李濤

　　一、機油溫度過高的故障
　　故障現象（xiàng）：從（cóng）表麵來看，是從油底殼通氣塞處向外冒機油，或者（zhě）是（shì）機油產生蒸氣，如是向外冒機油（yóu），會呈現泡沫狀（zhuàng），這種故障會造（zào）成（chéng）機（jī）油壓力過低，潤滑效果下降。產（chǎn）生這種故（gù）障的原因及處理方法：
　　1.冷卻用水溫度過高，引起機油溫度過高（gāo）。所以發生這種（zhǒng）機油溫度過（guò）高會同（tóng）時發生冷卻係統（tǒng）的其他故障。針對（duì）這種情況，應（yīng）通過解決水冷卻係統故障來處理，水冷卻故障處理好（hǎo）了，機油溫度過（guò）高故障也就基（jī）本消失了，不過（guò），要注意同（tóng）時更換機油，因（yīn）為機油受到高溫後，粘性（xìng）下降，潤滑（huá）效果不良（liáng），使機油溫度過高不能完全消（xiāo）除。
　　2.機油泵過度磨損，使（shǐ）得泵油量不足夠，潤滑不充分，機件硬摩擦過重，產生高溫，引起機油溫度過高，這種故障發生的（de）特點（diǎn）是，隨著（zhe）機器使用次數或時間的延長（zhǎng），溫（wēn）度會越來越高，發生這（zhè）種故障時，應及時更換機油泵。
　　3.發動機長時間超負荷（hé）工作。發生這（zhè）種故障要及時停止作業，因為作為（wéi）一個完整的發動機係統，如果長時間超負荷工（gōng）作，不僅會（huì）發生機油（yóu）溫度過度，還（hái）會發生機件整體溫度過高（gāo），機件磨損速度急（jí）劇加快，發動機使用壽命大大縮短。造成整體發動機快速報廢，這樣的發動機損壞，一般是難以通過更新個別零件甚至係統來解決的。
　　4.軸承配合間隙過小，發生這（zhè）種故障的原（yuán）因是，軸承間隙過小，使得機油不（bú）能足量滲入軸承間隙是，不能形成均勻的油膜，發生大麵積的鋼性直接摩擦，產生高（gāo）溫，發生這種（zhǒng）故障多是新修理機器，剛換上的軸承間隙過小，Z好是重新裝配軸承，不過這（zhè）種故障（zhàng）的嚴重程度會隨著使（shǐ）用次數（shù）或時間的（de）延長而降低，如果形成的溫度不是很高，可不予修（xiū）理，但要注意單次使用時間不要過長。
　　5.油底殼油量不足，或者機（jī）油過髒、雜質多、機油濾清器堵塞。這時應及時補充機油，或更換（huàn）機油，清除機（jī）油濾（lǜ）清（qīng）器堵塞物或（huò）更換機油濾清器。
　　6.氣缸密封性（xìng）差、高溫氣體（tǐ）竄入曲軸箱加溫機油。若打開曲軸箱的通氣器，從那裏有藍煙冒出，甚至直（zhí）接從排氣管冒出藍煙，則可以確定是氣缸密閉性能不好（hǎo），造（zào）成機油溫度過高，這（zhè）種故障的產生會同時伴隨機器（qì）動力輸出明顯減弱的特征，維修思路是解決氣缸的（de）密封性能。
　　二、機油（yóu）溫度過（guò）低的故障
　　故障現象是機油持續低於60℃以下，發動機運轉不穩定。
　　造成這種（zhǒng）故障的原（yuán）因及處理方法：
　　1.冬季沒有將百葉窗關閉或者沒有（yǒu）罩上保溫簾子，造成熱量散發太快，溫度（dù）上不來，這時的水溫也會（huì）很低，隻（zhī）要注（zhù）意關閉上百葉（yè）窗，罩上（shàng）保溫簾就（jiù）行了。
　　2.有的（de）柴油（yóu）機冬季利（lì）用冷卻係統循環熱水給機（jī）油加熱，這種機型裝有（yǒu）溫調開關。冬季應將（jiāng）開關置於（yú）“冬”的位（wèi）置上，如果（guǒ）沒有切換好開關，會造（zào）成機油溫度過低（dī）。
　　3.冬季發動機如（rú）果持續（xù）處於怠速狀態下工作，也（yě）會造成機油溫（wēn）度過低。隻要注意讓發動機避免這種操作就不會發生這種臨時性故障。
　　三、機油壓力過高的故障
　　這種故障的（de）主要表現及處（chù）理方法：
　　1.冬（dōng）季啟動發動機時，Z初機油（yóu）壓（yā）力會過高，但隨著（zhe）溫度的上升，壓力還能恢複正常（cháng）。這是因（yīn）為冬季（jì）的氣溫過低（dī），使機油的粘性變大，造（zào）成初啟動的時候機油壓力升高（gāo），隨著機器（qì）溫（wēn）度（dù）的（de）上升，機（jī）油壓力會恢複正常，這是一（yī）種正（zhèng）常現象。
　　2.車輛長時間（jiān）未使用，啟動時機油壓力也會超高，隨著溫度的上升，壓力慢慢（màn）也會降下來，持續使用一段時間，壓力也（yě）能（néng）恢複正（zhèng）常，這是因為機器長（zhǎng）時間停止工作，機（jī）油會變質，產生（shēng）膠狀物質，從（cóng）而對油路造（zào）成堵塞，進而造成（chéng）機（jī）油（yóu）壓力升高。隨著機器（qì）溫度的不斷升高，膠（jiāo）狀物質會（huì）溶化（huà）到機油中，油（yóu）路也會暢通，使得機油（yóu）壓力恢複正（zhèng）常。為（wéi）避（bì）免（miǎn）這種故障發生，長期停放的發動機，使（shǐ）用前應更換（huàn）機油，注（zhù）意換油時，應（yīng）先用清洗油清洗潤滑油道，再換新油。
　　3.機油（yóu）濾清器過髒，旁通閥不能打開，也會引起壓力過高。這時的表現是機油（yóu）壓力持續在（zài）高位，負荷加大會有燒毀軸（zhóu）瓦的可能。此時應立即停機，清洗（xǐ）機油（yóu）濾清器。
　　4.如（rú）果機油過髒，或膠狀物質積存過多，堵塞機油油路（lù），也會造成機油壓力過高，這（zhè）時要應用（yòng）高（gāo）壓空氣吹洗潤滑油道。
　　四、機油壓力過低（dī）的故障
　　故障現（xiàn）象是發動機工作（zuò）時，機油的壓力始終偏低，或在工作教程中壓力突然變得過低甚至為（wéi）零（líng）。
　　造成這種故障的原因及處理方法：
　　1.機油壓力表失效或（huò）者不準，這種故障並不會造成機器使用的任何其（qí）他故障，此時應首先替代法檢查儀表傳感器，若恢複正常，則確（què）認為儀表傳感器故（gù）障。
　　2.機油泄漏或（huò）機油過稀、過（guò）少或牌號不對，這是造成柴油機（jī）機油壓力過低的（de）Z常見原因。隻要檢查是否漏油（yóu），是否過（guò）稀，補（bǔ）充機（jī）油或更（gèng）換機油，就（jiù）可恢複。
　　3.若機油壓力突然失去，並（bìng）且並未（wèi）發現有大麵積的機油泄漏（lòu），這極可能是機油泵損壞。應立即停機更換機油泵。
　　4.如果曲軸與連杆軸瓦之間間隙過大，或者凸輪（lún）軸（zhóu）與軸（zhóu）承座之間的間隙過大，也會造成機油壓力過低或（huò）無力，此時隻能送廠進行大修。
　　5.各機油濾清器旁通閥彈簧折斷或者彈（dàn）性疲勞減弱，機油泵調壓活門彈（dàn）簧折斷或者（zhě）疲勞減弱（ruò），都會造成機油壓力過小，檢查時發現損壞或力弱，應及（jí）時更換，在機器進行修行大修時，應順便同時（shí）進行旁通閥彈簧和機油泵調（diào）壓活門彈簧的更換，以避（bì）免這種故障的發生，以減少檢修成本。
　　6.機油泵進油口集（jí）濾器太髒、不能泵油，是造成（chéng）機油壓力過小，隻（zhī）要檢查集濾器是（shì）否過髒就可發現，如過髒，清洗後故障就可消除。
　　五、機油消耗量過大的（de）故障
　　這種故障表現（xiàn）在發動機工作時，排氣（qì）管冒出（chū）藍色煙，工作時（shí）加（jiā）入機沒次（cì）數明顯偏（piān）多。
　　造成這種故障的原因及（jí）處理方法：
　　1.活（huó）塞與氣缸壁之間的磨損加大，或者油環折（shé）斷。造成機油竄出，使機油與柴油（yóu）混合燃（rán）燒，損失了機油。此（cǐ）時應及（jí）時列是換活塞環，更換（huàn）氣缸套或進行氣缸修理。
　　2.各種（zhǒng）機體結合部分發（fā）生滲漏（lòu），特別是發動機溫度升高（gāo）後，機油粘度變小，滲漏會加劇，使（shǐ）機（jī）油消耗過大（dà）。此時應及時更換密封墊，進行密閉處理。
　　3.氣門與導管間隙過大，如果是這（zhè）樣，應（yīng）及進更換掉，故（gù）障即可排除（chú）。

來源：《農家科技》2017年5期（qī）