【基本信息】
主機型號（hào）：MAN B&W 6L70MCE
增壓器型（xíng）號：NA070
【事故經過】
1994年3月20日，CH輪從（cóng）上海港去澳大利亞的航行（háng）途（tú）中，1030值班（bān）輪機員發現主機（jī）各缸排煙溫度明（míng）顯升高，主機滑油循環（huán）油櫃透氣孔向外冒（mào）熱氣，主機增壓器有“呼啦!呼啦!”的喘振聲（shēng）。輪機長接到值班輪（lún）機員電話後（hòu），即刻趕到機艙查看，把（bǎ）主機轉（zhuǎn）速減少了10轉/分，情（qíng）況有（yǒu）所好轉。經認真（zhēn）檢查後確認是主（zhǔ）機增壓器有毛病，考慮再（zài）過十幾個鍾頭就要到目的港卸貨，就（jiù）決定（dìng）主（zhǔ）機降速維持航行到港後（hòu）進行拆檢修理。
1994年3月21日淩晨，CH輪到港後拆檢主機增壓器，發（fā）現壓氣端軸（zhóu）承（chéng）、軸套損壞，葉輪下沉與渦殼相碰，磨損達4.5 mm。船員（yuán）更換了軸承，測（cè）量（liàng）了轉（zhuǎn）子跳動量和有關間隙數據。因（yīn）船上備件不齊，隻是做了臨時修理（lǐ）。
7月10日（rì）訂（dìng）購的增壓器備件到齊，公司安排CH輪在上海港航（háng）修。當拆（chāi）除壓氣端軸承、軸套後，發現軸套備件內外徑尺寸不對（duì），有餘量，無法裝（zhuāng）上，臨時采用加溫辦法（fǎ）將（jiāng）襯套紅套在轉子軸上，再上磨床校正，組裝後試車、開航。但是在正常（cháng）航速（sù）下運行沒有多長時間，壓氣端軸承又燒壞，壓氣（qì）端（duān）葉輪下沉擦碰外（wài）殼，又磨去5mm，而且廢氣端軸承、推力塊（kuài）也（yě）燒壞，兩隻（zhī）（轉子）襯套有數道龜裂。經人工修磨後，維持使用（yòng）駛往香（xiāng）港。
7月（yuè）23日CH輪抵香港（gǎng）解體增壓器、更換軸套，安裝（zhuāng）後試車，主機（jī）轉速為（wéi）65轉/分、增壓器轉速6000轉/分時再次咬死。鑒於兩次修理均未能修好，Z後從德國購買一台新轉子裝複後運轉正常。
【事故原因】
增壓器是高轉速設備。該輪（lún）增壓器在軸承燒毀、轉子下沉、葉輪擦碰渦殼損傷後，要送廠對（duì）轉子進行動（dòng）平衡試驗。
1）該輪次航修時，軸套尺（chǐ）寸不對（duì），就簡單地把軸套“紅套（tào）”在轉子軸上（shàng），上磨床校正，轉子動平衡（héng）已被破壞，因此安（ān）裝後（hòu）轉子在高速運（yùn）轉時，產生巨大的不（bú）平衡慣性（xìng）力（lì），導致新換上的軸承燒毀、襯套龜裂。
2）該輪第二次在香（xiāng）港修理，雖然更換了備件，但轉（zhuǎn）子的損（sǔn）傷沒能徹底消除，因此試車時（shí）再次燒毀軸承、咬死轉子。
【事故教訓】
1）要認真做好增壓（yā）器的運轉時間的統計記錄，避免增壓器軸承超時使用（yòng）導致疲勞損壞。當增壓器軸承燒毀（huǐ）後，假如條件不允許長時間停車。也要爭取時間用專用工具把轉（zhuǎn）子封鎖住，避免轉子（zǐ）損壞。
2）增壓器軸承（chéng）的滑油要保持潔（jié）淨。對滾珠軸承（chéng）和獨立（lì）潤滑係統的滑油要定期更（gèng）換，避免超時使用（yòng），性能下降而導致軸承損壞。
