滾動軸承的密封（fēng）裝（zhuāng）置是防（fáng）止軸承內部潤滑劑泄露及外部異物（wù）進入（rù）軸承內部，防止密封罩鬆動、油封脫落（luò），密封裝置應耐磨、耐老化、壽命長，密封性能良好、穩定可靠的（de）特（tè）性。
一、發展曆程
我國鐵路貨車滾動軸承上Z初使用的是接觸式密封，靠油（yóu）封主副唇口與密（mì）封座間（jiān）產生過（guò）盈配合而（ér）達到接觸（chù）密封的目的，該密封結構在使（shǐ）用中暴露出一些問題，除197720型軸（zhóu）承仍（réng）使用外，其他軸承已不再使用。
1997年1月開始在（zài）鐵路貨車無軸箱雙列圓錐滾子軸承上裝用迷宮（gōng）式密封裝置（zhì），迷宮式密封裝置原理是（shì）增加軸向、徑向通道、改變（biàn）流動方向及擴大空間（jiān），使被密封的（de）油脂或外部異物通（tōng）過（guò）小間隙、長流程、多曲路、多氣室時增大流動阻力和能量消耗，從而（ér）達（dá）到雙向密（mì）封的作用。
密封形（xíng）式應根（gēn）據（jù）軸承的使用條件、潤滑劑種類選用。為減少因密封（fēng）接觸摩擦產生的溫度溫度對鐵路（lù）運輸秩序的影響，我國鐵路貨車軸承基本選用迷宮式密封。
二、密封形式
1、接（jiē）觸式密封
接觸（chù）式密封的（de）密封原理（lǐ）從油膜潤滑理論到（dào）邊界潤滑理（lǐ）論，目前，比較（jiào）公認的是交（jiāo）替（tì）潤（rùn）滑理論，即唇口與密封座（zuò）接觸表麵既有幹接觸（chù），又有邊界潤滑和油膜潤滑（huá），三者交替存在。我國鐵路貨車滾動軸承上開始（shǐ）使用的是接觸式密封，靠油封主副唇口（kǒu）與密封座間產生過盈配合而達到接（jiē）觸密（mì）封的目的。
該密封結構在使用中暴露出（chū）一些（xiē）問題：由於密封唇口與密封（fēng）座（zuò）過盈配合，在旋轉時因摩擦造成軸承運轉溫（wēn）度過高，油封唇口老化。因彈（dàn）性降低，又加快了油封唇口（kǒu）磨耗。雖然彈簧產生抱緊力，但密封效果仍會下降，造成軸承內部的油（yóu）脂泄露，外部異物會（huì）進入軸承內部，導致軸承（chéng）產生早期故障。除197720型軸（zhóu）承仍使用外，其他軸承已不（bú）再（zài）使用。
2、迷宮（gōng）式密封
迷宮式密封裝置原（yuán）理是增（zēng）加軸向、徑向（xiàng）通道、改變（biàn）流動方向及擴大空間，使被密封的油（yóu）脂或外部異（yì）物通過小間隙、長流程、多（duō）曲路、多氣室時增大流動阻力和（hé）能量消耗（hào），從而達到雙向密封的作用。該密封結構轉距小、低摩擦，溫升比（bǐ）較低，密封（fēng）性能穩定。
①分體迷（mí）宮式密封
a）橡膠分（fèn）體迷宮式（shì）密封
1997年1月在197726型軸承上使用橡膠分體迷宮式密封裝（zhuāng）置，由（yóu）帶金屬骨架的內油封與外油封組（zǔ）成，內油封與外油封分別以過盈（yíng）配合形式壓裝在密封座和密封罩上；隨後在352226X2-2RZ型及353130X2-2RZ型軸承上使（shǐ）用。
b）橡膠與金屬分體迷宮式密封
2005年7月在353130A型軸承上開始使用橡膠與金屬分體迷宮式（shì）密封裝置，由壓裝在密封罩上的橡膠件和前蓋、後擋組成混（hún）合迷宮密封裝置。
②組合迷宮式密封
a）LL密封
LL密封為（wéi）迷宮唇式密封（fēng），其結（jié）構型式是橡膠（jiāo）直接硫（liú）化在密封罩並壓（yā）裝在相對靜止的軸承（chéng）外圈上，與壓（yā）裝在軸承內圈大（dà）擋邊外徑（或（huò）密封座）上的金屬衝壓件組成密封。
2005年10月在SKF197726型及SKF353130-2RS型（xíng）軸承（chéng）上開始使用。
2006年在353130B型軸承上使用。
b）HDL型密封
HDL型密封（fēng）為迷宮唇（chún）式密封結構，其結構型式是低轉距的橡膠直接硫化在密封罩並（bìng）壓（yā）裝在相對靜止的軸承外圈上，與壓裝在密封座上的金屬衝壓件組成密封，密封在唇口有（yǒu）特（tè）殊的泵壓結構（gòu）設計，把唇口特（tè）別（bié）設計成一定角度的斜麵，可以將油脂返回到儲油區及油封的唇邊，減少油脂的泄漏，在AP150型、AP130型軸承上使用。
（鐵道車（chē）輛資源平台）
