姚曉鋒
（山鋼股份萊蕪分公司特（tè）鋼事業（yè）部，山（shān）東（dōng）萊蕪，271104）

　　摘　要：本文針對φ550mm機列減速機、三聯箱傳動係統存在的缺陷進行改進，優化減速機和三聯箱的結構，加（jiā）長萬（wàn）向接軸長度並減小萬向接軸傾角，將原來支撐齒輪軸的合金軸瓦改為軸承，優化齒麵及軸承的潤（rùn）滑方式，取得良好的改造效果。
　　關鍵詞：減速機（jī）；三聯箱（xiāng）；軸承；潤滑

　　山東萊鋼特鋼事業部小型成材車間采（cǎi）用φ550mm×1，φ450mm×6，φ350mm×6半連（lián）軋機（jī）組主要生產φ12mm～φ60mm熱軋圓鋼（gāng）。其中，φ550mm×1粗（cū）軋機列擔負著鋼坯粗軋為精軋提供合適坯料的任務，對完成整個軋鋼工序起著舉足輕重的作用。而目前粗軋（zhá）機列的傳動係統存在的問題，導致故障（zhàng）率高，維（wéi）護費用高，並（bìng）影響了產品質量的穩定。所以對φ550mm×1粗軋機列傳動係統的改造勢在必行。
　　1　原φ550mm機列存在的問題
　　1.1減速機、三聯箱齒輪、合金軸瓦壽命低
　　因萬向接軸傾角大，在轉動過程中產生較大的附（fù）加軸向力，加上軋機咬入鋼時（shí）的巨大衝擊，使（shǐ）三聯箱震動加大，導致三聯箱（xiāng）合金軸瓦容易破碎、550軋機軋輥軸向定位軸承（chéng）容易（yì）損壞，嚴重時引起軋輥（gǔn）斷裂，軋輥（gǔn）軸向定（dìng）位效果差（chà），影（yǐng）響軋製料型穩定性（xìng），直接影響產品質量。
　　1.2萬向接軸使（shǐ）用壽命低
　　（1）三聯箱與軋機間距小，萬向接軸長度短，使得萬向接軸花鍵軸齒（chǐ）麵齧合長度不足（zú）。目前萬向接軸齒（chǐ）節園直徑為φ245mm，萬向接軸工作（zuò）狀態時齒麵齧合（hé）長度為245mm，其齧合長度比值為1：1，遠低於設計標準的1：2，導致接軸花（huā）鍵軸易損壞、壽命低。（2）由於三聯箱齒輪軸中心距為520mm，與550mm軋機不相匹配（pèi），且三聯箱與軋（zhá）機間（jiān）距（jù）小，萬向接（jiē）軸長度短（duǎn），使得萬向接軸傾（qīng）角達（dá）4.3°，超（chāo）出萬向接軸傾角低於3°的使用要（yào）求。（3）花鍵齒（chǐ）端麵無密封裝置且距離托架太近，使得托架冷卻水（shuǐ）容易進入（rù）花鍵套內，導致油（yóu）脂流失、齒麵磨損加劇。當花鍵軸磨損量較大時，軋機咬入鋼時的衝擊明顯增大，導致整個機列衝擊（jī）嚴重，設備故障明顯（xiǎn）增多。自2015年12月份至今，更換（huàn）電機減速機之（zhī）間的14^#聯軸器（qì）1套；減速機低速（sù）軸裝（zhuāng）配1套；減（jiǎn）速機、三聯箱基礎鬆動，重新墊斜鐵、製作（zuò）二次灌（guàn）漿層一次；更換三聯箱合金軸瓦一套（tào）、減速機低速合金軸瓦三（sān）套、減速機（jī）高速合金軸瓦一套，16#聯軸器內齒圈更（gèng）換兩件。
　　1.3電機、減速機、三聯箱間（jiān）定位間距小，維護困難
　　電機、減速機、三聯箱間高低速聯軸器無接軸（zhóu）（或接套），一旦需要對聯軸器進行更（gèng）換，必須相應拆除減速機的高低（dī）速齒輪軸，導（dǎo）致維（wéi）修（xiū）作業困難並增加了處理時間。
　　由於520mm三聯（lián）箱與550mm軋機的不匹（pǐ）配，軋機作（zuò）業時，軸向力（lì）易傳遞到1400mm減速機，加大了減速（sù）機的震動，導致減速機軸瓦使用（yòng）壽命短（duǎn）、聯軸器（qì）易損壞、減速機箱（xiāng）體基礎易（yì）鬆動。
　　2　改造方案
　　針（zhēn）對原設計中存在的種種缺陷，我（wǒ）們主要從減速機（jī）和三聯箱的內部結構、傳動形式以及潤滑方式等幾個方（fāng）麵進行優化改造。
　　（1）縮短減速機（jī）中各傳動軸的長度，以增大軸（zhóu）的剛度，其（qí）中高速輸入軸（zhóu）的長度（dù）由1700mm縮短到1030mm；輸出軸（zhóu）長（zhǎng）軸由1760mm縮短（duǎn）到1350mm；減速機殼體尺寸明顯縮小，整（zhěng）機剛度、穩定性大幅提高。（2）φ520mm三聯箱改為φ600mm三聯箱，減少萬向節軸傾角，φ600mm三聯（lián）箱齒輪軸中軸長度由3125mm縮短為2600mm。三聯箱（xiāng）齒輪采用人字齒輪傳動，焊接（jiē）箱體水平四層剖分，支撐齒輪的軸承選用滑動軸承，齒輪齧合（hé）處和滑動軸（zhóu）承處采用稀油循環潤（rùn）滑（huá），軸頭密封采用甩油回油（yóu）無接觸式密（mì）封，齒輪材料為合金結構（gòu）鋼（gāng）17Cr2Ni2Mo，滲碳淬火後磨齒精加工，齒（chǐ）輪精度等級6級。（3）減速機中心距由（yóu）1400mm改為1600mm。減（jiǎn）速機（jī）采用圓柱斜齒輪傳動，焊（hàn）接箱體水平剖分，支撐齒輪（lún）的軸承選（xuǎn）用滾動軸承，齒輪齧合（hé）處和滾動軸承處（chù）采用稀（xī）油循環潤滑，軸頭密封采用（yòng）甩油回油無接觸式密封，采用偏心套調整齒麵接觸，大齒輪（lún）做成焊（hàn）接齒輪，齒輪（lún）材料為合金結構鋼17Cr2Ni2Mo，滲碳淬火後磨齒精加工，齒輪精度等級（jí）6級。三聯箱（xiāng）與減（jiǎn）速（sù）機間（jiān）低速聯軸器由CL16#改為CLZ17^#，並加連接套，聯軸器的內外齒采用鍛件加工，幹油潤滑；電機與減速機間高速聯軸器由CL14^#改為CLZ15^#，並加連接套（tào），聯軸器（qì）的內外齒采用（yòng）鍛件加工，幹油潤滑。（4）軋機（jī）位置不動，三聯箱、減（jiǎn）速機、主電機、操作室、液（yè）阻櫃、操作台、配電櫃整體向北（běi）平移，重新定位，所有設備土建基礎重（chóng）新製作。
　　3　改造效果
　　通過以上改造，減速機整體剛度大幅提高，減速機和三聯箱的（de）齒輪以及萬向接軸使用壽命大大延長（zhǎng）；電機、減速機、三聯箱間間距趨於合（hé）理，維修較以前更加方便；解決了φ520mm三聯箱與φ550mm軋機的不（bú）匹配的問（wèn）題，大大減輕了減速機的震動，延長了聯軸器的使用壽命；潤滑方式更加合理，延長了齒輪、軸承的使用壽命。Φ550mm初軋機傳動係統實施技術改造後，傳動係（xì）統（tǒng）較改造前更加平（píng）穩，傳動係統故障率明顯降低，具（jù）有較高的推廣（guǎng）應用價值。
　　4　經濟效益
　　φ550mm機（jī）列改造後，可減少該機列設備（bèi）故障120小時/年，增產效益50萬（wàn）元/年；節省萬向接軸、軸瓦、聯（lián）軸器等備件費用30萬元/年；節省設備維修費用15萬元/年。合計總效益為95萬元/年（nián）。

來源：《中國科技縱橫》2017年13期