楊劍彪

　　摘　要（yào）：安全是鐵路運輸永恒的主題。隨著鐵路運輸事業的不斷發展，特別是近年來鐵路貨車軸重、載重、編組數量和運行時速均有了較大幅度的提高，車輛安全運行也有了更高的要求，其中鐵路貨車滾（gǔn）動軸承（chéng）作為車輛的重要部件，更（gèng）是對鐵路運（yùn）輸安全起到了至關重要的（de）作用，由其產生的熱軸故障正是我們需要持續（xù）深入研究和盡早控製、消除的安全（quán）隱患。
　　關（guān）鍵詞：鐵（tiě）路貨（huò）車；滾動軸承；熱軸故障

　　1.概況
　　近年來，鐵路貨車軸承熱軸是車輛安全運行的的一大慣（guàn）性問題，為了更加深刻的研究軸承熱（rè）軸故障原因，有針對性的預防控製，現（xiàn）對近五年我單位接收的軸（zhóu）承（chéng）熱軸故障反饋信息及分解鑒定情況（kuàng）進行梳理，對現場作業情況進行調研，分析總結熱（rè）軸故障原因，提出（chū）早期（qī）防控意見和措施。
　　2.故障統計分析
　　2.1檢修項目追溯
　　2.1.1近五年接收熱軸故障反饋信息16起，按檢修項目分類：重新壓裝軸承11起，占（zhàn）比73.3%；不（bú）退卸軸承轉動檢查5起，占比26.7%。
　　2.1.2對（duì）重新壓裝軸承的熱軸故障進行（háng）分析，壓裝（zhuāng）後1個（gè）月內（含1月）發生熱軸（zhóu）7起，占比63.6%；壓裝後1個月以上發生熱軸4起，占比（bǐ）36.4%。
　　2.2故障分解鑒定
　　2.2.1不退卸軸（zhóu）承轉動檢查（chá）的（de）5起熱軸故障分（fèn）解鑒定原因：零件製造缺陷2起，磷化層脫落3起。
　　2.2.2重新壓裝軸承的11起熱軸故障分解鑒定原因：零件製造缺陷（xiàn）2起，局部磷（lín）化層脫落3起，外觀磕碰傷1起（qǐ），油脂缺陷3起，甩油滲油2起。
　　3.初步原因分析（xī）
　　3.1內部（bù）零件質量缺陷
　　3.1.1製造質量缺陷。由於軸承製造廠家選用材質（zhì）、工裝（zhuāng）設備、工藝（yì）標準、人員素質等方麵的原因導致所（suǒ）製造的軸（zhóu）承零部件存在製造質量隱患，
　　3.1.2組裝及運用質量（liàng）缺陷。車輛檢修（xiū）部門落車電焊作業導致（zhì）的軸承過電，或是由於轉向架、車輪（lún）踏麵狀態不良，引起衝（chōng）擊應力集中或異（yì）常摩（mó）擦而導（dǎo）致的。
　　3.2局部磷（lín）化層脫落（luò）
　　轉向架零部件磨（mó）耗、間（jiān）隙超限，在線路（lù）上載重（chóng）運行（háng）時因側架導框與承載鞍、承（chéng）載（zǎi）鞍與軸（zhóu）承（chéng）外（wài）圈之間的位置不正、間隙不符，導致轉向架呈（chéng）八字形或棱形，將使軸承局部位置承受相對固定的較大橫向衝擊力，造成該位置內（nèi）部零件表麵磷化層磨損甚（shèn）至（zhì）傷損。
　　3.3外觀磕碰傷（shāng）
　　在軸承運輸、檢修過程中或者車輛在運輸過程中由於外部堅硬物品的磕碰導致軸承附件或者軸承本身出現磕碰傷。
　　3.4油脂缺陷
　　因油脂缺陷導（dǎo）致發熱的情況主（zhǔ）要有（yǒu）三類：一是軸承內部潤滑脂超出規定限度範圍，導致軸承內（nèi）部滾子和滾道之間因摩擦（cā）阻力增（zēng）加產生較高油溫。二是（shì）軸承內部潤滑脂低於規（guī）定限度範圍，導致軸承內部零部（bù）件金屬接觸麵因幹摩擦而發熱（rè）。三是軸承潤滑（huá）脂相關黏度（dù）、含（hán）雜質量超出（chū）規定限度導致的潤滑（huá）作用不良，引起摩擦發熱。
　　3.5軸承密封裝置失（shī）效（xiào）
　　密封（fēng）裝置失效常見的形式有密封（fēng）罩鬆動或脫出，油封破裂，前者由於鬆動或脫出，極易造成與軸承前蓋幹涉而引起摩擦（cā）發熱（rè），後者由於油封破裂，導致軸承內部油脂滲出或甩出，軸承（chéng）內部缺油，或者由於外部異物進入，破壞軸承內（nèi）部環境，導致金屬接觸麵潤滑不（bú）到位（wèi）、滑（huá）動阻力增大而引起摩擦（cā）發熱。
　　4.熱軸故障早期防控意見
　　結合上述原因分析及我單位（wèi）2017年（nián）防控效果，在嚴格落實技（jì）術規章基礎（chǔ）上，提出以下早（zǎo）期防控意見：
　　4.1嚴控軸承外觀質量
　　軸承轉動檢查時重點檢查軸承（chéng）密封裝置，油封橡（xiàng）膠體與金屬體不得存在脫膠開裂，油封及密封罩上不得存在稀泥狀油泥。
　　4.2油脂狀態檢查
　　在檢查開蓋後軸端油脂狀（zhuàng）態時，對疑似狀態不良的油脂可挖去少量均勻塗抹在紙片（piàn）上（shàng），用磁鐵吸附紙片（piàn），如能吸附上則油脂內混有金屬粉末。
　　4.3嚴格軸承（chéng）轉動（dòng）檢查質量
　　保證軸承360°轉動檢查，將輪軸推導至（zhì）少一周以上，更新軸承軸向（xiàng）遊隙測（cè）量儀，更換為具備固定（dìng）力矩和數顯（xiǎn）功能的推拉器，保障推拉力（lì）。
　　4.4嚴格壓裝前軸承外觀質（zhì）量檢查
　　對352226X-2RZ型、SKF197726型（xíng）軸承（chéng）壓裝前要（yào）逐套取出密（mì）封（fēng）座，檢查密封座及內油封外觀，確認良好後再次將密封座與密封罩配合轉動檢（jiǎn）查，保證（zhèng）內外油封配合轉動良（liáng）好。
　　4.5嚴格軸承（chéng）附件使用
　　對軸承前蓋、後擋的使用進行（háng）調整，利舊前（qián）蓋全部在現車（chē）關蓋崗位使用，重新壓裝軸承的輪（lún）軸盡量使用新品前（qián）蓋、後（hòu）擋。
　　4.6聽音辨別
　　4.6.1重點聽人工轉動檢查時軸承的聲音。在轉動軸承外圈時要注（zhù）意傾聽軸（zhóu）承滾子和滾道發生滑動時的聲音，當出現聲音較大時則說明軸承（chéng）內部缺油，潤滑作用不良，當出現無規則的滾子（zǐ）下落聲音時，說（shuō）明保持架隔窗存在斷裂，當出現嘶嘶的摩擦聲時，說明密封罩（zhào）偏磨軸承外圈（quān）。
　　4.6.2重點聽磨合（hé）試驗過程中軸承的（de）聲（shēng）音。應配備聲音傳導性能較好（hǎo）的純鋼（gāng）棒，將鋼棒一頭搭在軸承外圈上，另一頭貼附人耳，仔細（xì）聽取軸（zhóu）承轉動過程中內部運行的聲（shēng）音。
　　4.7疑難會診
　　對於作業現場發（fā）現的疑似故障軸承，或無（wú）法準（zhǔn）確判（pàn）定故障類型的軸承，由車間技（jì）術員（yuán）組織班組工長、首席（xí）作業者組建鑒定小（xiǎo）組一同進行會診，共同研討分析，準確辨識軸承故障類型（xíng）。
　　參（cān）考文獻
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　　[2]王夕明等.鐵（tiě）道車輛滾動軸承潤滑脂的發展[J].石油商技，2009（09）：27-31.
　　[3]陳新敏.鐵路貨車滾動軸承故障形勢分析與對策[J].河南（nán）科技，2013（05）：105.
　　[4]陳傑.鐵路貨車滾動軸承發熱的原因和處理方法（fǎ）分析[J].科技谘詢（xún），2013（14）：69-70.

來源：《中國科技博覽》2018年18期