力打擊的痕（hén）跡等。對於上述問題，必須要進行起軸進行進（jìn）一步的鑒定，必要時采取扣車換輪的方法，確保（bǎo）列車運行安全。

　　2.2.2異音（yīn）的的判斷
　　軸承的異音是由於（yú）軸承（chéng）內部缺陷而產生的聲（shēng）響，尤其是在起軸轉動檢查的過程中（zhōng）會發出不正常的聲音。在（zài）轉動之（zhī）前，應在車輛側架導框處作出標記，每次軸承轉動到該部位時，仔細判別聲音，如有異常聲音時，可判斷為保持架斷裂。起軸（zhóu）轉動過程中的注意事項：起軸（zhóu）鑒定前要檢查軸承縱向遊間，應（yīng）掌握在0.4～0.9mm之間。第二起軸鑒定轉動檢查時，要做到正反兩個方向轉動，同時掌握轉動快慢，做到快慢有別。

　　2.2.3油脂的判斷
　　承鑒定過程中，對於甩出、滲出的油（yóu）脂，要仔細進行檢查與判（pàn）斷。確認（rèn）油脂（zhī）中有無金（jīn）屬顆粒，可將油脂均勻的塗在小紙片上晝間用自然光，夜間用燈（dēng）光，通過轉動角度，發現有反光現象（xiàng）可判斷為油脂中有金（jīn）屬顆粒，也（yě）可用次磁性物體測試紙片，能吸（xī）附者可判斷有金屬顆粒。若（ruò）是有（yǒu）金（jīn）屬顆粒，就可判定軸承的保持架、滾子或滾道（dào）產生了裂損及剝離故障。

　　2.2.4溫度的判斷
　　新軸承在運行初期，處於磨合階（jiē）段，一般軸溫都（dōu）較高，但軸承溫度不超過外溫+40℃；（SKF軸承溫度不超過（guò）外溫+55℃）正常運行的軸承，其運用溫度一（yī）般比環（huán）溫高10～30℃。若用手摸軸溫時，不（bú）能堅持（chí）2秒以上，則可判斷軸承溫度過高，手摸軸溫時應認真執行（háng）軸（zhóu）溫“三對比”，在低溫中尋找高溫。

　　3　及時（shí）發現滾動軸承故障的幾點措施
　　山區貨車列檢的檢車員，對於（yú）檢查維修的（de）列車車（chē）輛，要堅持從以下幾個方（fāng）麵入手，仔（zǎi）細檢查、認真分析、正（zhèng）確判斷，可早期發現並防止滾動軸承（chéng）的故障。
　　（1）提前（qián）到位接車：要在列車（chē）進站前，提前到達指定作業位置（應避開兩鋼（gāng）軌（guǐ）接縫處），采取半蹲式接車（chē）。接車過程中，要仔細（xì）做到“聽、看（kàn）、聞”相結合，即（jí）傾聽車（chē）輪振動力的大小，確認有無擦傷、剝離等故障造成車輪打擊鋼軌的（de）現象；看輪（lún）軌間走行狀態，確認車輪是否圓滑滾（gǔn）動，軸承有無異狀；聞是否有油脂的焦糊氣味，確認是否（fǒu）有熱軸故障的存在。（2）作業中（zhōng）的仔細檢查：對於有上述問題及不良象征的車輛，一定（dìng）要認（rèn）真檢查，做到防患未然（rán）。輪對振動力大的要確認是否（fǒu）存在擦傷、剝離等故障（zhàng），並結合“軌邊聲學檢測係統（tǒng）”進行動態查詢，如若有報警的必須進行起（qǐ）軸鑒定。（3）對於老、舊車型，特別是轉8A型轉向架，由（yóu）於三大件定位不良，抗菱度較差，橫向動力性能（néng）不夠好，易造成車輪與鋼軌磨耗較大，要仔細進行甄別確認（rèn）。（4）對紅外線預報的每輛車兩（liǎng）側（cè）的Z高軸溫，除測量軸溫外（wài），應對側架、踏麵、軸承的外（wài）圈、前蓋、密封罩鞲鞲行程、手製動機，閘（zhá）調（diào）器等部位全麵檢查（chá），在測量軸溫（wēn）時，應對軸承的前（qián）中後以及兩側的其他軸承進行（háng）側溫對比，仔細檢查找出該軸承溫度過高的原因，必要時要進行起軸鑒定。（5）對車體傾斜、旁承壓（yā）死、枕簧折斷、車輪踏麵擦傷及（jí）剝離接近到限的重車（chē），除檢查相應的部位外，必須對軸承起軸鑒（jiàn）定檢（jiǎn）查。

　　4　結語
　　綜（zōng）上所述均為山區列檢檢修作業及時發現滾動軸承故障的一些經驗性總結，其直接影（yǐng）響著鐵路車輛的（de）運行品（pǐn）質，關（guān）聯（lián）著（zhe）鐵路運輸的（de）安全保障。隻要我們進一步強化製造質量的源頭控製，不斷提升檢修人員的自身素質，規（guī）範並落實好檢修工藝水準，提高對（duì）滾動（dòng）軸承早期故障的分析與判斷，就能發現並防止（zhǐ）滾動軸承事故的發生。